No tendrás algún problema entre bombin,bomba y latiguillo??? Por que hasta ahora,los embragues de britpart,sino eran valeo,por lo menos estaban hechos con el molde de valeo en caso de que no salieran de la misma fabrica,estoy hablando de 200 y 300tdi que son los que conozco,desde luego,si ahora los embragues tambien son una mierda......ya no tienen nada que merezca la pena

Pues no lo se chemina, pero no creó ya que salía humo de el con su olor característico a ferodo. El caso es que al iniciar el tiro, no se vino abajo el motor, le mantube unos segundos a 2500rpm y al motor aunque no tenía intentos de ahogarse, si que le hacia tiro, es más, yo pensé que estaría patinando las ruedas y la sorpresa fue que no aunque la eslinga si estaba bien tensa. Le deje que enfriara un rato y al meter largas para ir a casa, patinaba en exceso el embrague, así que me tocó ir en cortas y con mucho tacto en el acelerador.
El pedal de embrague no tiene tacto alguno, sueltas el pedal y tiene el retardo con algo de vibración supongo que hasta que acopla el disco.
Para comprobar la bomba o el bombín exclavo, lo sacó y lo sujeto con un sargento y luego piso el pedal?
Aunque no creó que sea eso, lo miraré antes de quitar la caja

Correcto. El embrague britpart esta fabricado por valeo , es igualito.

Yo en mis dos disco 300 llevo el britpart , uno lleva 35.000kms montado , abusando de el... , tirando de remolque...

Y sin problema.

El montaje fue correcto?  Hace unas semanas llegó a mis manos un terrano , con sintomas parecidos y habian montado el  ferodo al reves...

Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk

Si, el montaje fue correcto, además venía un papel con las direcciones del montaje. Además ya digo, no me a dado nivel más mísero sintoma ni al meter marchas ni al tirar a plena carga

Me parece que te a tocado "la unidad defectuosa" reclamalo , yo he montado el mio tambien de britpart y se comporta como un campeón , en cualquier tipo de situación.

Sabes lo peor , la perdida de tiempo y que te jodio la tarde

Hola.
Pues creo que, aunque te haya tocado la defectuosa, no servirá de nada la reclamación. Incluso en coches nuevos,  si se va el embrague, es raro que  lo cubra la garantía. Alegan que puede haber tenido uso indebido.
Si tienes que comprar nuevo,  mira en Ascroft, tienen uno para uso intensivo,  para grandes esfuerzos.  Yo llevo el normal y de momento muy bien.
Saludos.

Sabes lo peor , la perdida de tiempo y que te jodio la tarde

Lo peor no es ni el tiempo ni la tarde, lo peor es lo que pesa la puñetera caja y transferencia, sólo de pensarlo...brrrrrr.
Como dice Averías, no valdrá de nada la reclamación, ya que es un elemento que no entra en garantía ni en los vehículos nuevos. Voy a ver la página esa de ascroft

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/clutches/130-tdi-clutch-kit.html
He visto este que es el del defender 130, según dicen es más fuerte que los normales, pero debe de acentuar más el sonido al acoplarse, supongo que hará más el típico clonk.
Supongo que no habría mayor problema en montar ese disco de embrague

Aprovecha y cambia la leva, y ponla reforzada. QUe uno de los problemas es que se perfora en donde actúa el pivote que sale del bombín.

Aquí tienes un kit reforzado.

http://www.ebay.co.uk/itm/111687966492?clk_rvr_id=987072581141&rmvSB=true

Sabes lo peor , la perdida de tiempo y que te jodio la tarde

Lo peor no es ni el tiempo ni la tarde, lo peor es lo que pesa la puñetera caja y transferencia, sólo de pensarlo...brrrrrr.
Como dice Averías, no valdrá de nada la reclamación, ya que es un elemento que no entra en garantía ni en los vehículos nuevos. Voy a ver la página esa de ascroft

Rafa, ya lo dije en su dia, hay que hacerse un soporte para bajar la caja y mas tu que tienes dos discovery.
A mi me costo muchisimo bajar el cambio-transfer, era yo solo, y una vez sacados me fabrique este soporte.

que unido al gato sobre el centro de masas

queda en equilibrio el conjunto y te permite meterlo y sacarlo comodamente. Te lo digo yo que tras cambiar el embrague y ponerlo al reves tube que volver a sacarlo para una vez montado tenerlo que sacar otra vez por un problema con la varilla empujadora, todo esto sin ayuda de nadie.

