Yo pienso como él, lo único q antes de hacer algo a tu coche (te lo digo por experiencia) mira primero los pros y lso contras, no hagas nada a la ligera, para poder prevenir cómo se va a comportar luego el coche, porque alomejor va y no te gusta. Por ejemplo, yo no pondría esas ruedas, haga trial o no (ep, esto me lo ha dicho una amigo mío 100% trialero, i para q él me lo diga...): yo pondría como mucho unas 215x85 o 245x75, q van de puta madre, no exaferan tanto el alargamiento de desarrollo final, no hacen sufrir tanto a los palieres en frenadas y en aceleración, sobretodo en reductora, no pierdes tanta fuerza (mi amigo, con unas 235x85, muchas veces ha tenido q poner reductora en una cuesta empinada cualquiera porque no tenía fuerza para arrancar de parado!). Además, te frenará bastante menos...

El bloqueo mola, pero el cabrestante es más versátil, aunque no sirve para el 100 de las situaciones (de lado por ejemplo casi no sirve de nada, según sea el caso). Yo casi pondría el bloqueo delante (por mucho q casi todos pongan antes detrás), y te explico pq: las ruedas delanteras pasan antes el obstáculo, así que van a ayudar más y antes que las traseras. Normalmente es en el obstáculo donde hace falta esa tracción buscada en el bloqueo, así q tiene su lógica. Ahora, puedes romper más palieres delante si no vas con cuidadollll.

De todas formas depende, porque igual ya tenías antes un todoterreno y sabes lo que hablas, pero me da la sensación de q no (corrígeme si me equivoco, OK??) 😉

I eso q te comentan, las ruedas son muy importantes, por dibujo, por estructura y resistencia, por medidas... Yo ahora me lo he levantado 2 cm, i parece poco, pero se nota; solo he salido al monte a probarlos, y además forcé las situaciones un poco, buscando por el terreno q más me conozco justo el límite, i ahí es donde sí se nota: más firmeza, se hacen menos topes, algo más de estabilidad, más dureza, jeje. Y estéticamente también se nota, y además qeda discreto, q a mi personalmente me gustan más las preparaciones eficientes pero discretas.

Espero q te haya servido de algo. Chao!

Bronco

Yo pienso como él, lo único q antes de hacer algo a tu coche (te lo digo por experiencia) mira primero los pros y lso contras, no hagas nada a la ligera, para poder prevenir cómo se va a comportar luego el coche, porque alomejor va y no te gusta. Por ejemplo, yo no pondría esas ruedas, haga trial o no (ep, esto me lo ha dicho una amigo mío 100% trialero, i para q él me lo diga...): yo pondría como mucho unas 215x85 o 245x75, q van de puta madre, no exaferan tanto el alargamiento de desarrollo final, no hacen sufrir tanto a los palieres en frenadas y en aceleración, sobretodo en reductora, no pierdes tanta fuerza (mi amigo, con unas 235x85, muchas veces ha tenido q poner reductora en una cuesta empinada cualquiera porque no tenía fuerza para arrancar de parado!). Además, te frenará bastante menos...

El bloqueo mola, pero el cabrestante es más versátil, aunque no sirve para el 100 de las situaciones (de lado por ejemplo casi no sirve de nada, según sea el caso). Yo casi pondría el bloqueo delante (por mucho q casi todos pongan antes detrás), y te explico pq: las ruedas delanteras pasan antes el obstáculo, así que van a ayudar más y antes que las traseras. Normalmente es en el obstáculo donde hace falta esa tracción buscada en el bloqueo, así q tiene su lógica. Ahora, puedes romper más palieres delante si no vas con cuidadollll.

De todas formas depende, porque igual ya tenías antes un todoterreno y sabes lo que hablas, pero me da la sensación de q no (corrígeme si me equivoco, OK??) 😉

I eso q te comentan, las ruedas son muy importantes, por dibujo, por estructura y resistencia, por medidas... Yo ahora me lo he levantado 2 cm, i parece poco, pero se nota; solo he salido al monte a probarlos, y además forcé las situaciones un poco, buscando por el terreno q más me conozco justo el límite, i ahí es donde sí se nota: más firmeza, se hacen menos topes, algo más de estabilidad, más dureza, jeje. Y estéticamente también se nota, y además qeda discreto, q a mi personalmente me gustan más las preparaciones eficientes pero discretas.

Espero q te haya servido de algo. Chao!

Bronco

Yo sin dudarlo le pondria un bloqueo al 100% trasero.No necesitar homologar ni poner mas baterias y esta solo a un pasito del cabrestante.El precio es parecido,dependiendo de la marca o modelo.Por supuesto con unos buenos neumaticos.El delantero es mas delicado puesto que al llevar la direccion fuerza mas y suele fastidiar diferencial o palier.Eso siempre depende del uso que le vayas a dar.El orden es el siguiente:Neumaticos,bloqueo central(que ya lo tienes),bloqueo trasero,bloqueo trasero y delantero,cabrestante y tractor para que te remolque.Saludos.

Desde luego lo primero unas buenas ruedas. Personalmente mi orden de preparación ha sido el siguiente: 1º bloqueo trasero 2º bloqueo delantero 3º cabrestante.
Viendo tanto "trialero" por aquí aprovecho para comentar la venta en breve de mi disco 200 con dichos accesorios (y bastantes más). Ya lo veréis en el tablón de ventas.
Un saludo.Josep.

