Yo para mi discovery me traje los deCarbon, que son de gas, de paddock (en mi caso eran altura de serie, pero hay unos +2" o sea +5cm) y el amortiguador de direccion, los 5 en una semanita en la puerta de mi casa por 300euros portes incluidos.

Hace poquito "descubri" esta tienda:

http://www.mm-4x4.com/Shop/index.htm

No he comprado alli nunca, pero tienen unos kits de amortiguacion muy completos, con limitadoers de extension, latiguillos metalicos, sujeccion de los muelles.... no se, de todo. Y bien de precio.... desde 274 a 338 libras (o sea entre 400 y 500euros).

A mi me oarece que estan que te cag**.

Si cambio los amortiguadores es nesesario cambiar muelles?, al mirar la altura si pongo baca expedicion mas 5cm de altura el coche no me pasa por la puerta del garage, tendre que quedarme con los de altura normal.

Que me recomendais que cambie, el coche tiene 170000km

Te recomiendo la opción que comenta Salvaje. Ahora solo quieres amortiguadores pero en cuanto empieces a hacer campo, querrás ganar algo de altura. Los amortiguadores de paddock +2", te sirven ahora y te servirán cuando subas el coche 2". Yo los monto y se acabó la barca.

Gracias Rebel [fade][fade][fade]entonces compro amortiguadores +2 Duty en paddock o normales[/fade][/fade][/fade] , y lo de los muelles lo dejo para mas adelante, los podre cambiar yo mismo?
que necesito :

sacado de frmr

-Gato
-borriquetas
-llaves planas
-llaves de vaso
-si tienes dinamométrica, mejor que mejor. para que sirve?

El proceso comienza con el rociado de todas las tuercas que vas a aflojar con un buen producto aflojatodo, despues de limpiar de barro seco.

Bloquea el coche calzando bien un eje y echando el freno de mano.

Elije rueda y comienza elevando el bastidor y metiendo una borriqueta a la máxima altura que te permita la misma.

Supongamos que comienzas con una posterior que es mas fácil.

Sube el eje con el gato afianzando este en un punto seguro.

Retira la rueda. Métela bajo el lateral del coche. Si este cayera lo haría sobre la rueda y no sobre una pierna, por poner un ejemplo.

Afloja las tuercas que sujetan el amortiguador y fijate bien en la disposición de los anillos de goma que luego tendrás que colocar con el nuevo amortiguador en el mismo orden.

Retira el amortiguador y agradecele los servicios prestados
Y orden inverso

Sere capaz? nose mecanica pero termine cambiando frenos, aceites purgando embrague, cambiando termostato, limpiando radiador.

El cambio es muy fácil. Pero utiliza siempre caballetes de calidad. Necesitas por lo menos 2. Has de levantar el chasis primero de atrás, para que te queden las ruedas colgando ligeramente. Cambias los traseros, vuelves a bajar el coche y a continuación haces lo mismo en la parte delantera. Delante es algo más dificil, porque el amortiguador va por dentro del muelle. Comprueba tu mismo que tornillos tienes que tocar. Amortiguadores probablemente 17 o 19, torreta delantera 10/11, 6/7 u 8/9 para sujetar el extremo del amortiguador. Coje el calibre y comprueba tu mismo las medidas. Y sobre todo mucho cuidado con que no te caiga el coche encima.

Felipe:

Ese kit lo tienes por 24 libras menos en Paddock.

Comprate el kit de elevación completo +2" que incluye los cuatro muelles, los cuatro amortiguadores "de carbon" 9000 de gas, dos anillos reforzados para soportar los muelles a las torretas delanteras, los soportes para agarrar los muelles a los ejes tanto delanteros como traseros, los conos de dislocación (muy necesarios) delanteros y traseros, los topes de recorrido de silicona y los latiguillos de freno alargados necesarios para el eje delantero.

Esto vale en Paddock 471 €, mientras que en mm4x4 supera los 500, siendo el mismo, aunque me gustan mas los conos de Paddok.
Tienes que añadir el transporte y el VAT de todo. Y en cuatro dias lo tienes en casa.

El complemento ideal una vez colocado esto son las llantas "silver modular" con neumáticos Insa MT 235/70 r16.

