TEMA:

Estimados amigos.
Me encanta mi Evoque 2017, pero he tenido un problema que debéis revisar en vuestro vehículo por vuestra seguridad (yo creo que es un defecto crítico responsabilidad de la marca). Mi coche tiene poco más de 3 años (acaba de terminarse la garantía comercial de la marca). 15 días después de terminarse me ha pasado lo siguiente. La cadenas de la distribución han estirado y casi perforan la tapa lateral de la distribución. Notaba una cierta pérdida de potencia y de repente un ruido como si el motor hubiese enfurecido de golpe. He hablado con Land Rover y no se hacen cargo porque dicen que una vez terminada la garantía... No estoy de acuerdo, porque al pasar las revisiones periódicas en taller oficial deberían verificar que todo está bien, sobretodo en relación a partes clave del vehículo. Además, no hay ningún aviso en el cuadro al respecto. Cuidado con esto!!. He tenido que recurrir a taller de confianza y desmontar medio coche (porque está absolutamente escondico) y al abrir la tapa nos hemos encontrado lo siguiente. La cadena golpeando con la tapa y a punto de perforarla. Creo que debéis acudir a vuestro concesionario para que os revisen inmediatamente este tema, porque no os váis a enterar y podéis tener un problema grave (por cierto, con lo que cuesta el coche y lleva cadenas simples y no dobles, como los Mercedes, por ejemplo. Increible).

Mi opinion es que s la averia es de mucha envergadura economica, te asesores legalmente. La marca debe darte cobertura o al menos atencion comercial como deferencia y mas teniendo en cuenta que has pasado revisiones oficiales y el plazo de garantia ha acabado hace nada.
Haz fotos y documenta bien el caso. Quiza te interese que venga un perito o incluso levantar un acta.
No se....es algo que se me ocurre y que pienso que podria ser viable.

Es de agradecer que en tu primer mensaje adviertas a resto del posible problema seguro que ayudará a mucho usuarios. Espero que llegue a buen puerto.
Aún así si pasas por presentaciones te conocemos un poco más que siempre está bien.

Por supuesto, paso por presentaciones. Gracias

Gracias Telemaco4x4. Sí , la verdad es que es la mejor opción. Por otra parte, la vía judicial desgasta un poco y no siempre te da la razón , aunque la tengas. En este caso , lo que me molesta un poco es que aquí en Galicia solamente tenemos un concesionario Land Rover operativo (en Vigo) a 3 horas de viaje desde mi casa. Resulta que han cerrado los de Lugo y A Coruña (Concurso de acreedores). Además de tener que desplazarme para hacer la revisión tan lejos, no han tenido la atención de decir, "no te preocupes, trae el coche (en grúa, claro, porque no podría andar) y compartimos los gastos de la reparación al acabar de terminar la garantía". Solamente puedo recomedar a los foreros que si se les va a terminar la garantía soliciten la revisión de este punto antes de que se termine.

Es una pena que un motor de esas características, siendo bueno como es, lo mate la normativa anti contaminación, pero es lo que hay.

Tu avería te ha ocurrido por el exceso de dilución de gasoil en el aceite, debido a las post inyecciones.

Normalmente, se suele ir primero el turbo, luego el tensor de la distribución y por último los contra rotantes.

Siento decirte que te volverá a pasar. Se han intentado dar solución vía software, pero no se ha conseguido.

Dentro de 3 o 4 años, los desguaces estarán llenos de este modelo porque la avería será más costosa de lo que vale el vehículo.

La única solución que veo es la anulación completa de esos sistemas para evitar un problema irremediable.

Si todas las revisiones las has pasado en taller oficial, normalmente, ante esta avería, el fabricante suele ofrecer asumir el 50% de la reparación completa. Eso sí, el taller oficial cambia el motor entero.

Entonces, el fabricante es consciente de que está vendiendo el modelo con esta tara?. Le pasa al resto de los modelos?

O sea, casi nada......
Comprate un coche de cierto estatus, poniendo un monton de € por delante y que solo te dure 3 años. Joder con la obsolescencia programada!!!

Moncho escribió:

Entonces, el fabricante es consciente de que está vendiendo el modelo con esta tara?. Le pasa al resto de los modelos?

Da igual el modelo, el problema surge en los motores 2.0

Supongo que el fabricante estará al tanto, pero depende también mucho de la forma de conducir y de donde se conduzca.

Moncho escribió:

Gracias Telemaco4x4. Sí , la verdad es que es la mejor opción. Por otra parte, la vía judicial desgasta un poco y no siempre te da la razón , aunque la tengas. En este caso , lo que me molesta un poco es que aquí en Galicia solamente tenemos un concesionario Land Rover operativo (en Vigo) a 3 horas de viaje desde mi casa. Resulta que han cerrado los de Lugo y A Coruña (Concurso de acreedores). Además de tener que desplazarme para hacer la revisión tan lejos, no han tenido la atención de decir, "no te preocupes, trae el coche (en grúa, claro, porque no podría andar) y compartimos los gastos de la reparación al acabar de terminar la garantía". Solamente puedo recomedar a los foreros que si se les va a terminar la garantía soliciten la revisión de este punto antes de que se termine.

