TEMA:

Hola a todos.
Quiero cambiar las bujías del supercharged, porque aunque sean de iridio, con 150.000 km creo que ya va siendo hora.
Quería preguntaros si sería aconsejable untar un poco las roscas con grasa de cobre para facilitar el roscado en la culata de aluminio.
He mirado por internet y como siempre, hay opiniones para todos los gustos....vosotros que pensáis?
En el manual pone que tienen que ser NGK IFR5N10 (de iridio) y valen un pastón ya que necesito x8. Sabéis algún sitio fiable para comprar bien de precio?
Saludos.

Yo las pillo en recambios cero!
Buen precio. Y lo haces tú??? Te digo esto xq te hará falta una llave de bujías algo casera ya que si no... no te entrará! Las típicas tipo tubo son demasiado
Largas y no entran... te digo esto xq es lo que me pasa a mi y eso que es el l322 que tiene más
Espacio en el motor! Sobre todo en el lado de conductor!

Si, tengo la intención de cambiarlas yo mismo, al menos intentarlo....
Aquí hay un tutorial bastante interesante e ilustrativo de la operación:

Yo se lo hago pero te lo comentaba porque a mi me pasó y tuve que comprar una llave y modificarla!

Sobre todo no se partan que ay alguno que las ápreta sin conocimiento!

Landairu escribió:

Sobre todo no se partan que ay alguno que las ápreta sin conocimiento!

Jajaja!!!! mejor usar dinamométrica por si acaso....

Landairu escribió:

Sobre todo no se partan que ay alguno que las ápreta sin conocimiento!

Pues ya tenias razón compañero!!!!!! como estaban de apretadas!!!!!! y eso que que venían con el apriete de fábrica, ya que me consta que no se habían cambiado nunca.
Aparte del mal acceso que tienen, las 4 de la bancada de la izquierda, estaban como si las hubieran montado con sellador para roscas. Resulta que son las del lado donde está el tapón de llenado de aceite del motor, y es fácil que en los múltiples cambios de aceite, se derrame algo sobre esa bancada y al final va a parar a las bujías.
Ya había leído algo al respecto en internet y básicamente lo que ocurre es que cuando se evapora la parte líquida del aceite, por efecto del calor del bloque, quedan los "residuos" sólidos del aceite y hacen que se comporten como un sellador para los roscas de las bujías.
Menos mal que tengo buenas llaves y paciencia, pero una de las bujías estaba tan agarrotada, que estaba seguro que se partiría o se deterioraría la rosca.

Me alegro que todo bien !
Pero cuenta que si nunca las han cambiado!!
Se pegan y lo de aceite un embudo y papel al rededor suele bastar para no derramar , pero su cada chapuzas!!

La mecánica pasó a pasito y temple y paciencia... siempre dará buen resultado!
El martillo mala solución aunque a veces te entren ganas cuenta hasta 100.... esto es land rover! Lo mejor que tenemos

Como salieron las bujías? ver una foto de los electrodos seria interesante
Limpias, corroídas, rebosadas de mierda, carbonilla, cada síntoma tiene un porque,
da para un interesante debate.

Me viene a la memoria el celebre poster de Champion con imágenes de cada posibilidad

Pues si, hubiera podido hacerles una foto pero ya es tarde...
Desde luego, las bujías de iridio valen una pasta, pero tienen una duración extraordinaria. Quince años y 150.000 km y salieron muy enteras todavía.
De color, el típico tostado vainilla, pero lo que mas me sorprendió, es que el electrodo central, el diminuto de iridio, estaba como nuevo.
El electrodo mas grande en forma de L, si que presentaba un poco de desgaste en la zona donde salta la chispa habitualmente, pero para ese kilometraje, tampoco nada exagerado.
Saludos.