Sujetas la caja, quitas el travesaño del chasis, colocas el soporte, sueltas los tornillos de la campana y paraabajo. Suena sencillo porque lo es, tardas mas en sacar las tuercas imposibles de la campana que en bajar el cambio-transfer.

Cierto, me tendré que hacer soporte para bajarla, será lo más inteligente viendo lo que md costo en su día meter la caja y la trasfer, y eso que las monte y desmonte por separado. Para subir la caja eramos 2 y subió a "guebo" para la transferencia tuvimos que pedir ayuda, eramos 4 y nos costo 2 "guebos".
Por lo que veo en las fotos, el soporte parece que lo atornillas  donde se atornillan los soportes del travesaño no??

Sabes lo peor , la perdida de tiempo y que te jodio la tarde

Lo peor no es ni el tiempo ni la tarde, lo peor es lo que pesa la puñetera caja y transferencia, sólo de pensarlo...brrrrrr.
Como dice Averías, no valdrá de nada la reclamación, ya que es un elemento que no entra en garantía ni en los vehículos nuevos. Voy a ver la página esa de ascroft

Rafa, ya lo dije en su dia, hay que hacerse un soporte para bajar la caja y mas tu que tienes dos discovery.
A mi me costo muchisimo bajar el cambio-transfer, era yo solo, y una vez sacados me fabrique este soporte.

que unido al gato sobre el centro de masas

queda en equilibrio el conjunto y te permite meterlo y sacarlo comodamente. Te lo digo yo que tras cambiar el embrague y ponerlo al reves tube que volver a sacarlo para una vez montado tenerlo que sacar otra vez por un problema con la varilla empujadora, todo esto sin ayuda de nadie.

Supongo que te refieres a la varilla empujadora que sale del bombín.
Si el problema es que el clip de plástico que la mantiene unida a la leva, se te saliera, hay un método para ponerla sin sacar la caja.
Yo lo posteé hace muchos años, y ya no guardo las fotos.
Se trata de introducir la leva dentro de un trozo de manguera, de esta forma, mantienes el clip al final del empujador, pero no puedes hacer presión contra la leva, porque el clip se dobla. Después de darle muchas vueltas, mi padre acertó con la estrategia, metimos un trozo de palo entre el empujador y la manguera en la zona donde está las piecitas del clip, que enganchan en la leva. Así pudimos ejercer presión sobre el clip en el sitio adecuado, y fijamos el clip.

Todo esto con muchísimo cuidado, pues si el clip ó la leva se te escapan, y caen en la campana, no queda otra que desmontar.

Al cambiar el cilindro esclavo del embrague, el que va en la campana del embrague, hay que tener mucho cuidado de no sacar el bulón que empuja la horquilla, puesto que, para evitar movimientos, está sujeto con una pieza de plástico, que es difícil encajar desde fuera.

Si esto te ocurriése como a mi, para colocarla otra vez, coloca la piecita de plástico en el extremo del bulón, corta un trozo de manguera plástica algo más corta que el bulón e introdúcela por el bulón haciéndo presión contra la piecita plástica para mantenerla sujeta. Esto no es suficiente para poder enganchar esa piecita en su alojamiento de la horquilla, pero lo podremos conseguir, metiendo una varilla, un palito o similar (yo utilicé un electrodo de 2.5) entre la manguera plástica y el bulón, para que haga presión en la parte donde estan las grapillas de esta piecita, se mete todo este conjunto con cuidado por el hueco que deja el bombín en la campana del embrague, se apunta bien, para que la piecita y las grapas queden correctamente orientadas, y se presiona con el electrodo.