mtf 94 sin dudarlo y a la caja igual resto  80w90.
saludios

Pues la borg warner del p38 diesel manual, lleva ATF  y la caja de cambio que es la R380 lleva MTF 94.
Un saludo

Pues la borg warner del p38 diesel manual, lleva ATF  y la caja de cambio que es la R380 lleva MTF 94.
Un saludo

Lamento contradecirte lleva mt 94
saludos

Es lo mismo que el caso de las cajas de cambio, en el manual pone lo que sea, pero en una circular interna posterior (que estará publicada por aquí en algún post) avisaba que las cajas de cambio/transfer que antes iban con ATF ahora debían usar MTF94  😉

Ok más claro imposible.

Mil gracias.

De nada

Pues yo siempre le echo "dextronIII de ese" a la transfer.

¿Se romperá?

Pues yo siempre le echo "dextronIII de ese" a la transfer.

¿Se romperá?

No, pero LR decidió que le MTF le iba mejor. Hay muchos coches que han seguido funcionando bien con ATF, pero por ejemplo, en particular con las cajas de cambio, muchos de los que se han pasado al MTF han comentado la mejora

Es lo mismo que el caso de las cajas de cambio, en el manual pone lo que sea, pero en una circular interna posterior (que estará publicada por aquí en algún post) avisaba que las cajas de cambio/transfer que antes iban con ATF ahora debían usar MTF94  😉

Yo tambien lamento contradecirte a ti Salvaje, pero la MTF94 es de uso exclusivo para la R380.
Las transfert , siempre ha recomendado Land Rover 80W90 y ahora en los de nueva generación recomienda 75W90 (sintetíca) por unificar suministros simplemente, ya que con 80W90 vá perfectamente.
Las caja de cambios de Defender Td4 (motor FORD) llevan otro aceite, siempre según recomendación LR (que es lo unico criterio que me sirve de argumento y de referencia) es un Castrol referencia LR006519 que no deja de ser otro 75W90 con otra especificación.
Las Borg & Warner llevan un ATF a no confundir con el aceite para cajas de cambio ni con el de la transfer.
Veanse http://www.borgwarner.com/en/default.aspx
Cada cosa para su cosa.
JAcques

Y me alegro de que me contradigas, pero yo no digo más que lo que aprendí en el foro:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=18041.msg147047#msg147047
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=28825.msg237287#msg237287
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=33854.msg283951#msg283951

Recordaremos que en RRc + P38 llegabamos a esta conclusion:

La LT230, la que tiene forma de H o de 8, es "mecánica" y llevará líquido de cajas,
mientras que la Borg Wagner, es de acoplamiento viscoso, por lo que llevará líquido de cambios "automáticos" o direcciones asistidas.

Dicho ésto:
DIFERENCIALES
Valvulina EP 80W90

BOLAS DELANTERAS
Valvulina EP 80W90 y si pierde algo por las bolas, mezcla de la valvulina con grasa de litio (tipo molikote) (80% aceite + 20% grasa)

CRUCETAS Y CARDANES
Grasa de Litio (tipo molikote)

CAJA DE CAMBIOS. OJO. Identifica tu caja antes.
LT 77. Dexron III (es Dexron II con antioxidante)
R380  MTF 94

DIRECCION ASISTIDA
Dexron III ó ATF

Aprovecho el debate para unificar criterios, o sea
que alguien lo corrija, o complemente llegado el caso.

Hola,
lo que ha puesto MRx4 justo arriba, es lo que he puesto (creo) a modo de recopilación en otras ocasiones.

