TEMA:

Sabemos lo que somos, pero no lo que podríamos ser
William Shakespeare


Según la RAE.
Delco. En los motores de combustión interna, aparato distribuidor que hace llegar por turno la corriente de alto voltaje a cada una de las bujías.

Definición bastante sosa, para lo que representa el aparato. El corazón de los motores gasolina. El entusiasmo hecha objeto.
Podía haber utilizado una definición más original o apasionada. Por ejemplo.
Definición Original: DelCo®: Dayton Engineering Laboratories Company.
Definición Pasional. Sigue leyendo....


Dentro de la dilatada vida de nuestros Ranges, se han montado diferentes tipos de distribuidores.*
* Me autocito:
Anque todos son MUY parecidos, hay NOTABLES diferencias entre ellos.
Al menos, que yo recuerde, hay como 4 tipos de Delcos.
35D8, 35DE8, 35DM8, 35DLM8
A saber, cito y traduzco:

Range Rover Classic
El encendido electrónico se introdujo en julio de 1981.
Por tanto, los primeros vehículos (1970 a junio de 1981) tienen distribuidores Lucas con Platinos.
A partir de este momento (Julio 1981),en los modelos de carburación, el Sufijo A después del número de motor identifica los modelos con platinos y el Sufijo B, por inyección electrónica; sólo para los de carburación, ya que los EFI son todos inyección electrónica.

Desde 1986, todos los distribuidores son electrónicos, ya sea el Lucas 35DM8, que tiene una pastilla amplificadora de encendido separado montado debajo de la bobina.
Para vehículos posteriores, (los nuestros) el modelo de distribuidor es el Lucas 35DLM8, que tiene un módulo de amplificador montado en el costado del distribuidor.

A partir de 1992 (3.9 y 4.2 litros), los distribuidores tienen un módulo de amplificador de 2 pines o 3 pines en el cuerpo del distribuidor.
El modelo de 3 pines se puede usar para reemplazar el 2 pines cuando se ajusta junto con el cable de enlace apropiado, parte no. STC1212.

Los últimos motores 3.9 y 4.2 tienen un amplificador separado nuevamente, montados lejos del distribuidor.
Este distribuidor también puede usarse para reemplazar el tipo de amplificador integral anterior, nuevamente utilizando el cable STC1212.
Los distribuidores de tipo de platinos se pueden convertir en encendido electrónico con los kits Lumenition RB7270 (STD) o RB7270P (rendimiento).

Eso sin contar el piñón que engrana en la bomba de aceite, para mí lo más importate y significativo.
Pero en éste caso sólo hay básicamente dos, el que engrana hembra (los primeros), y el que engrana con la punta en forma de macho, los últimos.


MANTENIMIENTO:
Nivel de Dificultad: Fácil.
Herramientas: Básicas.
Nivel de atrevimiento: Extremo.

El que vamos a ver es el 35DLM8, que tiene la pastilla amplificadora pegada al delco.
La referencia LR es ETC6951 pero es más conocido por la referencia Lucas; 35DLM8.

Para la cantidad de años que han pasado esta en PERFECTO estado de uso. La calidad de los materiales LUCAS de la época era excelente como veremos más adelante.

EMPEZAMOS DESMONTANDO.
Distribuidor 35LDM8. De los últimos que se montaron, con la pastilla amplificadora anexa al cuerpo del distribuidor.
Por cierto, por estar sujeta a elevadas temperaturas, se han reportado errores eléctricos por su deterioro.



Aquí vemos la cogida al piñón de la bomba del aceite. Principal diferencia según el año de fabricación del Range.

Negro como el carbón, pero en excelente estado de funcionamiento.

Aprovecharemos para hacer pequeñas reparaciones. (Carcasa de aislado)
La pipa o puntera sale por presión.

Principal causa de malfuncionamiento -que no rotura, que sería lo mejor-.
Pastilla amplificadora con humedad, calor, grasa, etc... cerca del componente electrónico.

Se quitan los tornillos que sujetan -cuidado con la gomaespuma protectora- y sale hacia arriba.
Ojo también a los cables por si están degradados.


Quizás la parte más sensible de todo el proceso en éste punto.
Quitar el circlip. Aunque es recomendable un alicate de puntas, sale sin necesidad de tenerlo con algo de maña.
Recordad la posición de la arandela también.

OJO a ésto. La junta tórica puede estar agrietada y se puede desmembrar al sacarla.

Aunque no es extrictamente necesario, sacamos el pasador que une el eje de rotación con el piñon de ataque.
Es necesaria la herramiente específica MArt1ll0.
WD40, lubricante, etc... también en el interior.
Se puede ver como en la boca del piñón tiene un inglete en forma de hembra, que es lo que encaja en el eje de la bomba del aceite.
La hendidura que se ve en la foto es para lubricación interna y fijar el delco



Sacar el eje nos servirá para manipular mejor todo el conjunto que veremos a continuación.

