Es aconsejable,cuando se cambia el embrague en estos vehiculos,cambiar tambien bombines y latiguillo.Para que este todo al mismo nivel y no haya perdidas de presion por fugas en los bombines o dilatacion de latiguillo que es de goma que al ser mas viejos han de soportar ahora una mayor presion.Saludos.

Yo también revisaría el nivel de aceite de la caja/transfer por si acaso.

tienes que reclamar...

lo más fácil sería que hay aire en el sistema (a veces los talleres lo olvidan...)

de todas formas, eso no es nada normal, debe ir perfecto justo despues de la reparación.

así no se hacen las piezas, pero se rompen. 🙄

gracias a todos, voy a llevar el coche ahora mismo y a decirles lo descontento que estoy, yo os contare que dicen.

saludos y gracias por la ayuda

me temo sea problema d sindronismos d caja

Hola a todos, ya por fin a antrado el mecanico en razon y me van a poner uno nuevo, pero eso despues de hacer 500 km y seguir igual que antes y convencerle de que el problema es el embrage, que estara defectuoso.

Por cierto que es sindronismos de caja????? es la primera vez q lo escucho¡¡¡¡

Pues despues de 500km he deducido que el problema esta en que el disco de embrage no despega bien, es como si dejaras el pedal a la mitad y quisieras meter una marcha, esta muy duro pero si insistes mucho al final la metes.

bueno a ver si me lo cambian y se arregla el problema¡¡¡
gracias a todos

Me imagino que serán los sincronismos de la caja de cambios.

En definitiva es el conjunto de piezas que hace posible cambiar de velocidad en marcha, es decir cuando está girando el eje primario de la caja. Antiguamente había que parar los vehículos para cambiar de marcha, hoy afortunadmente no.

un saludo.

Hola Landers :

En mi def td5 ( no es exactamente lo mismo pero ...."qui lo sa" 😯 ) el mecanico que me monto el conjunto de embrague tuvo la brillante confusion de poner el disco de embrague al reves....si....si 😕 entra casi igual pero supongo que al apretar la maza irian algo mas duros los tornillos.....el resultado fue que las marchas estaban tan duras que solo Conan "el barbaro "podria engranarlas sin dificultad 🙁 .... ...Despues de desmontar e invertir el disco de embrague todo volvio a la suavidad de" Mimosin ".....y esta bonita historia se acabo.....

Ciaooooo

Hay que asegurar que se ha sangrado adecuadamente los bombines, a veces mediante un sistema de presión neumatica. Se notará si el pedal del embrague no tiene resistencia.
Si te dicen que van a cambiar la caja, conviene dejar una muesca de pintura en la carcasa para asegurarte que efectivamente han cambiado la caja.

Creo que para cambiar el embrague no se toca el sistema hidraulico,por lo que no deberia coger aire.Parecido a las pastillas de freno,puedes cambiar las pastillas pero el circuito no queda afectado.

eso mismo tenia entendido yo , que no hace falta sangrar nada, ya que no se toca pera nada el sistema hidraulico(y antes iba como la seda), pero eso que nos comenta lionel parece tener un gran parecido y " ojala sea eso " asi que lo comentare haber si se arregla el problem, ya que si no es eso, es defecto de fabricacion de algun componente del embrage.

Puede decirnos alguien si efectivamente al invertir el disco de embrage, este no funciona carrectamente?????? muchas gracias de nuevo.

Es cierto que al desmontar la caja/embrague no se abra el circuito hidráulico, de toda forma el bombín no tiene arandela de retención en su piston y durante el desmontaje, al retirar la barrilla de palanca el bombín puede abrirse y perder liquido, necesitando el sangrado.
Sobre el invertir el disco de embrague, normalmente no permite el montaje del plato de presión al tropezar el centro del disco con el volante de motor.

Como bien dice Huron en practicamente ningun coche se puede invertir el sentido de montage del disco de embrague .........pero el def td 5 si que lo permite ... 😕 ..hay que decir que el disco en mi caso no llevaba muelles ya que es el volante motor el que ejerce la funcion amortiguadora al acoplarse la maza el disco y el volante al desembragar .. 😯 .siendo entonces bastante pequeña la parte central del disco.

Tambien he oido hablar de discos de embrague defectuosos ( en un disco 300....no recuerdo procedencia del kit) que no deslizaban bien por el primario con la unica solucion de volver a cambiarlo.

Otro caso fue el de un santana ligero que al dia siguiente de cambiar el kit de embrague doblo la horquilla que era de chapa y no la de fundicion aunque se sospechaba del taquito de plastico que hay entre la varilla empujadora y la horquilla.... Cada vez mas duras las marchas hasta que ni entraban..

Con este rollo solo decir que lo que no hay que tocar es el cambio de marchas ni el sistema hidraulico que no deberia haber sido desmontado ....y centrarse exclusivamente en el conjunto de embrague desmontandolo otra vez si necesario......que al final te haran cambiar la rueda de repuesto o los limpiaparabrisas con tanta conjetura ...."sera o no sera " 😉

Ladrillo vaaaaa.......