Si en el 200 esta muy a la vista pero en el 300 ... 🙁
Paco cepsa de webdepaso que tiene un disco300 impresionante ,me comento que el llevaba el turbo a 1,2 , pero antes de meter mano esta semana prefiero conocer diferentes opiniones de como hacer y del resultado posterior.

Una pregunta personal SALVAJE .
¿Tu vives dentro de la web? ¿o es que tu ADN se mezclo con el código HTML? 😆 😆 😆
Gracias por tus rápidas respuestas
YON

Pues como le he puesto unas ruedas 235/85 el desarrollo se ha largado un poco y por compensar, quiero apretar un poco el turbo , le subiré un par de décimas para dejarlo en 1,1bar ,creo si no estoy equivocado que de serie sopla a0,9bar .
He estado mirando como acceder a la varilla del empujador de la menbrana WG pero me parece un poco inaccesible
¿alguien que lo ha modificado me puede dar una indicación de como acceder sin desmontar el colector de escape ?
saludos
YON 😉

Yon,

Yo tengo el disco con la válvula de descarga inhibida, esto es, no hay válvula de descarga. Llevo un manómetro que tengo que ir mirando constantemente para no romper nada. Efectivamente, el ajuste se hace con una varilla roscada en posición horizontal que queda detrás del turbo, bajo el colector de escape, pero no tengo idea de hacia dónde se ha de mover. La tuerca está en la varilla, creo recordar, y será de unos 5mm la varilla, y 8 mm la tuerca. El anterior dueño hizo esto, y ahora necesito encontrar la manera de volver a 0'9 bares, porque en los adelantamientos miro más la aguja que los coches que vienen de frente.

Estaré atento a tu modificación, para hacerla en sentido inverso.

Carlos.

Hola Yon:

Yo llevo tocado el turbo y la bomba, también llevo un manómetro dentro para controlar la presión... máximo sube entre 1 y 1.1

Llevo 235/70/16 recauchutadas (malatesta kobra trac nt). El coche tiene más alegria en aceleración y recuperación, en velocidad punta igual, cuando viene un puerto empinado también és olgazán, menos pero lo és, y si se alarga y sigue empinado hay que poner 4ª y subir a 90 ó 100km/h. Tampoco se le pueden pedir peras al olmo.

Quiero poner las 235/85/16 pero me da la impresión que se quedará muy "matao" y forzaré demasiado todo, la idea és poner los grupos 4.11, y así ir más alegre. Para más inri a veces me voy con la caravana (más de 1000kg) y ahí si que va con la lengua fuera.

Mi consejo sería que le tocases el turbo (máximo a 1 ó 1.1) y la bomba (1 ó 1.5% más de consumo) y así se vuelve má alegre el coche, luego le cambiaria los grupos o la transfer para que vaya más ligero y no forzando todo.

Comenta, por favor la impresión de conducción con las 235/85 sin tocar nada, cuando viene un puerto, ¿te las ves y te las deseas para subirlo? o directamente le metes cuarta y "p´arriba"...

Bueno, te cuento todo éste rollo para decir que el tocarle el turbo y la bomba no és la panacea, mejora, pero no és ¡INCREIBLE!. Lo que seria interesante és lo de los grupos más cortos o la tansfer, ahí si que se ajustara todo mejor. Inconveniente, claro, la Pasta que vale todo...

Bueno, un saludo y ahí estamos, a ver si mejoramos las maquinitas.

Hola Carlos Peco, SALVABRH, gracias por los comentarios .
La bomba la llevo tocada hace 2 años
Y para mi si que se ha notado y mucho mi coche no subía una cuestecilla casi ni en cuarta me pasaban los tractores
Bueno estaba mas o menos acostumbrado ,hasta que un dia subiendo un puerto me paso un 300 como el mio con una caravana grandota y a un ritmo que comparado a como subía yo parecía un ferrari .
Así que anule egr (foco en mi caso de 4 roturas de colectores de escape ) limpie a fondo toda la admisión , intercooler, colectores de admisión, (que estaban totalmente cegados de una pasta de grasa) y mejoro .

Después subi un poco la bomba de forma muy discreta y mejoro y luego otro poco y otro poco mas
hasta como esta ahora (creo que al máximo o casi de lo que se aconseja )
con las malatesta cobra 235 75 16 el coche andaba estupendamente .

Lo siguiente fue un ajuste de taques y el cambio se noto, como aguanta las velocidades, una pasada de verdad ,os lo recomiendo si no lo habéis hecho nunca y tenéis muchos km (recomienda ajustar el juego cada 30000km y el mio tiene 200 y pico mil y no se había hecho .

