madre mia,que paston!!!!!

Jose Luis ha dado en el clavo!, que pasta por agarrarse a un Eje rover!..

Al parecer las ventas no están muy animadas, y el caso es que por esa pasta compras casi dos dana60.

El eje una maravilla, pero tiene muchas piezas específicas de Ashcroft y te puedes meter en un buen lío en el futuro, eso opino yo.

Tengo que mirarlo más detenidamente, pero si pudiéramos encajar el morro de cerdo con el ford 9" y usar nuestros palieres reforzados, eso sería una maravilla. Pero creo que no, hay que ir a la conversión completa.

Digamos que lo que ha hecho ashcroft es un trabajo de la leche para conseguir atravesar el desierto con un seat 124, cuando lo más barato es comprarse un defender para atravesar el desierto. Vamos que con esa pasta tienes muchos otros ejes completos para montar que son igual de duros o más.

De todos modos, es una pasada el resultado del eje, manteniendo las cotas pequeñas del eje rovery la facilidad de reparar y de acoplar a todos los LR. Cada uno tendrá que decidir lo que le merece la pena. 

en mi opinion ,no merece la pena ,al menos al nivel aficionado,en competicion ,no se

en mi opinión, para competición, si merece la pena.

Gus, esto es más fuerte que un D60 original, si hablamos de prorock y historias de esas si que son mucho más fuertes, pero valen casi el doble, sumado a que le tienes que adaptar las cogidas de tirantes, platos de muelles etc, y eso o te lo hacen (o lo haces si eres muy bueno soldando y fabricando y encima tienes tiempo ) muy bien o puedes tener serios problemas, además tieney comprar llantas nuevas, frenos, etc...

a parte, un dana 60 pesa el doble que un rover (aunque este va a pesar un poco más) y además tiene la bola del diferencial bastante mayor con lo que pierdes altura libre.

jose luis, evidentemente para aficionados como la mayoria de nosotros, que no pasamos de 35 ni de 160cv, reforzando es suficiente

He ido mirando toda la página, hasta llegar abajo. Casi abajo de todo he visto esto: Price: £7300.00  Lo primero que me ha pasado por la cabeza es lo que solemos decir en Cataluña en estos casos: ¡¡¡COLLONS!!!

Nada más que añadir.

Si montas esto ,es para tener la certeza de que te olvidaras de roturas para SIEMPRE ,porque gastarte entre portes y demas 9000 pavos para estar con los mismos problemmas.............

Telius, el posible problema es que al final las cañoneras y en general el eje es un rover, y dan para lo que dan, o sea, se pueden doblar o partir.

Todo esto son opiniones tan solo, el invento es una maravilla. Estoy leyendo algunas cosas y alucinas como le da al coco Dave.

Este eje está mucho más avanzado que cualquier dana, que para eso no hace falta mucho ya que dana es más viejo que un grifo. Pero cosas como haber desplazado el ataque del el diferencial tan alto, ya son una gran ventaja. Con este eje nos podemos olvidar de las puñeteras transmisiones de doble nudo, el ataque está tan alto que las transmisiones nos quedarán rectas!.

Pero lo más cojonudo es lo ha hecho con el buje original, a parte de meter rodamientos más grandes, ha taladrado otros 5 agujeros para meter 5 tornillos más. Esto no es nuevo, ya lo había visto, pero es que dos de ellos, opuestos, los ha taladrado más profundos y desde fuer ah hecho un agujero que lo atraviesa hasta el rodamiento. Con esto lo que podemos hacer es quitando dos tornillos, meter grasa por uno de ellos hasta que sale por el otro, y con eso estamos sustituyendo la grasa vieja por nueva, engrasando totalmente los rodamientos. Un gran invento, que por cierto nos podemos hacer nosotros.

En cuanto desmonte mis bujes para cambiar rodamientos le copio el invento del engrasador, parece bastante sencillo. Muchas gracias Dave por la idea.

