Eso que dices 😈 tuve que hacer ese cambio, del flector a cruceta 😉 el ultimo que puse me duró casi 600 kms 😉 tuve que cambiar la brida y tambien ponerle un distanciador , por que el acople para el flector es mas largo que la la brida para el arbol con crucetas y se necesita ese distanciador para que apriete el piñon de ataque lo justo 😉 ( que lo venden en la casa, si desmontas la brida delantera 😉 veras lo que te digo 😉 ) ademas de cambiar el arbol de transmision trasera, pero como lo tenemos algo levantado 🙄 ese arbol de transmision, si le colocas doble cruceta y que sean mas grandes, durará mucho mas, que digo 😈 bastante mas 😀 adelante te pasará lo mismo si no llevas doble cruceta, con el tiempo 🙄 y ademas corto, se ponen a cantar 😈 la cancion del cri-cri-cri 😈 acabando con el clonck-clonck-clonck 😈 eso nos pasa por subirlo tanto 😈 en algun desguace puedes encontrar los arboles de los patrols, llevan tambien doble cruceta, luego alargarlos y equilibrarlos, eston son robustos 🙄 lo normal seria colocar dobles crucetas sobredimensionadas ( reforzadas por los esfuerzos que soportan estas crucetas 😉 ) a ver si nos vemos pronto 😉 un fuerte abrazo 😉

japonjimenez, SALTAMONTES, gracias por la rapida respuesta
Tengo la transmision trasera del def 110 y la brida ,pero lo del distanciador?????????
que leches le pongo ????
De momento probare con transmision simple y estare atento por si alguien vende una doble cardan ,por lo menos para alante.
mientras llevo de repuesto 2 rotulas nuevas GKN por si las moscas.

La posibilidad de alinear el grupo trasero con la transfer girándolo hacia delante????????? 💡

as mirado en cardifren que te costaria la cardan de doble cruceta, si consultas creo que los del club tenemos descuento.
un saludo

Esto tambien se puede hacer 🙄 pero......... hay dos soluciones: acortando los tirantes para que gire de abajo hacia delante y el otro, lo que sujeta el eje por arriba es la rotula que vá con el triangulo, pues esta pieza, sè, que la han modificado colocandole otro suplemento para que trabaje con esta elevacion, pero esto es mucho berenjenal 😉 , otra que me a venido a la cabeza y en su dia la hizo el mecanico: los tirantes traseros van anclados al eje y en el chasis, pues los anclajes del chasis, cuando quitas el tirante, sale quitando los tres tornillos y con el tirante y los silemblocks...una pieza triangular de acero, pues esta cuando colocas el tirante trasero deve colocarse por detras del soporte 😉 pues lo colocas por delante y veras que no puedes anclarlo, por que tienes que adelantar el eje trasero unos dos centimetros 🙄 esto te hace que el angulo del flector sea mas recto que antes 😉 , asi lo llevé un año, esto de tantas modificaciones hace olvidarte de algunas otras que se hizo, pero despues de esto 😉 puse el arbol trasero con crucetas 😉

Yon, no te puedo ayudar porque no tengo ni pajolera idea, pero eso sí, espero ver todos esos inventos en el próximo encuentro.

Me comentaron que querías haber venido al Nacional pero que, al final, no pudo ser. Ves pensando en el LR Party

Un saludo

Está muy bien que los que hemos sufrido el mal de altura lo comentemos por el foro, sobre todo para los que les gustan las altura se lo piensen un poco antes de ponerse manos a la obra. Yo tardé un año y bastante pasta en dejar el coche fiable con mis casi +10cm de altura de suspensión.

Lo del flector estaba cantado. En una ocasión le preguntaron a John Mcenroe el motivo por el que no ganaba en Wimbledon, y el contestó que en su pueblo la hierva la usaban para que comieran las vacas, mientras que en UK para jugar al tenis. Pues algo parecido pasa con el flector trasero, muchos usamos las gomas para hacer tirachinas, atar fajos de billetes o no tener niños, pero en UK las usan para hacer tansmisiones, gran error!.

El flector este trasero debe estar destinado a eliminar ruidos y vibraciones, que en los land rover es algo muy habitual y casi siempre provienen del mismo sitio, la transmisión. Pero a esta goma en cuanto le pides un poco más de flexión, o le metes más par motor del que trae el coche de origen, se juntan unos tornillos con otros o se destruye.

Manda la transmisión a modificar y que te pongan una cruceta con el plato de LR. Pero existen dos tipos de crices ambas de LR, yo en mi transmisión trasero tengo la gorda, la otra en más debil.