Pero me regalaron las 235/85/16 y el coche se queda un poco tirado eso si en campo es una pasada (son las malatesta kaiman que tienen tacos hasta en los tacos ):mrgreen:

y a la hora de pasar zanjas una pasada ,eso si al coche le sobra chapa con estas ruedas y limita el giro pues pega el taco en los tirantes delanteros .
Si con el aumento de soplado del turbo le recupero un poco de alegría me bastara

Lo de poner grupos mas cortos es tentador, pero con el juego de ruedas mixtas(235/75/16) para los viajes largos el coche se quedaría muy corto de relaciones y meda un poco de palo tener que ir a 90 por la autopista .

hay un post de LUTER donde se esta hablando de esto de los desarrollos y barajan varias opciones (saben la leche)

Lo de la quinta con las 235 85 es casi para olvidarte de ella 😕
Pero bueno
Otro tema sera el consumo que de momento no lo he mirado
Ya os diere como va la cosa 😀

Hola buenas noches yon tambien le podrias poner un reloj de presion del turbo y sabiendolo poner bien le puedes dar mas soplado al turbo .porque mi hermano llevo su discovery a un bombero para que le abriesen la bomba para darle mas caudal de combustible porque cuando llego a por el coche le dijeron que la tenia cerrada capada como dijeron ellos que tenia la grapa de la casa land rover .Con el ajuste de la bomba y puesto el reloj de la presion del turbo y falseando el pulmon con una pequeña llave de grifo de pecera esta soplando 1.1 y 1.2 bar y se nota vastante que antes le costaba salir en primera porque empezaba a tirar a partir de 2250 vueltas y ahora empieza a tirar desde 1200 1400 vueltas .
Para comprar el reloj de presion del turbo lo puedes comprar en las tiendas de accesorios del truñing . 8) 8) 8)

MECALOCO, gracias 1200 1400 vueltas eso seria la leche
¿como es eso de falsear con una llave de grifo puedes dar algún dato mas ?

😯
Saludos
YON

si claro como no boy a dar datos yon .
el manometro lo tienes que poner en el pequeño latiguillo que es el mas corto que veras que va del pulmon del turbo al turbo que es de unos 5 cm mas o menos hay le pones una T conectando el manguito del reloj del turbo
y mucho antes esta uno largo y hay le pones otra T con otro latiguillo y le pones un grifito de pecera que es pequeñito y lo metes al interior del coche para regularlo mientras le dejas regulado y te olvidas de la llavecita .
Porque meterle mano a la varilla roscada que tiene de lo del soplado cuando la quitas bien pero luego para ponerlo te las ves y te las deseas 👿 porque te vas a estar cagando en to lo que se menea y es mucho mejor no tocarlo .pero enfin para meridades estare ayi. si quieres hacerme mas preguntas yon aqui te
pongo mi email pechuco83@hotmail.com

saludos
MECALOCO

Bueno MECALOCO, gracias por los datos lo del grifo es una cosa interesante ya le he dicho a un colega que me mire lo del reloj y seguramente pruebe lo del grifo.

Esta mañana le hemos subido la presión a 1.1 estaba soplando a 0.9
El proceso es colocar un manómetro con una T en el ramal de goma que viene de la bomba de inyección .
Sales a dar una vuelta con el coche con el invento (el tubo entrando por la ventanilla)
le pones en 2 velocidad le pisas y ves a cuanto sopla a máximas revoluciones hasta que corta y la aguja no sube mas ,en mi caso 0.9 bar .
Paras, dejas enfriar el motor ,desmontas el tubo de admisión que viene del filtro al turbo y metes la mano por detras del colector de escape ,aflojas la contra tuerca con una llave de 10 y....
la varilla que no gira, hay que soltar el pasador que va a la palanca del colector ,
y girar unas 6 vueltas acortando la varilla, ponemos el pasador y volvemos a probar
igual que al principio ,resultado 1.1 bar de presión , quitamos la T y ya esta .
Sin contar el tiempo de enfriamiento entre ajustes no se tarda ni 30 minutos

Bueno ya veremos el resultado , consumos y demás
Nos vemos en Medina

Disculpad que rescate un tema tan antiguo, pero quiero subirle la presión de soplado al Disco 300, y rebuscando en el foro me he encontrado con esta explicación de Yon.

Como me parecía muy clara me he lanzado a ello; hasta que he llegado al coche, lo he mirado todo bien y he pensado "¿en serio alguien ha podido meter las manos ahí??" No veo cómo sacar el circlip o pasador para liberar la varilla y poderla luego girar para acortarla, ni siquiera desde debajo del coche! ¿cómo narices lo habéis conseguido los que lo habéis hecho??

Saludos.

Yo no lo he tocado, pero o intentas hacerlo mirando con un espejo, o sacas los colectores (si, los dos, no puedes sacar solo el de escape)

Gracias, lo de los colectores ya lo había pensado, tampoco es tanto trabajo y llegaria al turbo cómodamente...

Creo recordar que a ja vi se lo hicimos des montando la rueda y ya había acceso

Muy, pero que muy buena idea... gracias!