Hola, madrugador...
Supongo que sabes que puedes convertir tu eje a 24 estrias montando diferencial para 24 estrias y simplemente cambiando palieres, y rodamientos.

Independientemente del diferencial que montes, creo que compensa gastar un poco mas y montarlo a 24 estrias...
De todos modos, ¿el truetrac es tipo Torsen?

Bueno, esos bichos los conozco.

Yo llevé montados ambos durante mis tiempos trialeros. La configuración de mi coche era:

- motor 2,5 atmosférico gasoil
- motor 200TDI (al cabo de un año sustituí el atmosférico por el TDI)
- chasis de ballestas parabólicas
- Detroit Locker detrás
- Detroit TrueTrac delante

Resultado: los únicos coches que me podían seguir eran los que tenían preparaciones trialeras profesionales. De los demás me reía de TODOS. Era un cachondeo ver un Range atascado con una rueda de cada eje sin tracción, y yo pasando como si fuese sobre asfalto (eso en concreto lo viví atravesando en diagonal una zanja profunda).

Ah, y en barro, ya no os cuento. Lo del circuito de Billing fue de antología. Se atasca un Disco en el barro, porque en mitad del recorrido había un socavón hondo (hecho adrede) que no se veía porque ahí se había acumulado el barro más líquido y parecía llano. Pues llega un defender con un whinch, se pone a estirar, y al final se movió el Defender hacia el Disco, y ambos en el barro sin tracción, y fueron a llamar a un tractor. Y vienen a mí a decirme que ya no se podía pasar por ahí. Le miré (supongo que con cara de mala leche) y le dije que había venido desde España para eso, y que por favor, que no me fastidie, que tengo winch, hay árboles, y si me atasco ya me saco yo mismo. ¿Y sabeis qué hice? JAJAJA Me metí en el barro, dí dos vueltas alrededor del disco atascado (el sitio era muy ancho) pasando por el socavón, y salí. ¡¡¡Y con unas ruedas más bien de carretera que ya llevaban desgaste de kilómetros y un viaje por Marruecos (Cooper Discoverer)!!!

El gran problema: nieve o hielo. El eje trasero, en el que llevaba el D. Locker, quería seguir recto. Era un acojone. En carretera mojada hay que andarse con cuidado. Aparcando es un espectáculo, porque a veces se queda bloqueado cuando no toca, luego se desbloquea de repente, y pega un pedazo ¡¡¡CLOCK!!! que la gente se gira para ver qué ha pasado. Y mucho cuidado: la combinación de ruedas Firestone SAT (Super-All-Traction) y detroit locker es peligrosa en cuanto caen cuatro gotas sobre el asfalto.

Saludos, Eduard.

Hola, llevo puesto el Detroit Truetrac(que es de tipo torsen) y va de miedo, palieres refor., cuando bloqueo diff.central es cuando actua, por lo menos asi le veo yo, cuando estas empanzado, hacia delante solo va una rueda, pero si das marcha atras, van las dos, probare lo de pisar el freno para que actuen las dos, me estoy pensando en ponerlo en el eje delantero, seguro que sera la leche, por el precio del ARB, me instalo dos Detroit, para mi gusto, claro esta, un saludo 😉

La combinacion ideal el Truetrack delante y Locker detras.
En nieve mejor Truetrack delante/detras
No se puede montar Locker delante y detras!!!
La decisión hay que tomarla en función del terreno en el que se valla a usar el coche.
En el tema "Bloqueos" (unas líneas mas abajo) tienes mas opiniones sobre este material. A mi personalmente, no me ha hecho nunca ningun tipo de ruido raro aparcando, ni nada por el estilo como se ha comentado aquí.
Lo que si está claro, es que el fabricante recomienda actualizar a 24 estrias los palieres.

Si pongo un 100% detras (detroit o kaiser) y un truetrac delante...

el de delante ayuda algo o ni se aprecia ?
ayuda o molesta ?

rebel lleva esa configuracion un 100% detras y creo que un 30% delante,dice que se nota poco aunque mejor eso que nada y ademas  independientemente de eso,siempre tendras delante un diferencial extra fuerte

tengo un amigo con truetrac delante y detroit locker detras..., va de lujo....
yo en el range tengo arb delante y detras.., prefiero escoger bloquear o no..
ambas opciones son buenas,
en mi ex range llevaba un locker atras y tuve un susto con las mud terrain y el asfalto mojado..., el coche se iba recto en un par de curvas...

Por eso en vez de un detroit atras quiero ponerle un Kaiser ques mas progresivo y te da margen en las curvas...

Este post era del 2006 !!!!!!!! Ahora que ya he contestado me doy cuenta. De todas maneras  me intresa el tema ....

Yo llevo Detroit Locker detras y True Track  delante en un Defe 110 y pasados los primeros 2000Km de adptación no ha vuelto a oirse ningún ruido, excepcionalmente un clic de soltarse el muelle  al hacer marcha atras aparcando. Ahora debo llevar uns 25000 km con ellos. Por lo demas no se nota nada excepto que tracciona siempre. Con ruedas AT no he notado nunca el efecto este de ir recto, dicen que lo hace con ruedas con mucho taco. Un problema es que no se que pasaba pero no se servian los Detroits Lockers, los de Ashcroft no los vendian por que tenian quejas y dejaron de venderlos . No se si ahora los vuelven a tener. Un saludo  

El locker trasero, si entras en la curva con la velocidad adecuada engranada y acelerando, no se suelta y por eso te empuja recto. Basta levantar el pie un instante para que se desbloquee y te permita trazar bien la curva.

Es mejor doble ARB, pero por la mitad de precio los Detroit son muy interesantes.

La verdad es que hace 1 o 2 años vi el defe de REBEL en la party pasar por una subida de piedras como si nada, donde otros disco td5 y 300 tenian que hacer unos 2,3 o 4 intentos para subir...

pero no se si llevaria el detroit atras con trutrac delante o los ARB...

Por cierto nadie lleva un Kaiser ?

Hasta hoy, siempre he llevado Detroit. Delante un True 30%.