De las tres transmisiones la del centro tiene las cruces gordas, el palto no es redondo y es mucho más robusta. A mi me venían en la transmisión delantera de origen. La primera tiene los platos LR normales y la última es la solución radical al mal de altura, pero en la actualidad la tengo de repuesto, llevo una delantera con doble nudo disco II arriba y plato redondo abajo.

Esta es mi actual transmisión trasera, esta hecho partiendo de la trasera original, acoplando un nudo doble de iberocardan y colocando en la otra punta el plato gordo de LR del que hablaba antes.

En cuanto a la brida del grupo, si compras la brida antigua necesitas separador, las nuevas, las que montan los defender TD5 vienen ya a la distancia necesaria para apretar sin separador. La dos te valen sin problemas, yo tengo por aquí dos que me sobran, pero lo mismo vale más el porte que la pieza.

Lo que lleva puesto es un disco de adaptación para la transmisión de 4 cruces, la radical.

Para girar el eje puedes usar esto.

http://www.qtservices.co.uk/product.asp?id=2984

Pero cuidado con girar el eje, modificas el apoyo de los muelles y ya no sientan planos, te cabe menos aciete en el grupo, a no ser que rellenes cuesta abajo, y haces que le cueste más llegar el aceite al rodamiento de salida del grupo. El eje tiene que estar en su sitio!

De todos modos hay algo que no me cuadra, con +10cm la transmisión delantera sin nudo doble debería vibrarte la leche y destruirse a los pocos kilometros. Y por otro lado, yo creo que un 100" como es el tuyo aún con +10cm, te admite una transmisión trasera convencional, eso si, bien engrasada siempre, ya no vale cada 20.000km. A mi la mía de origen me duró unos 15.000 km y algunos en el desierto.

Suerte con el tema.

ummmm cárdanes, crucetas, altura, rodamientos de salida de grupo... ummmm, creo que entre todos podríamos escribir un libro...
Yo delante llevo esta...
ahora voy buscando una de Disco II
Detrás mantengo la original, pero con la elevación que llevo (teóricamente 3"), las crucetas me duran unos 10000km

Que bonita 😈 con ese color tan, tan sexual 😈 tiene que ir de vicio 😉 ya que nos gusta el barro 🙄 se le podia colocar unos protectores guardapolvos ( como las homocineticas de los coches ó del discovery td5, como los tractores 🙄 ) y detras ponselas mas grandes con estos guardapolvos 🙄 asi nos durarian algo mas 😉

gracias a todos por las respuestas 🙂 especialmente a Gus por lo detallado y a Saltamontes por su llamada (muy clarificadora)
Puede ser que delante sea algo menos de 10 cm ,atras si son mas 10 .
Si veis como esta el flector parece la "S" de superland .
Lo curioso es que delante rompe crucetas, pero, no vibra hasta poco antes de romper ,cuando empieza el cri cri cri 😆
Tengo claro que delante tengo que poner una doble ,pero me estoy aguantando hasta encontrar una de segunda mano.
Y de momento atras probare con una transmisión de un disco 200 con crucetas u otra de Def110 TD5 modificada que es mas robusta.
Aunque después de leeros ,tengo claro que no sera la solución definitiva
Gus valla colección de transmisiones que tienes ¿que te costo el doble cardan delantero?
Sentico, esa transmisión que parece que tiene 3 cuerpos ? el doble nudo parece pequeño comparado con los de las fotos de Gus o es defecto de la foto?
Gus tu comentario del principio es BUENISIMO 😆 😆 😆
Una cosa alguien sabe que medida tienen de origen ? y desde donde la miden?

Pues sigo con el tema ,no he podido encontrar la del 200 que quería, así que he cortado la del 110 td5 (que ademas es mas robusta ) .
Pero ahora queda la cosa de soldar y que quede bien alineada .
Pensáis que se puede hacer sin ir al tornero?
Es que los de mi ciudad parece que han decidido jubilarse todos a la vez 👿

Eso no lo puedes hacer tu porque despues hay que equiligrarla. Una transmision desequilibrada, con la velocidad con la que gira, se destruye sola.

Busca una casa de transmisiones.

Ya te lo ha contestado Alberto, ni de coña la dejas bien sin usar un torno para refrentar las caras y alinearlas. Por norma general no se suelda tubo con tubo, es mejor cortar trozos enteros de tubo y soldar tubo con el teléscopico y por el otro lado directo al plato.

El equilibrado parece increible lo necesario que es, yo cambién hace poco tan solo la punta de una transmisión, y al montarla aquello parecía que iba a salir volando.

ALberto llevo tu portabrocas en el coche, a ver si hacemos por vernos y te lo doy.

Gus, te llamo y nos vemos.

A ver si puede ser el martes en la quedada de Pagudo o el sabado en la de MRx4