Si te sirve de consuelo aún estoy a la espera de que me faciliten un código de fabricación para mi Range. Hace ya un año. Una pena que cerrase Trigocar por lo que comentaban debían dar buen servicio.

En cuanto a tu motor, son los consabidos problemas de motor Ingenium en cualquiera de sus potencias. Lo que no conocía era el orden de aparición que nos indica Tombuctú4x4.
Este motor lo monta también el Discovery Sport además de Jaguar en casi todos sus modelos. Como bien dice Tombuctú no es un mal motor, de hecho fué premiado por todo lo contrario, pero este sistema anticontaminación tan avanzado lo sentencia.

Yo lucharía por que se hicieran cargo de algo que conocen perfectamente. Suerte en todo caso.

Tombuctu4x4 escribió:

Es una pena que un motor de esas características, siendo bueno como es, lo mate la normativa anti contaminación, pero es lo que hay.

Tu avería te ha ocurrido por el exceso de dilución de gasoil en el aceite, debido a las post inyecciones.

Normalmente, se suele ir primero el turbo, luego el tensor de la distribución y por último los contra rotantes.

Siento decirte que te volverá a pasar. Se han intentado dar solución vía software, pero no se ha conseguido.

Dentro de 3 o 4 años, los desguaces estarán llenos de este modelo porque la avería será más costosa de lo que vale el vehículo.

La única solución que veo es la anulación completa de esos sistemas para evitar un problema irremediable.

¿Y no mejoraría esa situación cambiando el aceite más a menudo?

F.R.D. escribió:

Tombuctu4x4 escribió:

Es una pena que un motor de esas características, siendo bueno como es, lo mate la normativa anti contaminación, pero es lo que hay.

Tu avería te ha ocurrido por el exceso de dilución de gasoil en el aceite, debido a las post inyecciones.

Normalmente, se suele ir primero el turbo, luego el tensor de la distribución y por último los contra rotantes.

Siento decirte que te volverá a pasar. Se han intentado dar solución vía software, pero no se ha conseguido.

Dentro de 3 o 4 años, los desguaces estarán llenos de este modelo porque la avería será más costosa de lo que vale el vehículo.

La única solución que veo es la anulación completa de esos sistemas para evitar un problema irremediable.

¿Y no mejoraría esa situación cambiando el aceite más a menudo?

Supongo que algo cambiaría, de hecho llevan un sensor de calidad de aceite, que no hace otra cosa que medir la dilución y avisa, pero me consta que la escala de ese sensor se modifica vía software para que no sea tan quisquilloso.

De todas formas, si te compras el vehículo nuevo, al final, vas marcado por los plazos de mantenimiento que te diga el fabricante. Si te dicen que no cambias el aceite hasta los 25.000 kms, quien lleva el vehículo al concesionario a decirles que te lo cambien cada 10.000 kms.

Muchas gracias.

Tombuctu4x4 escribió:

F.R.D. escribió:

Tombuctu4x4 escribió:

Es una pena que un motor de esas características, siendo bueno como es, lo mate la normativa anti contaminación, pero es lo que hay.

Tu avería te ha ocurrido por el exceso de dilución de gasoil en el aceite, debido a las post inyecciones.

Normalmente, se suele ir primero el turbo, luego el tensor de la distribución y por último los contra rotantes.

Siento decirte que te volverá a pasar. Se han intentado dar solución vía software, pero no se ha conseguido.

Dentro de 3 o 4 años, los desguaces estarán llenos de este modelo porque la avería será más costosa de lo que vale el vehículo.

La única solución que veo es la anulación completa de esos sistemas para evitar un problema irremediable.

¿Y no mejoraría esa situación cambiando el aceite más a menudo?

Supongo que algo cambiaría, de hecho llevan un sensor de calidad de aceite, que no hace otra cosa que medir la dilución y avisa, pero me consta que la escala de ese sensor se modifica vía software para que no sea tan quisquilloso.

De todas formas, si te compras el vehículo nuevo, al final, vas marcado por los plazos de mantenimiento que te diga el fabricante. Si te dicen que no cambias el aceite hasta los 25.000 kms, quien lleva el vehículo al concesionario a decirles que te lo cambien cada 10.000 kms.

Muy buenos días compañero.