Este grupo de imágenes lo he querido separar del resto.
Una de las partes más interesantes (y desconocidas) de los distribuidores: Los muelles y contrapesos.
A pesar del feo aspecto, una vez limpios, se aprecia la calidad de los materiales con la que están hecho.
El mecanizado y material de PRIMERA.
Los MUELLES, increiblemente EXCELENTES. Parece mentira el estado en el que están.
No es menos cierto que el uso del coche ha sido escrupuloso, pero nadie diría los años que tiene este material.
Mas adelante se verá.


Aquí vamos a ver lo interesante del delco. INSISTO en el estado de los muelles.
Los dos muelles, mas los contrapesos en forma de G que veremos más abajo, influyen directamente en el avance de encendido.
Modificando con muelles y contrapesos Aftermarket influiremos directamente en LA VELOCIDAD de aumento de avance de encendido (y respuesta por tanto del motor, especialmente aumentando rápidamente de vueltas)
Muelle Amarillo. Poca resistencia.
Muelle Rojo. Mayor resistencia. Evita que el centrifugado sea excesivamente rápido.
Con la combinación de uno y otro logramos el efecto EXACTO deseado.
Para el que no lo sepa, la distancia VERDE determina la cantidad de avance mecánico.

Se puede tanto:
* Modificar el peso de las "G" centrífugas.
* Raspar la longitud del rectángulo para que haga tope más tarde y el avance sea mayor.
Aquí tenemos un ejemplo.
Dos taladros para aligerar el peso y marcado en rojo el tope a limar para que tenga disminuir la apertura máxima.

Aquí vemos cómo hace tope de apertura máxima nuestro delco.
La pieza señalada en gris de antes.
OJO al estado de los muelles. PERFECTOS.


Contrapesos.


Mecanizado de los contrapesos. Impolutos.




EMPEZAMOS el "para montar siga el proceso inverso".
Es importante engrasar el eje como los bulones donde giran los contrapesos.
No tiene ninguna olgura, ni óxido ni desperfecto.
OJO al marcado de los contrapesos.

Mecanizado PERFECTA calidad.


Ya limpios y en su sitio. Respetando el lugar y colocación de los muelles.

En éste grupo de fotos, observaremos la placa giratoria. Todo este sub-grupo, es para el avance de encendido del pulmón de vacío que va al carburador o plenum de admisión en los EFI.
La parte inferior es la que está fija (la grande) y la que gira es la pequeña.
Están unidas además del piñón con ésta pletina de cobre.





Aprovechamos para hidratar un poco la junta.
OJO con no dilatarla, por ejemplo la gasolina lo hace.

Arandela superior para evitar suciedad.(respetar la posición de origen)
Circlip.



He querido dejar para el final el comentario de éste piñón.
Antes era negro y se el color actual.
Lo sorprende es que es MAZIZO y tiene una calidad excepcional.


Esto es así pues al ir embutido en el eje, es el que hace contacto con la pastilla que está en el borde.
La pieza negra es un imán, por cierto.
A cad giro del cigueñal, cada una de las 8 puntas del piñón macizo toca el borde del sensor.
Hay que hacer mucha fuerza para que el piñón sobrepase.
Además, como hemos dicho, la semiplataforma superior gira cuando el pulmón de avance gira, por lo que el contacto del piñón con el sensor lo hace antes.

Montamos el piñón de ataque final. Se observa la canalización para el engrase.


MUY importante.
Aunque no lo parezca, en la tapa, hay una incrustación de mierda que a pesar que el chispazo es fuerte, con la limpieza adecuada el corrientazo será mejor.
Se observa el pedazo de costra.

Conjunto limpio. Ahora la tapa es trasparente.

La tapa perfectamente limpia y sin costra.

El soporte de la pastilla limpio. Todo ya montado a falta de la pipa.
Por cierto, aunque no hay foto, la puntera de la pipa tiene un pequeñísimo desgaste en el borde.
En el sentido que gira el delco, señal que roza mínimamente en los sensores de la tapa.


Aquí la tapa limpia también por arriba.
No está tan sucia como el interior por los capuchones.

Aquí Terminado.
Listo para otros 34 años. BRUTAL.
Prácticamente nuevo.

Después viene el calado del delco en el motor.
Pero eso ya es otro capítulo.
Continuará.......


Sabemos lo que somos, pero no lo que podríamos ser
William Shakespeare

Delco. En los motores de combustión interna, aparato distribuidor que hace llegar por turno la corriente de alto voltaje a cada una de las bujías.
Según la RAE, claro.

Excelente trabajo

Agradecemosr al colega Angel V8efi su esmero y dedicación

PD. No fue posible dejar copia en BricoRR, parece que esta configuración no lo permite
es una pena no poder tener esto aparte