TEMA:

Hola a todos, ayer pasé la ITV al Disco 3. No hubo problemas con el freno de mano ya que al comentarles que era eléctrico, lo miraron en la placa de holguras.

Pero, de cara al frenómetro, pase la prueba primero en el eje delantero, y luego en el trasero. No me acordé de comentar que era 4x4, aunque me imagino que lo sabían. No ha habido ningún problema, pero por la experiencia que tenía con el Disco 2, y lo leído en otros foros, me quedé con la mosca detrás de la oreja.

De cara a la prueba de los rodillos, en el disco 3, hay que hacer algo más a parte de punto muerto y motor encendido? Tienen que poner rodillos, o hacer girar cada rueda en un sentido? La pasé montado y no pude ver si giraron las dos en el mismo sentido, o una en cada sentido.

He podido machacar la transfer más de lo debido?

Gracias.

Buenas...
Yo creo que no hay problemas, para eso tenemos el diferencial central, que nos permite tener las dos ruedas de un eje girando mientras las dos ruedas del otro eje están paradas. Yo tuve la misma conversación hace un par de semanas al pasar la ITV en mi Disco 300, que me quería probar los frenos en cada rueda una por una. Le dije que no hacía falta, que tenía diferencial central y no se lo creía hasta que lo comprobó con su propios ojos.

kerol13 escribió:

Buenas...
Yo creo que no hay problemas, para eso tenemos el diferencial central, que nos permite tener las dos ruedas de un eje girando mientras las dos ruedas del otro eje están paradas. Yo tuve la misma conversación hace un par de semanas al pasar la ITV en mi Disco 300, que me quería probar los frenos en cada rueda una por una. Le dije que no hacía falta, que tenía diferencial central y no se lo creía hasta que lo comprobó con su propios ojos.

Efectivamente, ese fue mi pensamiento, pero luego bicheando por otros foros, he visto casos de otros modelos que han cascado el diferencial central por esa diferencia de giro, por lo que me quedé mosca...

Alguien más puede dar algo de luz a este tema? Me vendría bien también para el L322 de mi padre.

Gracias!!

Mi Defe Td5 pasa la prueba de frenada como cualquier otro coche, aunque a veces, si anda corto de fuerza, me han echado una mano pasándolo por los rodillos de camión (llevo 255/85- R16) y sin problemas. Ignoro como funcionan los cambios automáticos en este sentido.

En el foro ya se ha hablado en mas de una ocasion.
Los defender y los discovery con la lt230 (bloqueo manual) no hay problema alguno para pasar el frenometro como cualquier otro coche, siempre y cuando no se bloquee el diferencial central.
Los RRC con su borg warner (bloqueo automatico) y creo que tambien los p38 (no puedo afirmar que lleven borg warner) hay que ponerle rodillos.
Los modelos mas nuevos, disco 3,4, RRS, RR........ habria que saber que tipo de transfer montan. Si el bloqueo de diferencial central es automatico, lo desconozco, entonces habria que poner rodillos o el frenometro en modo 4x4.

Veo que aqui estais mezclando cosas pues la pregunta es sobre un d3 y responden sobre una transfer lt230.

adventurista escribió:

En el foro ya se ha hablado en mas de una ocasion.
Los defender y los discovery con la lt230 (bloqueo manual) no hay problema alguno para pasar el frenometro como cualquier otro coche, siempre y cuando no se bloquee el diferencial central.
Los RRC con su borg warner (bloqueo automatico) y creo que tambien los p38 (no puedo afirmar que lleven borg warner) hay que ponerle rodillos.
Los modelos mas nuevos, disco 3,4, RRS, RR........ habria que saber que tipo de transfer montan. Si el bloqueo de diferencial central es automatico, lo desconozco, entonces habria que poner rodillos o el frenometro en modo 4x4.

Veo que aqui estais mezclando cosas pues la pregunta es sobre un d3 y responden sobre una transfer lt230.

El bloqueo central es automático, un embrague de discos accionado automáticamente. Leyendo la info de taller, sobre este bloqueo actuan tanto el Terrain Response como el DSC. Es verdad que en la prueba de rodillos no desactivé el DSC pero tampoco entró en funcionamiento, quizá por la baja velocidad.

En algunas itv cuando ven que es 4x4 directamente ponen la maquina en modo 4x4 y asi evitan problemas. En tu caso al estar en punto muerto la caja de cambios probablemente se desactiven los sistemas. ¿Para que quieres bloquear el diferencial central si no tracciona el motor? Se me ocurre que puede ser eso.