Sin ánimo de generar polémica, y compartiendo la línea de:

Aprovecho el debate para unificar criterios, o sea
que alguien lo corrija, o complemente llegado el caso.

creo que la confusión viene de la circular que comenta Salvaje que emitió LR acerca de sustituir en la Borg Wagner el Líquido Dexron III (que es Dexron II con antioxidante) o el también válido ATF (Automatic Transmision Fluid) por el MTF (Manual Transmision Fluid).
Lo que he puesto a modo de resumen, no es ni más ni menos que la recopilación de las recomendaciones de otros mensajes, es decir que creo que ésto es un poco como el pez que se muerde la cola, que como lo hemos visto en otras ocasiones nos guiamos por lo que hemos visto u oído, mi caso el primero. :argue:

En el caso del comentario y referencias que pone MRx4 más arriba, no son ni más ni memos que las mismas recomendaciones que aparecen en el manual de usuario del Range Rover, al que siempre me remito  :icon_study:, y que por tanto no son erróneas, sino lo que se supone deberían llevar nuestros animalitos desde hace más de 20 años. Ojo, esto no quita, que haya correciones más adelante, y que desmientan o modifiquen las recomendaciones que dieron es su día porque se hayan dado cuenta que lo que dijeron en su día no es lo mejor para nuestras máquinas. :violent1:

Sin poner en tela de juicio la recomendación de LR, a mí siempre me ha extrañado que una caja transfer ""automática"" como la Borg Wagner, le recomienden un líquido para cajas "manuales" o mecánicas como la transfer LT230. Por eso, soy más de la opinión de JCalhau.

Este es un caballo de batalla para los que llevamos la Borg Wagner, (que es "automática"), porque queneralmente las Transfers, como las cajas de cambios (manuales) son mecánicas y por lo tanto el líquido que se les echa son las valvulinas o aceites típicos de los cambios.

Recuerdo que cuando cambié la primera vez el líquido de la transfer, todo los cuatreros que me ayudaron se extrañaron que llevara el mismo líquido que la dirección asistida.

Me alegra que sigamos en éste instructivo debate, ya que a ver si entre todos, logramos aclarar este apasionante, instructivo y vital cuestion para así poder conciliar el sueño por las noches.  ;D.

No me cabe la menor duda que Salvaje hará todo lo posible por encontrar la famosa circular  :evil5:, y así de éste modo, zanjar el intercambio de una manera definitva.

Mientras tanto...
esperamos por más y mejores sujerencias.
¿? O no era así... Creo que me estoy confundiendo....  ;D

El caso es que estoy 100% seguro de lo del cambio de ATF a MTF para las cajas de cambio, y lo de las transfer ya voy a dudar y todo, pero de lo que sí que estoy seguro es de haber oído tantas veces lo del MTF que lo tomo ya como cierto.

La famosa circular la he buscado por internet, aquí en el foro también estoy seguro que estaba, pero ahora no tengo yo puesto el "traje de rastreator"

Si he localizado una info acerca de que la borg warner, a la postre, lo único que necesita es una lubricante 5w/20 sintético.

Por otro lado, el tema de que la transfer del Range sea de bloqueo automático no tiene nada que ver en esta historia, pues su bloqueo no está motivado por el fluido que la lubrica, su bloqueo viene derivado de una unidad viscosa independiente y sellada a la que no le afecta el aceite que usemos en la caja.

El caso es que estoy 100% seguro de lo del cambio de ATF a MTF para las cajas de cambio, y lo de las transfer ya voy a dudar y todo, pero de lo que sí que estoy seguro es de haber oído tantas veces lo del MTF que lo tomo ya como cierto.

Yo creo que por ahí viene la confusión, que en general, todo el mundo le hecha Valvulina a las transfers y cajas porque hay muy pocas transfers que lleven ATF.

Si he localizado una info acerca de que la borg warner, a la postre, lo único que necesita es una lubricante 5w/20 sintético.

Por otro lado, ésto reafirma tus comentarios que sí que puede llevar MTF.

Por otro lado, el tema de que la transfer del Range sea de bloqueo automático no tiene nada que ver en esta historia, pues su bloqueo no está motivado por el fluido que la lubrica, su bloqueo viene derivado de una unidad viscosa independiente y sellada a la que no le afecta el aceite que usemos en la caja.

Más a tu favor, y no había pensado en eso, que la unidad sellada -la que ejerce el bloqueo- es independiente y en principio no tendría que influirle eso.

😮