TEMA:

Hola, acabo de aterrizar por aquí ( podéis ver mi presentación aquí ) aunque llevo meses leyendo tanto el foro como otros medios acerca de los Range Rover VM, y me queda claro que estos modelos tienen sus defensores y detractores acérrimos, pero según he investigado, pueden ser eternos y fiables siempre y cuando se cumplan unos requisitos de cuidado y mantenimiento:

Me gustaría contar con la colaboración de sus defensores con experiencia en mejorar estos motores, para tener una "guía de buen uso, mantenimiento y mejora de los Range Rover VM" Me refiero a motores de serie, antes de dar el paso a montar unos culatines reforzados (eso ya sería otro capítulo).

Comenzando con las precauciones y cuidados:

- Mantener con calma los tiempos de calentamiento y enfriamiento.
- No abusar pisándole, manteniéndose en lo posible por debajo de las 3000rpm (el régimen de potencia máxima es 2.800 rpm), y no forzar en carretera más de 120 km/h
- Mantener perfectamente mantenido el circuito de refrigeración, con limpiezas y un buen líquido anticongelante de buena calidad 50%
- Por supuesto hacer mantenimientos adecuados de aceites, filtros, etc. Es importante que el filtro de aceite sea de buena calidad de marca reconocida, ya que tiene un mayor "paso de aceite".

En cuanto a las posibles mejoras para evitar recalentamiento, he recopilado estas:

- Cambiar el termostato original (que abre a 94º) por el del camión Mercedes 1114, de 71º, Calorstat TH1513.51 ó TH1513.71J, Ref. OEM del Mercedes: 0032032975. Por supuesto nunca prescindir del termostato.
- No fijar el embrague viscoso del ventilador, como se hace a veces puesto que esto hace que el motor tarde en calentar y tan malo es que se recaliente en exceso como que esté excesivamente frio o tarde en enfriar demasiado.
- Poner el viscoso que llevan el Ford Explorer V6 gasolina de 1998 a 2001, y el Ford Ranger de 1998 a 2005. Ref. F87Z 8A616, porque abre a 88º.
- Parece ser que con los dos cambios anteriores, el motor trabajaría a 89-90º, no a 100-110º.
- Revisar el correcto apriete y funcionamiento del sensor de temperatura, que está en el lado derecho del motor, junto a la varilla del aceite. En los 2.5 va en la tuerca que se ve detrás de la varilla en el 4º culatín. Comprobar el conector y su cable ya que se podría soltar fácilmente al moverlo cuando comprobamos el nivel de aceite al sacar la varilla. El del VM 2.5 (PRC7917) tiene rosca M20x1,5, y es diferente al del motor VM 2.4.
- Ojo con los neumáticos, montar neumáticos más grandes puede aumentar fácilmente la temperatura de trabajo porque fuerzan más el motor.
- Al hacer la limpieza del radiador y circuito de refrigeración, no descuidar la T que une los respiraderos del radiador y motor hacia bote de expansión ya que suele obstruirse, no dejando que se purgue bien el circuito. Esto significa que el coche se sobrecalentará porque no tendrá el agua suficiente en el circuito, pero sin embargo el bote de expansión no traga más agua. A veces será bueno rellenar el circuito echando agua no en el bote sino aflojando el manguito que va a la parte superior del radiador.
- Siguiendo con el punto anterior, limpiar con cuidado la válvula antiretorno. Ver consejos de este mismo foro en este post: www.clublandrovertt.org/index....ontar
- En caso de abrir el radiador para limpieza interior: este lleva dos depósitos y la colmena en medio. Se des-sueldan los depósitos y se deja la colmena vista, los tubos interiores de la colmena suelen obstruirse, y la única forma de limpiarlos bien, es pasándole unas varillas empujando la basura fuera de los tubos. luego se limpia todo y se vuelven a soldar los depósitos.
- Hay usuarios que han montado un radiador de celdas más grandes.
- Se pueden montar electrosventiladores automáticos, en la parte frontal del radiador, entre este y la parrilla, uno para el radiador y otro para el intercooler y el radiador de aceite.
- También hay usuarios que han montado una bomba de agua de mayor caudal, en concreto la de esta foto:



