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    • A mi, la verdad, no me preocupa que gane el mercedes o pierda el defender. Siempre he dicho q el nuevo defe no me acaba de entrar como defender(aunque me parezca bonito y buen coche). Y siempre he dicho que la electrônica mola mucho pero si no implica sacrificar la mecànica(famoso caso del disco 2 sin bloqueo central)… Y el mercedes es la reostia, precioso, lujoso y un carrazo(con demasiado plastico alrededor en estas versiones modernas, pero no mas que, precisamente, el disco 2 en su dia).. Pero es que me parece vomitivo lo que hace esta gente. Poco despues de mi post me vi el capitulo del rubicon y la ranger(su segunda niña de sus ojitos, que gana en comparativa de otro capîtulo a la navara at32 por llevar mejor suspension para correr por pistas,fox, pero a pesar de casi quedarse en una simple poza de barro donde la otra pasa sobrada, muy heavy). En ese capîtulo al rubicon no le entra el bloqueo delantero en las primeras pruebas…y les falta reirse de la fàbrica por falta de fiabilidad…en un coche nuevo!!!(querrîa ver yo si estaba puesto el fusible). Milagrosamente el bloqueo vuelve a funcionar en la prueba de un escalon donde sabian q el jeep empanzaba seguro por su angulo ventral… Da asco que gente asi pulule por ahi libremente mintiendo y engañando a la gente. Cierto es, como dice Espectador, que a esos precios no engañaràn a muchos. Como pequeña conclusiôn personal, aparte de lo vomitivo de esta banda de coleguitas, dirè que el mercedes, con tida su artillerîa y precio, ha necesitado ayuda(preparacion del circuito y conduccion) para ganar, por nada, al defe y, por ende, a varios otros que “habîan quedado muy cerca” del defe o el g, aun con el circuito estudiado y las ayudas al mercedes….lo cual habla MUY BIEN de los demàs… Aun con trampas y casi la cagan los paquetes estos… Los coches de hoy día ya son la leche y la electrônica realmente hace milagros a “precio de chiste”.. Saludos
    • En: El Bar o la Tasca / El bar
    • 05 Dic 2022 08:01
    • Presentación
    • Eso creo yo que son ganas de meterser en berenjenales que luego todo son sorpresas, lastima coche que se dejo morir funcionando perfectamente
    • En: DISCOVERY / Discovery I y II
    • 04 Dic 2022 18:29
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    • Falta de potencia discovery td5
    • Dieciseis litros en ciudad, potenciado...no me parece ningún disparate. Hemos comentado alguna vez, medio en broma, que a estos motores habría que medirles el consumo como a los náuticos: por horas, no por kilómetros.
    • En: DISCOVERY / Discovery I y II
    • 04 Dic 2022 18:27
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    • Colector rajado.
    • BUENO, BUENO, QUÉ RECUERDOS... Pues si, era mi colector el que te aparece en las fotos. Fue mi primera experiencia con una radial y como no soy un profesional, dejé un margen suficiente para no cagarla. Como verás, el trabajo es más práctico que limpio. Por ahí hay fotos de mejores pero, como dice Txakarro, con eso basta y sobra. No era cuestión de llevarlo a un concurso. Salu2
    • En: DISCOVERY / Discovery I y II
    • 04 Dic 2022 18:21
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    • Comida Navidad 2022?
    • Los voluntarios en su afán de ofrecer un evento digno, hicieron evaluar una zona apta para las ruedas que calzamos. Los del WA de Madrid marcaron una ruta, en menos tiempo de lo que se tarda en responder un post del foro. Si Señores, una ruta por terreno abrupto, aunque apto para todo publico y hasta para los yip, pero esta siendo sometida a consideración, sin embargo: Es zona vigilada por SEPRONA Quizás los Ayuntamietos implicados nos den un salvo conducto, Ya en Broto se logró No queremos invitarles a una Operación Multa, asi que mientras se hacen las gestiones, esperamos. Revisad presiones, nunca esta de mas. Lista cena Navidad 1.- MRx4 Melchi, 2x Personas / Lubina y chuleta de Cabrito 2.- Kepilla, 1x chuletas de cabrito 3.- Herranz88 2x lubina los dos 4.-Comendatore 1x carrillada 5.- PJ 1 x Lubina 6- Discopato 1 x carrillada
    • En: Foros Autonómicos / Madrid
    • 04 Dic 2022 08:30
    • Avatar de pins
    • Otra vez no arranca
    • Si al dar contacto se oye la bomba es que funciona,otra cosa es que llegue la presion que toca,tendrias que comprobarlo.La bomba original es la mejor y vale mucho mas que la de marca blanca.
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    • 04 Dic 2022 08:15
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 09:56 #942293

