cebra4x4 gracias por la info.
Quitas la delantera tan bien?
La trasera ya la tengo quitada

jardincito, jardincito,.....que eres niño como yo......por eso te quiero tanto y te pongo esta informacion!!!!!

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=24332.0

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=24332.0

empapate del post y si todavia tienes dudassssss intentaremos desgranarlas, pero mi respuesta es..nada de doble amortiguador........Gastate la pasta en unos kony heavy track raid y "au revoir les problemes mon ami"

suricata bcn  😉 leí este post en su día y no lo recordaba gracias .
La idea es que tengo amortiguadores " de sobra" y pense en hacer un rato de bricolaje, sin gastar un duro  ::) ::) .
Por aquello de presumir en el bar y decir "todo esto me lo he hecho yo " :laughing7: :laughing7:
Lo de jardincito????????????  😉

cebra4x4 gracias por la info.
Quitas la delantera tan bien?
La trasera ya la tengo quitada

si, ya que en los coches que lo hemos montado..disco 200 y Range 200 no llevaban estabilizadora...el defender en cambio SI llevaba (bueno le duró un asalto) ya que era una unidad ex-copera

cebra4x4 gracias por la info 😉

Doble amortiguador trasero, siempre mejor en paralelo, es mucho más laborioso pero los 2 funcionan igual. Si los pones en V, deberías limitar el recorrido en extensión, de lo contrario, cuando descuelgue el eje, el 2º amortiguador te hara tope seguro, ya que el eje bascula hacia delante cuando descuelga.
Delante puedes aprovechar tu propia torreta para hacer los soportes.
En los disco I se hacia por detrás del amortiguador de origen, aunque puedes hacerlo por delante tambien, sobre todo refuerza el extremo de la torreta, sino, la arrancaras o lo que es peor, rajaras el chasis. Por delante siempre va algo más duro que por detrás ( que mal suena esta frase coño, ja ja ).
Fotos.

Ocollazo Gracias por las fotos y la info
En un trial en Cantabria, vi un disco naranja que llevaba los traseros en paralelo y descolgaba muy bien. 😉
A la hora de poner el segundo anclaje(detras) , ademas de taladrar el chasis  tengo que reforzar dichos agujeros pasantes o no? 
y... en la parte de abajo que le sueldo a la v donde va el anclaje ??? ???
por que dado que el chasis baja, el anclaje de abajo bajaria mucho ¿no?
De lo que dices de reforzar delante, te refieres a la parte alta de la torreta  donde soldare la pletina, o a la parte de los tornillos .

Los traseros en paralelo, puedes hacerlo de 2 formas:

1ª- El segundo amortiguador al otro lado del chasis, con lo que los agujeros existentes del soporte ya los tienes hechos, el soporte inferior se vende ya echo, con la precaución de que el izq. debe ir a la derecha y viceversa, porque el 2º amortiguador lleva la inclinación al contrario que el original.
Desconozco si en el disco no te estorba el depósito o el escape.

2ª- El segundo amortiguador seguido al de origen, más sencillo de hacer, pero el anclaje inferior debes alargarlo hacia abajo en diagonal, siguiendo la linea del soporte.

En cualquiera de los 2 casos puedes reforzar donde anclan los tornillos superiores con una pletina de 5mm a cada lado.

En el caso de la torreta, lo que me refiero es que debes colocar una tiranta atornillada o soldada desde la punta de la torreta hasta el chasis, para que la fuerza que hace el 2º amortiguador, que es bastante, no te raje el chasis o arranque la torreta de golpe. El anclaje inferior debes tener cuidado para no te roce la barra panhard cuando actúa la suspensión a tope.

Un saludo.

Yon, hazle caso al Dr. Collazo, que sabe un huevo.

Delante tienes otra opcion para no forzar la torreta y es montar el soporte en los taladros de la caja de la direccion.  Asi lo llevo yo y va de PM.

Ocollazo ALB-ARM GRACIAS
No entiendo muy bien cuando comentas la primera opción del trasero
¿Donde se sujeta el anclaje inferior?
ALB-ARM que soporte as usado para ese amortiguador?  😉

Sabia yo que te iban a gustar...  son los soportes delanteros de un Range con suspension neumatica.

;D mirare por los desguaces a ver que pillo  ;D