Discovery 200 tdi

Pues yo pondria amortiguadores de gas y muelles un par de centímetros más altos, y neumáticos, que es lo que mas influye, y de momento nada más... Con el bloqueo central que tiene, buenos zapatos y habilidosas manos este coche pasa por sitios increibles.
Si luego por el uso que le des (triales, o similares), necesitas mas, primero el bloqueo trasero (sin dudarlo) y si finalmente instalas otro delantero, asegurate de que tienes el nivel de conducción adecuado, pues es muy fácil ponerlo patas arriba. ... tracciona, tracciona y tracciona, hasta que.....

Saludos a todos,
Alberto

Si señor!! Lo que dice el amigo AIzquierdo es cierto. Con los bloqueos y unas buenas MT la tracción es tan brutal, que te empiezas a animar y vas probando por sitios cada vez más raros hasta que tienes que decir basta...
Lo más peligroso son las pendientes laterales. Las sube con tanta facilidad, que a veces no eres del todo consciente de la inclinación que esta alcanzando el coche.
Otra cosa que suele pasar es que te vas "complicando la vida" y cuando al final te quedas encallado en algún barrizal o similar, el rescate suele ser bastante "laborioso". Lo mejor es ver la cara de los colegas que vienen a ayudarte (si has logrado engañarles) y se preguntan como coj.. has llegado hasta allí.
Un saludo.Josep.

Discovery 200 tdi

Yo creo que depende de lo que pretendas hacer con el coche.

De entrada subirlo, liberarle las estabilizadoras y ponerle unos buenos neumáticos, y en éste capítulo lo maximo que pondría en diametro sería 7.5 r16 con dibujo fuerte. Con las 235 simplemente no puede. La mejor medida que encontrarás: 245/75 r16. Pero no busques mucho que son dificiles de encontrar.
Hasta ahí es básico. Y ya pasarás por donde muchos no pasan.

Si llegas a un obstaculo y lo que pretendes es pasar sin bajarte, trialeando, importandote poco el resultado del trial que suele ser alguna rotura de palier, brida, homocinética, barra de dirección, etc. no dudes en poner bloqueos. En un Land no pondría nunca uno delantero, pues con lo dicho te sobra. No pasarás tú por donde es capaz de pasar el coche, pues mucho antes te acojonas.

Si llegas a un obstáculo y lo que quieres es seguir ruta sin romper, trabajando un poco y divirtiendote, pon un cabrestante hidraulico con la bomba en la tapa posterior de la transfer. No gastarás batería ninguna. Podrás trabajar horas sin parar y no te quedarás tirado. Además es mucho mas económico que los bloqueos
y no te cargas la transmisión. Solo necesitarás que el motor esté al ralentí.

Por el precio de un ARB con compresor e instalación, tienes un milemarker hidraulico con bomba y todo, y no necesitas mas batería ni mas alternador ni conmutadores ni leches. 😀

Saludos y a difrutar.

De todas formas depende, porque igual ya tenías antes un todoterreno y sabes lo que hablas, pero me da la sensación de q no (corrígeme si me equivoco, OK??)

No te equivocas Bronco, este será mi primer todoterreno, tenía muchas dudas entre un terrano II y un disco pero despues de muchas comidas de olla y sobretodo visitar esta web tengo clarisimo que mi proximo coche será un Land Rover.

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda, soys geniales, lo de las ruedas y los amortiguadores lo tenía muy claro ya que he leido algunos post del tema.

Saludos de un proximo landrovero

Pues yo creo que la inversion racional es la siguiente:

1º ruedas de campo
2º un pelin de altura con unos muelles + algo
3º entre un bloqueo trasero y cabestrante, primero el cabestrante a igualdad de precio.
4ª bloqueo trasero
5º bloqueo delantero

Pues yo creo que la inversion racional es la siguiente:

1º ruedas de campo
2º un pelin de altura con unos muelles + algo
3º entre un bloqueo trasero y cabestrante, primero el cabestrante a igualdad de precio.
4ª bloqueo trasero
5º bloqueo delantero

Coincido contigo al 100%.

Bye.

OPINO IGUAL QUE ANDRÉS SANTOS Y CBERNAL. PERO SIEMPRE PROBANDO BASTANTE ANTES DE PASAR A LA SIGUIENTE COMPRA. ASÍ VES RESULTADOS.

SALUDOS.

Creo que el 300 es bastante efectivo con el central , dudo que para empezar a
este compañero le haga falta un trasero ..
Respecto al delantero si no te dedicas a hacer triales y a complicarte la vida en
circuitos , no te va a hacer falta .
Mi orden seria este ;
1º ruedas no mas de la 225/75-16
2º quitar estabilizadora trasera y 4 amortiguadores y muelles mas largos y conos traseros .
3º recorte de paragolpes delantero e instalacion de un cabrestante .

Con esto es una makina y no te gastas mas de 2000€ .
El bloqueo mas adelante ...

sds

Os habeis dado cuenta que desde el mensaje de Sensio a la respuesta de RAFMOV y Luther han pasado 1 año y 4 meses?. 😯 😀