Entiendo que al autor del hilo le interesara tambien saber, en caso de que al final se decida por poner un motor 200 tdi, por lo cual, continuo recabando informacion que a mi personalmente me vendria bien, y espero que a los sucesivos tambien.
Hablamos entonces de la pieza STC 1166, veo que en los primeros enlaces, el precio oscila entre 60 y 80 € mas o menos, pero resulta que en estos ultimos, el precio resulta ridiculo en comparacion con los anteriores y eso me mosquea bastante......
Ademas, he consultado en la web de ashcroft y menciona ademas, que en la conversion, a parte de instalar el casquillo de referencia, comenta tambien instalar el disco de embrague STC 1169, aunque como mi ingles es bastante limitado, entiendo que es para los V8, supongo que los VM y los TDi llevaran el embrague identico.

Informacion copiada de la web de Ashcroft:
I have a Range Rover classic and want to remove the V8 and fit a 200 TDi, will the 200 fit the LT77 gearbox ?

There are 2 ways to do this :

1) use the gearbox as it is and fit the 200 TDi disco LT77 bellhousing together with a special spigot bush (STC1166) and clutch friction plate (STC1169), these 2 parts are different as the V8 input shaft spline is different to the 200 TDi one.

2) the other option is to use the same 200 TDi disco bellhousing and use the stock TDi clutch but you will have to strip the gearbox and change the input shaft for the correct 200 TDi one (FTC1426).
De esta salimos ardiendo!!!!
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 12:35 #942301

Saludos.

Resumiendo te da dos opciones
-Usar la campana de embrague del 200 con casquillo especial STC1166 y plato de embrague STC1169
-Usar la campana de embrague del 200, el embrague del 200 y cambiar el primario.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 15:15 #942305

Pero solo si el motor es V8 entiendo. Si es VM no necesita cambio de referencia de embrague, cierto?
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 15:52 #942308

En los VM y V8 creo que el diámetro del disco de embrague era el mismo (unos 267mm), mientras que el disco de los 200 y 300Tdi es más pequeño(creo que son de 235mm) y hay uno de 242mm que lo anuncian como reforzado, que me parece que lo montaban los Defender130 de serie.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 16:07 #942310

Saludos.

Si,parece que es del V8, lo que me mosquea es que si habla de cambiar el primario o el disco, puede que la diferencia sea del numero de estrias mas que del diametro.
El del Range v8 es de 23 estrias
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 16:12 #942311

Muchas gracias a todos los que os habéis molestado en recabar información y aportar vuestro granito de arena..

Informaré al mecánico de todo esto que comentáis, y en el caso de hacerse ese casquillo, no tendré problema en hacerlo, pagar 60€ o más por algo que no vale ni 10€.. es una locura..

Mi intención "a priori" será la de VM por VM.. pero claro, si al final no encuentro ningún VM, tendré que tomar otra decisión.. por lo que planteo otra pregunta:

¿Y si compro un Discovery 200, de los primeros, le saco el Motor y el Cambio, y se lo pongo al VM? ¿sería una buena opción? ¿Mecánicamente se puede?

Gracias de nuevo a todos.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 20:53 #942330

Saludos.