Pues yo lo he hecho!!!! Puedo decir, que hasta hace bien poco con Seat Toledo KG3, comprado nuevo y el S.O. decía que los cambios de aceite son cada 30.000km y me parece una severana burrada, en cuanquiera de los casos a los que pueda estar expuesto un motor (carretera, montaña, autovía, ciudad, mixtos...) y yo, se lo he cambiado cada 15.000km, con su filtro de aceite ORIGINAL en cada cambio Cosa que tampoco hacen ni siquiera los concesionarios (Mucho menos lo va hacer el cliente sin saberlo) y ahí anda, con 252.000km sin un sólo problema aún de nada, ni siquiera de FAP´s, EGR´s, etc... Que tanto pecan los motores de hoy día, tocaré madera!!!!

Dicho esto, creo que efectivamente, según el tipo de uso de cada usuario, debería de tener una tabla de mantenimientos ligeramente variable, ya que quien use mucho un coche de estos en cuidad (que me consta que así es...), cambie el aceite cada X tiempo/km menos, aúnque lleven aceites Long Life, pues muchas de estas cosas, se ahorrarían sustancialmente.

¡Un saludo!

XeVoRa64 escribió:

Tombuctu4x4 escribió:

F.R.D. escribió:

Tombuctu4x4 escribió:

Es una pena que un motor de esas características, siendo bueno como es, lo mate la normativa anti contaminación, pero es lo que hay.

Tu avería te ha ocurrido por el exceso de dilución de gasoil en el aceite, debido a las post inyecciones.

Normalmente, se suele ir primero el turbo, luego el tensor de la distribución y por último los contra rotantes.

Siento decirte que te volverá a pasar. Se han intentado dar solución vía software, pero no se ha conseguido.

Dentro de 3 o 4 años, los desguaces estarán llenos de este modelo porque la avería será más costosa de lo que vale el vehículo.

La única solución que veo es la anulación completa de esos sistemas para evitar un problema irremediable.

¿Y no mejoraría esa situación cambiando el aceite más a menudo?

Supongo que algo cambiaría, de hecho llevan un sensor de calidad de aceite, que no hace otra cosa que medir la dilución y avisa, pero me consta que la escala de ese sensor se modifica vía software para que no sea tan quisquilloso.

De todas formas, si te compras el vehículo nuevo, al final, vas marcado por los plazos de mantenimiento que te diga el fabricante. Si te dicen que no cambias el aceite hasta los 25.000 kms, quien lleva el vehículo al concesionario a decirles que te lo cambien cada 10.000 kms.

Muy buenos días compañero.

Pues yo lo he hecho!!!! Puedo decir, que hasta hace bien poco con Seat Toledo KG3, comprado nuevo y el S.O. decía que los cambios de aceite son cada 30.000km y me parece una severana burrada, en cuanquiera de los casos a los que pueda estar expuesto un motor (carretera, montaña, autovía, ciudad, mixtos...) y yo, se lo he cambiado cada 15.000km, con su filtro de aceite ORIGINAL en cada cambio Cosa que tampoco hacen ni siquiera los concesionarios (Mucho menos lo va hacer el cliente sin saberlo) y ahí anda, con 252.000km sin un sólo problema aún de nada, ni siquiera de FAP´s, EGR´s, etc... Que tanto pecan los motores de hoy día, tocaré madera!!!!

Dicho esto, creo que efectivamente, según el tipo de uso de cada usuario, debería de tener una tabla de mantenimientos ligeramente variable, ya que quien use mucho un coche de estos en cuidad (que me consta que así es...), cambie el aceite cada X tiempo/km menos, aúnque lleven aceites Long Life, pues muchas de estas cosas, se ahorrarían sustancialmente.

¡Un saludo!

Mi turismo tiene 300000km y los cambios son cada 30000 km y no he tenido ningún problema hasta ahora


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Buenos días
Y esto podría resolver el problema???

Eso no lo solucionaría, el problema es que pasa gasoil al aceite, por lo que he podido entender. Y contra eso, solo se puede cambiar el aceite cuando ya esté deteriorado, o cada cierto nº de km.

Hola Moncho, mí Evoque 2016 lleva tiempo soñando a lata y me dicen en el conce que es el ya conocido problema de cadena de distribución y todo lo que conlleva 2100€, no está en garantía y los mantenimientos los hago en taller de confianza a mitad de precio, ¿donde has cambiado la cadena del tuyo? Conce o taller de confianza? Muchas gracias!!

Hola a todos.

Ando detrás de uno de estos y por más que leo sólo veo problemas de todo tipo, y a uno se le quitan las ganas...

En los motores de gasolina también pasan estos problemas de que se da de sí la correo de distribución??? O sólo les pasa a las mecánicas Diesel??

Moncho, cómo acabo lo tuyo al final?? La marca dio buena respuesta??

Gracias a todos por la información.

Buenas,

Tengo un conocido con un discovery sport, que con el problema de la cadena se a quedado sin motor, y esta buscando uno para substituirlo, si alguien sabe de alguno... aunque que me imagino que no debe haber demasiados motores de estos de segunda mano.

Gracias