La cabeza de cerdo es otra pasada. A parte del tamaño considerable del piñón y corona del ford 9", la ventaja de tener el rodamiento por detrás del eje es definitiva. Esto va a eliminar por completo la flexión del piñón que  ha terminado con más de un grupo, en el que incluyo el mío que casi seguro rompió por ese motivo.

¿y el sistema de guardapolvos de  las homocinéticas? Dice que ha copiado y mejorado las homocinéticas que se venden en usa para el dana60, pero mejoradas y adaptadas a los palieres.

En cuanto  al precio, el tema bien mirado no es tan caro. Vamos a ver mi caso concreto y el de muchos:

- Grupos cortos: 550 euros.
- ARB's : 1.500
- Palieres reforzados traseros: 300 euros
- Palieres y homocinéticas delanteras: 850 euros
- Transmisiones doble nudo: 800 euros
- Tapas de palier: 100 euros

El problema que le veo es que como rompas un grupo de estos en Namibia, o incluso en Marruecos, te vuelves en grúa seguro por falta de repuesto.

Hola, yo personalmente considero que ningun coche que tenga que viajar a Namibia o Marruecos necessita esos ejes, me imagino que es exclusivamente para montar ruedas enormes y preparaciones extremas de trial.

Lo de poder substituir la grasa de los bujes me parece sencillo y genial, si señor.

Un saludo!!

Que os parece esta alternativa?

No se que precio tendran los DYNATRAC pero hay dos modelos a elegir y con infinidad de posibilidades... y ademas están más que pobados... Son unos Dana Evolucionados.

http://www.dynatrac.com/products/jk/trail-series60.html

Tambien hay en youtube un video donde se ve la producción del bicho.

salu2

el precio que pone en ashcroft es para los 2 ejes ?
es para poner en nuestros ejes, no ? (los ejes no vienen incluidos)
hay que mecanizar el eje ?
lleva bloqueo ?
amplia un poco el ancho de vias, no ?
reduce los desarrollos ?

la pregunta del millon..
SE PODRA HOMOLOGAR ?

SALUDOS !

el precio que pone en ashcroft es para los 2 ejes ?
es para poner en nuestros ejes, no ? (los ejes no vienen incluidos)
hay que mecanizar el eje ?
lleva bloqueo ?
amplia un poco el ancho de vias, no ?
reduce los desarrollos ?

la pregunta del millon..
SE PODRA HOMOLOGAR ?

SALUDOS !

Si, el precio es de los dos ejes. Esto se monta sobre tus ejes, y te sobraran unas cuantas piezas que puedes vender. Creo que no hay que hacer mucho en el eje, tan solo cortar y soldar, pero para ello conviene sacar el eje del coche por completo.

Si que monta sendos bloqueos ARB para diferencial ford 9", pero no veo que en el kit incluya el compresor ARB. No parece ensanchar el eje, aunque se ve que las manguetas trasera tienen algo más de grueso las originales, tal vez 20 o 30mm por cada lado. El desarrollo es un 4,11, mas corto que el original LR, pero igual que el que monto yo ahora por ejemplo.

Casi todo se puede homologar, pero lo suyo es que ashcroft emitiera un certificado de fabricación con el que poder hacer el proyecto, un lío de la leche!..

Vamos a ver, si respondo un poco de lo que se!

Los dynatrack dalen por unos 8000 la pareja de 44 y unos 12000 la pareja de 60...

Gus, estoy con holin en que no creo que esos ejes sean para bajar a namibia, son ejes para extremo!
Para bajar a namibia te sobra con el de serie, y si encima lo refuerzas como llevamos nosotros, te sobra!!

En cuanto al precio es eso... Haciendo tus calculos salen hasta baratos!! Jajaja
Ademas en tus calculos te faltan los 400minimo de la cardan de doble cruceta delantera, si es que no tienes que poner las dos! Y te faltan tambien las barras de direccion, que el kit ya incluye!

Repito, para lo k son, a mi no me parecen caros!

Aaaaah, vaale. El precio era por los dos. Retiro lo dicho.