El estriado de la caja el VM tambien tiene 23 estrias. la campana del embrague hay que cambiarla a la fuerza porque llevan el empujador de embrague y el arranque en lados contrarios.

El cambio completo de VM a tdi si se puede, pero es un lio. Hay que tener en cuenta que todo cambia de lado. El conjunto escape- admision, el motor de arranque, el esclavo del embrague, inyectora (cable de acelerador,cable de pare, tubos de combustible) y posiblemente tengas que usar los soportes de motor y caja del tdi y como de costumbre homologar.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 21:55 #942332

En los VM y V8 creo que el diámetro del disco de embrague era el mismo (unos 267mm), mientras que el disco de los 200 y 300Tdi es más pequeño(creo que son de 235mm) y hay uno de 242mm que lo anuncian como reforzado, que me parece que lo montaban los Defender130 de serie.


Hablando de kit de embrague:
www.oscaro.es/kit-de...479-p
Hasta aquí hemos llegado. ¡Una eslinga, por favor!
El siguiente usuario dijo gracias: telemaco4x4
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 22:27 #942334

Saludos.

La STC8358 vale para todos Defender, Disco 1 y Ranges del 86 al 94 sin diferenciar motor ni nada.
El siguiente usuario dijo gracias: telemaco4x4
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 22:32 #942336

Saludos.

Si,parece que es del V8, lo que me mosquea es que si habla de cambiar el primario o el disco, puede que la diferencia sea del numero de estrias mas que del diametro.
El del Range v8 es de 23 estrias

23 estrías x 1" de diámetro traen todos los 200, 300, Td5, VM, 3.5, 3.9, 4.2 y Santanas 6 perolos. Esos que yo haya visto. Los más modernos no tengo ni idea. Los Santana 6 cilindros comparten diámetro de disco de embrague con los V8. Y como curiosidad, hay L200 con mismo número de estrías y diámetro de primario que LR. Hace un par de años le cambie el embrague a uno y el disco encajaba perféctamente en un primario de LR. Lo que no recuerdo es ni motorización ni año de fabricación.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 22:35 #942337

En los VM y V8 creo que el diámetro del disco de embrague era el mismo (unos 267mm), mientras que el disco de los 200 y 300Tdi es más pequeño(creo que son de 235mm) y hay uno de 242mm que lo anuncian como reforzado, que me parece que lo montaban los Defender130 de serie.


Hablando de kit de embrague:
www.oscaro.es/kit-de...479-p


Pues es un precio cojonudo, o me lo parece a mi?

Aunque buscando un poco mas, por 90 € te llevas tambien la horquilla (reforzada???)
No esta nada mal
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 29 Nov 2020 23:00 #942340

Saludos.

A un amigo le han durado los frenos de una furgoneta como quien dice "2 frenazos" conduciendo despacio y sin carga y se doblaron. Como segun Oscaro son piezas de desgaste, no quieren saber nada, ni garantia ni leches.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 30 Nov 2020 18:57 #942356

Saludos.

A un amigo le han durado los frenos de una furgoneta como quien dice "2 frenazos" conduciendo despacio y sin carga y se doblaron. Como segun Oscaro son piezas de desgaste, no quieren saber nada, ni garantia ni leches.


OSCARO es un mayorista que vende muchas marcas, no podemos sacar conclusiones de un caso. Y nadie te cambia unos discos de freno, en 10 km los puedes fundir.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 30 Nov 2020 22:07 #942362

Saludos.

No se de que marca eran esos discos, y si, si te haces un rally con ellos los fundes tranquilamente, igual que un juego de pastillas. A lo que voy es que muchas veces solo nos fijamos en el precio y se nos olvida la calidad.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 03 Dic 2020 17:46 #942441

Saludos.

Ya puestos ¿alguien sabe las medidas de exterior y de longitud del casquillo en cuestion?