Otra pequeña modificación, que simplemente mantendrá en mejor estado el filtro de aire es la de sustituir el reenvío del respiradero de gases del motor, de modo que en lugar de ir al filtro de aire vaya directo a un depósito de recolección de aceite. En esta imagen se puede ver un motor VM con esta modificación instalada:



En fin, lejos de convertir este post en un debate sobre si este motor es malo o bueno, quisiera que pueda servir de guía para cuidar y mejorar los Range Rover con motor VM que subsisten. Saludos.

Sin duda es una buena aportación. dejaremos que madure un poco antes de guardar copia en Biblioteca Range Rover

Lo dicho, gracias

Por cierto, si usas El Buscador encontraras algunas de nuestras experiencias con este motor

Sí, precisamente este post lo he creado en gran parte con las aportaciones encontradas usando el buscador de este foro. Saludos!

Buen recopilatorio de cuidados, aunque hay algún dato erróneo:
- El termostato original del VM 2.5 abre a 80 ºC y no hace falta cambiarlo por otro que abra antes.
- El viscoso original del ventilador mueve mucho aire, poner otro distinto es robar más potencia sin necesidad.
- Cualquier electroventilador adicional que se ponga es una pérdida de tiempo y dinero, el ventilador original va más que sobrado.
- Es imprescindible poner un reloj de temperatura de agua independiente del original del coche, ya que la indicación de éste va filtrada y no es fiable.
- Es mejor anticongelante al 30% que al 50%, el agua transporta mejor el calor que el etilenglicol.

Con el circuito de refrigeración original, limpio y en buen estado nunca se calentará un VM. Si se calienta es que algo está mal.

Mucha suerte a los propietarios de los VM.

El colega hizo de su vida un acto de meditación espiritual alcanzando el Nirvana de los entendidos en VM
El suyo vendido en optimas condiciones, fue ejemplo a seguir durante mucho tiempo
hoy sin un Range Rover conocido se pasea con las manos en los bolsillos tentado por otras marcas
Esperamos que encuentre la luz

Hola, quiero recordar que hay una cosa más que le podrías hacer y es elevar el bote de expansión lo máximo que puedas.

sabemos la referencia de la bomba de agua que se expone? Gracias.

Gracias por la información Cuasimad!

Muy valiosos datos los que aportas.

Comentar que al limpiar el circuito de refrigeración de mi VM comprobé que además de estar lleno de óxido por haber utilizado un mal anticongelante, se habían obstruido las dos T mencionadas, la que lleva válvula de retorno y está en los manguitos bajo el vaso de expansión, y la que está en la línea de agua después del termostato. El paso en ellos es tan extrecho que se pueden llegar a obstruir. Por otro lado cambié el termostato por otro nuevo de apertura a 71º, quizás es posible que vaya algo frío pero en las pruebas que he hecho iba perfecto.

dcortesv escribió:

Hola, quiero recordar que hay una cosa más que le podrías hacer y es elevar el bote de expansión lo máximo que puedas.

Gracias por la información. Hay alguien que tenga fotos o detalles sobre esta modificación? Saludos.

nacher90 escribió:

sabemos la referencia de la bomba de agua que se expone? Gracias.

La referencia es: 152020271, original de VM. Yo lo he encontrado en tiendas de material agrícola en Italia. Hay que fijarse bien en las tomas de los manguitos, porque hay otras referencias que son muy parecidos pero diferentes.

Hola de nuevo, creéis que seria recomendable cambiar el sensor de temperatura del refrigerante? marca temperatura pero no se si con el tiempo y haber tenido refrigerante oxidado puede que haga malas mediciones. Gracias.

Limpialo bien y prueba, particularmente creo que medira bien

Pero sin duda algún Guru del VM nos dará luz
Espera un poco