Tu coche no te gustará. Te encantará.

No merece la pena subirlo más. Si lo haces, tendrás que cambiar los tirantes delanteros y traseros que son caros, y además tendrás que poner un reenvio delantero de la transmisión con doble cruceta, que el solito vale 450 €, pues de lo contrario, te romperá una cruceta y te cargarás la transfer por excesiva vibración.

Intento ponerte una foto del resultado.
Saludos.

[img][img= ][/img]

El que yo he dicho sale en 490 mas iva y portes, eso si que es cierto, trae lo mismo que el que dice jrmr:
http://www.mm-4x4.com/Shop/0305.htm

Solo el kit +2" de paddock que dice jrmr no lo encuentro, antes si que lo habia, pero ahora no lo veo, por eso te recomende este, lo vi completisimo y baratillo.

Si está ese kit en paddock. Se encuentra aquí.

OFF ROAD
CoilSprings and Kits
Lift Kits
Full Plus 2 inch lift

Pues entonces si que esta dabuten el de paddock... enlace directo al kit:
http://www.paddockspares.com/pp/OFF_ROAD/Coil_Springs_and_Kits/Full_Plus_2_Inch_Lift_Kit_for_Disco_1_(without_winch).html

lo unico los ES explorer pro comp, que comentaba on ensafer este finde que son un poco blandos, al menos en su defe110, en el de mm4x4 se puede pedir con los de carbon, que en mi disco iban bastante firmes.

Seria cuestion de consultarlo con ellos a ver... no?

Estoy echo un lio, varias preguntas.

Segun he medido la puerta del garaje si me monto suspensión de 5cm + y pongo la baca africana el coche no me entra por muy poco en el garaje.

Haber si monto unos amortiguadores heavy dutty, de altura normal es necesario montar muelles nuevos?

Puedo montar solo los amortiguadores +2 duros, y no los muelles quedarme a la misma altura, haber si luego me arrepiento y subo? pasando de la baca no creo pero....

Para que sirven los muelles?

La baca del range rover 91 es adaptable al disco?

Gracias a todos.

alguien conoce estos?? Que tal son?

http://www.tiendacibex.com/contents/es/d447.html

El muelle es el elemento elástico, sobre el que descansa el coche. Obviamente, de su longitud, depende la altura del coche y de su dureza su comportamiento. Si no hubiera otro elemento en la suspensión, ante cualquier bache, el coche sufriría el efecto rebote. Sería incomodísimo, y además los neumaticos padecerían un terrible trabajo que los desgastaría en pocos kms. Para evitar todos estos fenómenos elásticos, está el amortiguador. El amortiguador anula el efecto rebote.
Puedes montar amortiguadores +2" duros, con muelles originales. El único problema que podrías encontrarte, es que ante el paso de una zanja, al descolgar la rueda, se saliera el muelle. Ya que el límite de extensión, que evita esto es la longitud máxima del amortiguador. Al haberlo alargado a +2" el muelle puede salirse en circunstancias extremas. Para evitar esto, hay en el mercado una serie de artilugios de los cuales el más famoso es el cono de guiado (puedes verlo en los kits que te han mostrado)(son baratos). Si no quieres cambiar muelles, existen extensores de muelle en aluminio, de todas las medidas desde 2 cm hasta 15cm. Con ellos te puedes adaptar a la puerta de tu garaje. Pero si definitivamente estás convencido de sacrificar las prestaciones en campo, a costa de la altura de tu garaje, monta amortiguadores de longitud estandar. Has de estudiar este tema bien ántes de empezar a gastar dinero. Quizá mañana querrás montar un cabestrante y para eso necesitas un muelle más duro (por el peso extra). Debes tener claro todo lo que llevarás para hacer una buena elección de suspensión. Y de todo esto hay amplia información en el foro. Mirate esta página para que tengas una idea de todo lo que hay. http://www.equipe4x4.com/

Hola;

Felipe, si no vas a hacer expediciones Africanas, haz lo que te comentan y el coche te cambiará completamente, para mejor.

JRMR: He visto tu foto, y la verdad es que queda muy bonito y es suficiente +2"......!

Mi problema era el winch y la defensa ARB (+60 kg el conjunto)

Saludos