Diámetro exterior 27,2mm
Diámetro interior 19,2mm
Longitud 21,3mm
Las medidas están sacadas de internet
www.euro4x4parts.com....html
Diámetro exterior y longitud del casquillo para motores 200Tdi.
www.euro4x4parts.com....html
Y el diámetro interior del casquillo para motores V8.


Naredo....seguro que esos enlaces a los casquillos de europarts se corresponden?
Las referencias no tienen nada que ver con la STC 1166
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 03 Dic 2020 21:04 #942442

Ninguno de los dos valdría para poner el cambio del VM en el 200. De esos enlaces es de los que cojo las medidas para fabricar el STC 1166.
El casquillo del primer enlace es el que monta el motor 200Tdi(entre otros). De él se necesitan la medida exterior y la longitud, para que encaje en el cigüeñal del 200Tdi.
El casquillo del segundo enlace es el que usan los V8, cuya punta del primario coincide con la del VM. De este segundo casquillo se necesita la medida interior para que el primario del cambio del VM asiente correctamente.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 03 Dic 2020 23:25 #942450

Ah, vale.....ahora lo he pillado.
Hay que mandarlo hacer con las medidas exteriores de longitud y diametro, y luego hacer el vaciado interior a la medida del primario del VM.
Entendido. Muchas gracias.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 21 Nov 2022 12:07 #966355

Buenos días, yo tengo un Range 3 puertas del 88 con VMI, he estado leyendo esos threads y me pregunto si podrián poner el Link de los Culatines reforzados para esos motores. Por otra parte he visto motres VMI con 900.000 kms, y sin tanto circo como el que se cuenta aqui. Es obviamente un motor de origen Marino que requiere de un uso algo cuidadoso, y es verdad que a partir de 2600 r/min sube la temperatura de esos motores, y gastan o comen algo de refrigerante. Por debajo no ocurre nada de eso y el coche anda bajo mi punto de vista mejor que los V8 que a su vez son los motores con peor aprovechamiento energético que existen, y que mas contaminan. Ya que no queman bien ni de nuevo. En el fondo la cuestión de los Range Classic es que ninguno de los motores en los 3 Puertas ha sido una solución optima, y la modificación a 300Tdi, lo cual es lo mejor es muy costosa, ya que no valen ni los soportes ni los tacos de motor etc etc, Es muy probable que el mejor motor para este coche sería el de BMW de 6 en Linea del 322LM ya que el RR Classic no pesa mucho en comparación con este, y es el motor con mas garantías de funcionar bien. Pero las modificaciones en el vano de motor, caja de cambios etc son importantes. La otra son los motores de gasolina del P38 4000 o 4600. Esas modificaciones son las que realizan fuera (Inglaterra y EEUU) e incluso con Chevrolet V8 de 5,7 Litros,
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 21 Nov 2022 13:07 #966360

[...] los V8 que a su vez son los motores con peor aprovechamiento energético que existen, y que mas contaminan.Ya que no queman bien ni de nuevo. En el fondo la cuestión de los Range Classic es que ninguno de los motores en los 3 Puertas ha sido una solución optima, [,


Dicho en éste año, puede que sí, pero si fuera esa la cuestión estaríamos comparando cosas incomparables.
Peor aprocechamiento tiene un tractor de la época que gastaba 40 Litros a la hora (por decir algo, no tengo el dato). :D y contaminaba mucho más.
Fue de los primeros motores que equipó inyección electrónica, que son muchísimos más afinados en un uso extendido que los carburadores de la época.
No queman bien ni nuevo, eso ya no hace falta discutirlo..

Y es de los motores de la época con más par y potencia tanto de la marca, como de sus competidores.
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RRc Motor VM vs TDI reparar o cambiar 21 Nov 2022 15:14 #966364

Hola en esto de acuerdo, pero si estamos penando hoy en usar los Range Classic como Daily Driver, es obvío que si se puede elegir un Motor con menos emisiones y mas eficacia energética

Un saludo

Patrick
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