Hola holin!

Con qué material de llanta te ha ocurrido eso??

Hola, no me ocurrio a mi por suerte, es una foto que he encontrado investigando sobre separadores. Supongo que la llanta quedo inservible, pero si se mantiene anclada al buje puedes solucionar la maniobra, si la arrancas por completo y es una delantera, la catastrofe deve ser brutal. Al clavarse un lado del eje en el suelo, se te cruza y empiezan las "vorteretas con doble tirabuson que quita er sentio" que dece Arevalo.

Un saludo!

Normalmente se montan separadores de aluminio para llantas de aluminio y separadores de acero para llantas de acero.

Importante que los esparragos sean de acero y el separador de doble centrado...

Sl2

No le veo la logica, las llantas de aluminio siguen anclandolas en bujes de hierro y no se aflojan ni nada por el estilo. Lo unico que me viene entre aluminio y acero es la diferencia de peso y cierta ganancia en inercias en la rueda, en todo caso los H&R son de aleacion aluminio/magnesio y podrian dar segurida pero aun no me convencen mas que los de acero. Ojo que tambien los hay de hierro guarro y tambien podrian dar problemas... Por eso me decanto por los Hofmann, no se donde lei que esa gente fabrica rudas de trenes y creo que pueden tener idea y eso me da conianza.

Un saludo!!

Piensa en los índices de dilatación y en los conjuntos/bloques formados.

Hay un monton de bloques motor de hierro con culatas de aluminio y tampoco dan problemas, no pienses que te llevo la contraria  😉 es aquello que necesito una logica para convencerme. Si tienes informacion tecnica de este tipo me seria de gran ayuda para quitarme los dolores de caveza. Tambien si conozes resistencias al momento de torsion de los 2 materiales de los que hablamos me tranquilizaria.
Despues de la foto del separador solo me veo perdiendo ruedas por las hamadas jejjejeje.

Un saludo!!

Por cierto he encontrado mi idolo!! Y roscado directo al aluminio!!

He visto estallar solo un separador en la Cap, la suerte es que esta situación, ocurrió dentro de las dunas, no quiero pensar que hubiese sucedido si ocurre en  una pista del Atlas. El material aluminio, el desafortunado, desmonto todos, y el comentario, fue de ir a cambiarse los pantalones.
Las tracciones y golpes que recibe esta pieza, me da que acaban tomando holgura los tornillos y estos por el efecto palanca, destrozan la pieza.
En el Toyota, durante 8 años, con separadores de +4 cms. por rueda, de acero y repaso periódico, sin ningún problema. Han bajado a Marruecos, alguna prueba, y tríales de fin de semana.
Si llevas aluminio, repaso , repaso y repaso.

Bueno pues para cerrar el post, deciros que solucione lo de los separadores, al final me los ha echo " separadores@hotmail.com " que es una empresa de Vitoria que solo se dedica a esto. Estan echos con CNC y para separadores especiales el material lo puedes escojer tu.

Al final los hize de 30mm de acero F114 y esparragos originales LR. Creo que la calidad es extraordinaria, el precio es el doble que cualquiera de los que se encuentran por la red...

Un saludo!!

Por cierto, tuve que fresar el centro con forma de pentagono para que entre la tapa del palier.

Piensa en los índices de dilatación y en los conjuntos/bloques formados.

no lo entiendo yo mucho . Cualquier llanta de aleacion va abrochada contra el disco de freno que es de acero , y jamas ha pasado nada.

el problema radica en la separacion . Como se ha comentado muchas veces, en cuanto separas un poco del centro teorico de los rodamientos ,los pernos de las ruedas empiezan a sufrir muchisimo . El mismo separador esta sujeto a unos esfuerzos brutales -tanto mas cuanto mas ancho el separador)  .

en un coche de serie , los esparragos trabajan a traccion *constante* , mientras que el peso lo sujetan a cizalladura. Estan pensados asi ,para que no se rompan nunca.

En cuanto empiezas a separar , conforme la rueda va girando , pasan de pasar a traccion , a compresion , una vez por vuelta de rueda. No hay material que aguante eso . Y rompen por fatiga.

yo lo veo una burrada por todos lados ,pero si tuviese que poner uno...lo pondria del mejor acero posible. Jamas de aluminio.

ya me estais acojonando....llevo unos hoffman  que han bajado a marruecos 2 veces y rutas por la peninsula  en el defe y ahora los llevo yo,no tienen ningun mal sintoma,ni olguras, ni han dado ningun problema...uiuiui sabeis de alguna llanta tipo racer o rally raid con un desplazamiento de unos 3 o 4 cm hacia fuera?así ahorraria separadores e iria mas seguro 

Yo tampoco he encontrado ninguna llanta de aluminio/magnesio que me convenza con un desplazamiento que me valga, por eso necesito los separadores, sino la barriga interior del neumatico en ocasiones me toca los amortiguadores traseros. Creo que unos separadores de acero bien echos, que claven por decimas al centro de buje original y despues la llanta tambien entre mamando el centrador, sumado a la calidad de los materiales separador/esparrago puede dar pocos problemas. Ademas hize fabricar los separadores con agujeros planos de 19mm y me han echo 20 tuercas que entran en los agujeros, el mismo sistema que las tuercas para llanta de aluminio originales, de esta manera ponindo pasta de cobre debajo la tuerca y la arandela, el apriete es sin fricciones y real. Los que cierran por cono, hacen el amago de gripar con lo que estas haciendo un monton de fuerza sobre la llave y realmente no llegas a apretar al maximo. El sistema que he empleado yo funciona como apretar una culata.
Ya hos contare, no os creais que no me dan miedo, una vez en campo avierto me gusta pisarle bien y hasta que no les coja confianza me costara passar de 120km/h por el rollo de si pillo un pedrolo y me arranca la rueda....

Un saludo!!

jeje calla calla deja los pedrolos al lao...jejeje ya se komo dices,la verdad es komo dices tiene k ir bien y aparte ke apreta bien,es hora de probarlos y nos cuentes...vaya suspension ke llevas no? doble oram...kmo tiene k ir eso en pista rapida......bufff