TEMA:

Buenas tardes,

Tengo el viscoso roto, mas propriamente bloqueado.
De momento no tengo espacio para lo poder hacer. Me ocurrió sacar el palier delantero.
Se puede circular así? Ya no hay risco de dañar la caja o si?

O creen que es mejor no andar de todo hasta que repare el viscoso?

Un saludo

¿Hablas de la transfer?
¿Cuál es?

Si la tranfer. Una borg Warner

A ver.
Lo del rollo que se gripan los viscosos de la Borg Warner, yo no lo tengo tan claro.
Yo quité mi transfer, y salió perfecto todo. Y cuando digo perfecto, es que estaba como mínimo muy bien.

Antes de quitar el arbol de transmisión delantero para poder circular (el trasero frena el eje trasero), probaría MUY bien hacer ésta prueba.

Prueba lo siguiente.
Lleva el coche a un bordillo, en un lugar llano (para evitar sustos). Una acera, una explanada, etc...
Apárcalo con las ruedas traseras apolladas en el bordillo. Es lo mismo que calzarlo, pero así para mí es más seguro.
De hecho yo lo hago con una ligerísima pendiente hacia abajo, que el coche tenga que subir, ya que tiene las ruedas traseras apolladas en el bordillo.

Circula brevemente antes de hacer la prueba, es decir -> Temperatura normal de funcionamiento del coche. El viscoso está listo para usarse.

El Maestro David Ashcroft dice:
Hand Brake on: ----> Freno de mano puesto
Main Box in Neutral. ----> Caja de Cambios en Punto muerto. (Se entiende que la transfer está en Altas)
Jack Up one front Wheel ----> Levanta una rueda delantera. (Esto con el gato del Range es perfecto, ya que levantas sobre el eje, y solo tienes que levantarlo un poco)
And Try turn it. ----> E intentar girarla.

Si el viscoso central está bien, debe girar lentamente con resistencia.
Si está gripado, no se mueve.

Asegurate que realmente no puedes mover la rueda nada, porque el viscoso genera resistencia.
También puedes hacerlo en frío, pero la prueba es en caliente.

La parte del manual dice lo siguiente:
Prueba de la dinamométrica.
Para esto tendrías que quitar el cardan delantero y con una dinamométrica hacer lo siguiente:
Darle 27Nm a la tuerca de la brida durante un minuto y estimar cuánto gira (menos de 1/4 de vuelta, entre 1/4 y media, más de media, etc...)


Como digo, en mi caso todo estaba bien.

Buenos dias,

Gracias por la contestación y explicaciones.

Yo solamente probé con una rueda(delantera derecha) en el aire. Y nada. Incluso hice palanca y me puse en cima de ella y nada.

Ya lo notaba raro cuando girava en angulos muy cerrados, las ruedas delanteras arrastrando.

Pues sólo es cambiar el viscoso.

Que incluso lo puedes hacer tú mismo.

Buenos dias,

estoy bloqueado porque la tapa no sale. Creo que es por el pegamento e la mala posicion que no permite tirar de la Tapa. Mi pregunta es teneis alguna manera de titar della? Creo que el viscoso sale bien y es solamente la tapa que esta pegada (usaran pegamento)

Intenté a martillazos, con la tuerca puesta tirar de ella pero nada.

Mi plan es llevar un martillo tipo maza que tenga mas área para no danificar la tapa. PEro creo que solo sale a Ostias..
La para una vez despegada tiene que girar sobre el viscoso no?

Tienes que quitar la tuerca, y mejor hacerlo con la carcasa atornillada a la transfer, y que todo esté "fijo".
Creo que es una llave de 30 ó 32.
Y luego para soltar el viscoso de la carcasa, otro prorrazo.



Descripción de la imagen: Llave en la tuerca central para aflojar el tonillo.
Separados "cruceta, viscoso, y carcasa".

Mira,
en el fantástico Blog de Julio viene detallado.
Que el proceso es el mismo para el Classic.


A ver si tenemos suerte y pasa el autor y nos ilustra un poco.


Aquí tienes el link perfectamente explicado:
elp38dejulio.blogspot.com/2018....html

a ver si lo logro. Intentaré de alguma manera romper la silicona y a martilazo. Ya daré noticias!

Gracias

Saludos.

Creo que es el momento de mandar tu viscoso a reparar o pedir uno de intercambio. Como empieces a martillazos mal dados, acabaras por desequilibrar el conjunto, luego necesitaras soldarlo muy bien para que no pierda, y rellenarlo de nuevo con liquido. Hay paginas donde se habla que le ponen aceite de silicona que se usa en coches de radio control, con sus viscosidades y cantidades, y de como limpiar el viscoso sin abrirlo....no se si merece la pena. Puedes consultar con nuestro patrocinador turbofrio, que se dedica a estas cosas.

