Yo hace poco vi en ascrohf o en devon, no me acuerdo cual,doblres crucetas por 250E, creo que no es mal precio, lo que nose es que tal resultado daran.

Saludos

si puedes poner el enlace te lo agradezco porque a lo mejor me interesa

he estado viendo la posibilidad de cambiar  a doble cruceta,  he conseguido un eje delantero de patrol, 
eso de la altura, crucetas, vibras, ha comenzado con la altura 🙂

la opcion de  uno nuevo no cabe en mi presupuesto, y no he podido localizar una discovery reciente de desguace por estos lugares.

Los agujeros de los platos no coinciden y no se mucho de adaptaciones, pero no se le puede hacer los nuevos agujeros al plato del cardan de patrol por que el yugo es mas gordo y los agujeros quedarian exactamente en los margenes del yugo, no se si me he explicado bien,  pero ahi les va.

¿alguien tiene ya la experiencia, fotos?
¿han tenido que hacer adaptadores ?
¿fotossssss!!!!? 😉
gracias

Veamos, quieres poner una cardan de doble cruceta de patrol en un LR?

tienes dos posibilidades, taladras en la cardan de Patrol los agujeros de los platos de LR, o taladras en los platos  de LR los agujeros de la cardan de LR, una de las dos te debe valer.

Y si ninguna te cuadra, o haces un plato de adaptacion entre la cardan y el plato del diferencial, o buscas una cardan de LR con doble cruceta...

Yo taladré un plato de Toyota para atornillar una cardan de LR (lo contrario de lo que tu quieres hacer) y sin problemas. Cualquier tornero de barrio te lo hará.

si me pillo una cardan de td 5 tiene mucho lio adaptarla para mi 300. A lo mejor la de ashcrofft me trae cuenta

creo que me he equivocado al llamarle plato  a la  pieza agujereada  en forma de plato de los  extremos del cardan.

Lo que quiero hacer es  :

- retirar cardan original de LR

- en lo posible, no hacer modificacion definitiva en el defender

-modificar los extremos del cardan sustituto,en este caso de patrol,de doble cruceta, que es el que consegui, usado ($50), el de discovery ($200 , usado ::)), para calzarlos tal como el original, que me quiero guardar.

-el problema de agujerear los extremos del sustituto es que los agujeros quedarian mas concentricos, quedando en el macizo por lo que no vale esta opcion.

- por lo anterior me queda una opcion que ya me suponia, hacer adaptadores , pero alguien puede tenerlo ya solucionado,  asi no continuar con prueba /error, que es un camino un poco mas largo. 😉

-viendo las fotos de Gus, encuentro que se trata de un disco, y me ayudarian mucho si me voy por esa opcion de no poder seguir adelante con este cardan que tengo.
ç

gracias por sus respuestas

si puedes poner el enlace te lo agradezco porque a lo mejor me interesa

Pues ahora mismo no se decirte, lo vi de pasada, aver si alguien que controle mas el ingles te ayuda.

Saludos

si me pillo una cardan de td 5 tiene mucho lio adaptarla para mi 300. A lo mejor la de ashcrofft me trae cuenta

no simplemente jay que cambiar las bridas del eje y de la caja transfer

u otra opcion es cojer la cruceta, cambiar la brida de la transfer y aprovechar la caña con el estriado del otro lado de la transmision

yo lo llevo en mi coche aunque ahora mismo la tengo reparando para ponerla crucetas engrasables

si me pillo una cardan de td 5 tiene mucho lio adaptarla para mi 300. A lo mejor la de ashcrofft me trae cuenta

Buenas!!no tiene ningun lio cambiar  la transmision...yo la cambié en casa por la noche solo tienes que cambiar  la brida  de la transfer  y montar la transmision ...y ya esta!!!
Saludos.

Maninblack de adaptar la placa de las transmisiones de patrol al defender olvídate por lo que tu dices, ya que el plato de patrol creo recordar que es mucho más grande. Pero otro problema es el centrador o reborde interior que tiene que coincidir, y creo que tampoco te llega ni torneando. Sin el centrador la transmisión no funciona, vibraría a lo bestia. Es el centrador el que sujeta la transmisión y los tornillos los que impiden que gire.

Tienes que hacerte anillos de adaptación. Son muy  sencillos pero el tema es que ocupan espacio y te va a tocar acortar a alargar la transmisión, y eso no se si lo sabrás hacer, pero sin torno es casi imposible de hacer bien.

La transmisión de patrol es mejor que la de Disco II, pero me da a mi que entre discos de adaptación, alargar o acortar la transmisión y equilibrarla, te vas a ir a los 200$ de la otra. El problema de transmisión de disco es que la brida para la tranfer cuesta 100 Euros, por tanto ya son 300.

  Los anillos de adaptación son muy habituales, los que yo tengo son de aluminio del bueno. Por un lado rosca en el anillo los tornillos de la placa de Patrol y por el otro tienes que hacer los agujeros de la placa de LR cajeados para que entren las tuercas.

Pero lo fundamental es respetar los centradores. La placa LR lleva un centrador macho creo recordar de 65mm de diámetro, y creo que las de patrol también es macho imagino que mas grande. El centrador de la transmisión de Disco II es de 70mm.

Te pongo algunas fotos, pero busca por el foro y google cosas mías relacionadas con transmisiones ya que he tratado todo esto ya en más ocasiones. Mira este post.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=26657.0

Este es uno de los anillos de adaptación que tengo de una transmisión americana

Esta es un nueva transmisión que me he hecho precisamente partiendo de un plato de patrol, torneando hasta llegar al plato LR. Se ha quedado muy fina, pero al final ha valido y va perfecta. El doble nudo es italiano y se usa para carros de combate ligeros tipo BMR.

Y esta es una pieza de adaptación hembra Disco II  70mm a macho defender 65mm que me fabriqué para intentar colocar una brida de disco ii en la salida trasera de mi tranfer

Suerte con el tema, pero recuerda que la precisión está por debajo de la décima, que luego todo esto se nota y vibra.

Y así queda montado el adaptador.

De todos modos la solución de adaptadores no es la buena, termina por dar problemas de vibraciones y se pueden aflojar los tornillos. A mi se me aflojaron los 8 en Marruecos el primer año de montarlos.

No sale mas facil y economico una doble cruceta?
Las que venden en inglaterra o sergiomarco parecen bastante robustas, nose es una opinion.

Saludos

Al final bien engrasada la de disco II no es mala, pero tienes que meterle cruces engrasables. Cuidado con algunos doble cardan baratos, son un poco malos, algunos mueren por el nudo central, otros se abren como el mio, y otros parten por falta de templado.

lA VOZ DE LA EXPERIENCIA HA HABLADO!!

yo a callar