Hola,

Creo que me he expresado mal. Lo que quería decir con martillear es que no consigo quitar la tapa de donde está el viscoso. En otras palabras separar la tapa de la caja transfer, el pegamento es demasiado bueno! hoy a ver si lo separo.

gracias de todas formas

Sí.
Te recomiendo que leas el enlace de Julio, si no lo has hecho ya.

El único momento donde hay que darle un porrazo es para separar el viscoso de la carcasa.
La tapa de la transfer donde va alojado el viscoso debería "caer".
¿Le has quitado la tuerca de la brida?

Fíjate como va en el Classic para que hayas soltado todos los tornillos.
El 11 lo tienes que haber quitado. ¿?

Tuerca de la brida? La número 12 no?
Si el acople 11 sale muy bien, sin problema.

8 tornillos, todos fuera

Hoy le voy pasar una escobilla para limpiar todo el barro que hay, porque lo que me mosquea es que no hay sitio donde pueda pasar una espátula. Se que no es grande idea por el tema de rascarse pero en último recurso para soltar un poco.

Veo la silicona, roja, pero no me entra la espátula.

Ya está. Con un destornillador y cuidado logre despegarlo y ya salió bien. Para mi espanto tiene un poco de oxido entre el piñón y el viscoso. Igual no le echaron valvulina de montage.. raro

Vinagre escribió:

Veo la silicona, roja, pero no me entra la espátula.

De serie no lleva nada de silicona roja que yo sepa.
Parece que ya tocaron por ahí.

Lo que chorrea debe ser el ATF. (Dexron II)

Mira a ver los tapones de vadeo por si hay algo más por ahí.
Normalmente ese óxido no debe llegar.
Pon una foto del lateral del viscoso a ver si está cerrado (a veces explotan internamente).

Felicidades por el desarme.

El coche tiene 400mil km. Pero que lo hayan hecho alguna vez

Veo una mesa con una superficie de acero inoxidable.
Varios tornillos, alicates, un spray, posiblemente WD40.

Faltaría la cinta americana y el clip, y estaríamos ante un Maestro Land rovero.
Con ésta presentación, te animo a que hagas el test para la prueba del viscoso según indica el Manual de Taller en Español.

Unidad Viscosa - Resistencia de Rodadura.
Verficación sobre bancada.
NOTA: Las pruebas deben efectuarse en una temperatura ambiente de 20ºC

9. Sujete el eje de salida en una mordaza con insertos blandos; agarre el eje sobre las estrías de la brida de mando.
10. Estando la unidad viscosa todavía instalada en la envuelta de salida delantera, coloque el conjunto sobre la estría del eje de salida posterior.
11. Aplique un par de 27 Nm a la tuerca de la brida de salida; si no se siente una resistencia para girarla, seha de reponer la unidad viscosa.
12. Si se siente una resistencia, aplique un par de 20 Nm en la tuerca de la brida de salida durante 1 minuto; esto debe resultar en un giro de aproximadamente 25°- 30°. Si no fuera así se ha de sustituir la unidad.

Es apoyarla sobre su eje y con un dinamómetro girarla.
No parece que esté muy cascada.

Hehe si, un verdadera bancada de reparos a land rovers xD

Duro como una piedra. Para teneres una nocion, cuando solte lo palier delantero estaba duro de las ruedas delanteras hacieren presion contraria. Como no habia levantado el eje delantero estaba a hacer presion, o sea cuando solte de todo alivio la presion toda.

Ya está en un paquete pronto para nuestro patrocionador TurboFrio.

un saludo

Y ya está!] Me dió un poco de luta, con derecho a tornillos rotos y todo! Los que aprietan la tapa a la transfer, a dar le Torque re rompió uno, por suerte quedó fuera y lo pude quitar!! Vos dejo aqui una foto del taller con derecho a vistas!

Fantástico.
Además, con esas vistas "da gusto" ponerse a trastear.

Por curiosidad, puedes realizar las pruebas que decíamos al principio a ver cuál es el resultado con el viscoso "nuevo".

Lo probé y ahora si, la rueda gira unos 30° +/- hasta que para.

Cuando montaba el viscoso, también cedía un poco y por eso me vi un poco perdido para poder apretarlo
Al final puse la transfer en bajas y una marcha, ahí ya pude apretarlo


A título de curiosidad, turbo frío me ha dicho que el viscoso estaba duro como un corno. Que es un milagro que no ha hecho daño a la transfer y a la caja.. o igual si y todavía no se manifestó

Lo más probable que tengas los palieres retorcidos como cortezas de gorrino.
Los de serie son muy dúctiles.

Animate a sacar uno....