TEMA:

Buenos días;
Os escribo porqué hace unos días después de un viaje de varios días de vacaciones y unos 1800 kilómetros en un pequeño desplazamiento me mostró el mensaje de prestaciones restringidas, se quedó que apenas pasaba de 3000 rpm, lo paré y al arrancarlo me volvió a reflejar en el cuadro junto con el triángulo de peligro. He leído algún post que lo relacionan con la batería la cuál cambie hace precisamente un mes, también he probado a arrancar con el coche en modo manual el encendido de faros es decir en modo 0 y no aparece. Mi duda es ¿guarda relación con suciedad en los sensores MAF? ¿sí es así con limpiarlos y cambiar filtro de aire lo solucionaré? de no ser así acabará en taller.

Gracias por la ayuda cómo siempre.

En mi caso (con triangulo ambar) me ponía en la máquina "agua en el circuito del gasoil", por lo que me dijeron en la LandRover había que cambiar el soporte completo del filtro (sensores y todo), según ellos unos 500 Eur, al final lo cambie en mi taller habitual y con recmbio original Land Rover y no paso de los 200.
Lo importante es que le pudieras meter una maquina y ver a que achaca el error.
Por cierto el mio tambien es un TDV6 del 2010

Acabo de limpiar con líquido los sensores maf pusé filtro de aire nuevo salí a carretera y en cuánto le he pedido ha vuelto a encender el testigo pero instantes antes echo bastante humo oscuro, he seguido hasta otro pueblo lo paré, compré fruta. Lo he vuelto arrancar tenía el testigo apagado vuelta a la carretera y otra vez el testigo encendido y no subía de vueltas. 1h después de llegar lo arranque aceleré en vacío y mantuve el motor a 3000 rpm el humo negro ha ido desapareciendo y no encendía el testigo salí a carretera y va perfecto ¿qué le pasa? ¿lo he solucionado ? No creo...en fin...

Lleva filtro de partículas ? DPF ??
Porque si lleva , y está muy atascado … pasa como con las EGR … da por culo … con lo cual … por ahí pueden ir los tiros

Imprescindible maquina de diagnosis.

Todo lo demás es jugar a ser Aladino.

Esto se supone que son dtc's que tiene registrados ¿no?

Efectivamente. Con una herramienta de diagnóstico hay que ler los DTC, saber interpretarlos (suelen aparecer DTC que indican la causa del fallo, pero también muchos otros DTC que no son un fallo real, sino un fallo aparente como consecuencia del fallo real) y actuar en consecuencia.
En el conce te lo solucionarán, pero te costará un riñón y parte del otro. Por eso sería buena idea que digas por donde andas para ver si hay un taller de confianza en tu zona que te lo solucione igual de bien, pero más barato. También te digo que a muchos talleres no especializados estos temas les vienen grandes y mejor evitarlos.

Suerte y saludos,
Pere

PD: se agradecería que cuando lo hayas solucionado vuelvas a pasar por aquí para comentar cómo fue la cosa, pues son muchos los que llegan aquí desesperados, preguntan, se les ayuda dedicando nuestro tiempo y conocimientos .... y nunca más se supo.

Suerte y saludos.

Vivo en un pueblo de Guadalajara y trabajo en Alcobendas intentaré llevarlo al taller habitual pero si conocéis alguno que cumpla BCBB (BUENO, COMPETENTE, BONITO Y BARATO) por ese orden lo que quiero es que el coche vaya bien la última solución es C. De Salamanca en la carretera de Fuencarral tampoco la descarto del todo si lo hacen bien y a la primera ....me huele a EGR o DPF saturado pero en fin también son 232500 kms....pero cuando va bien es que parece que está en rodaje. Tuve hace años un 5.2 V8 de gasolina y este motor el del landi me gusta más. Lástima una primitiva para el nuevo 306cv...gracias. Un saludo

En Alcalá de Henares tienes Todox4, que te pilla a mano. Yo no los he tratado, pero son patrocinadores de este foro y he leído cosas buenas de ellos.

También, aunque no te quede tan a mano a mano (pero tampoco muy lejos), en Móstoles tienes a Motor GMZ Sport, un taller de confianza y buen conocedor de los LR. Guillermo, el propietario, es un tío bueno en lo suyo y serio que también tuvo un D3 (puede que todavía lo tenga). En Discotr.es era colaborador y taller de referencia.

Suerte y saludos,
Pere

vicdisco4 escribió:

Vivo en un pueblo de Guadalajara y trabajo en Alcobendas intentaré llevarlo al taller habitual pero si conocéis alguno que cumpla BCBB (BUENO, COMPETENTE, BONITO Y BARATO) por ese orden lo que quiero es que el coche vaya bien la última solución es C. De Salamanca en la carretera de Fuencarral tampoco la descarto del todo si lo hacen bien y a la primera ....me huele a EGR o DPF saturado pero en fin también son 232500 kms....pero cuando va bien es que parece que está en rodaje. Tuve hace años un 5.2 V8 de gasolina y este motor el del landi me gusta más. Lástima una primitiva para el nuevo 306cv...gracias. Un saludo

Todox4 sabe lo que hace y es patrocinador y greenandgold aunque no es patrocinador esta muy unido al club y su gente. Cualquiera de los dos está en Alcalá va a tratar tu LR como se merece.

Solución: Colector de admisión derecho fisurado lo han cambiado más el mantenimiento 910€ parece que va bien mi duda es ¿cuando le tocará al izquierdo?
Pd: Por cierto 25 días para suministrar la pieza …bueno eso dice taller como siempre claro, lógicamente dan prioridad a los mantenimientos y reparaciones rápidas de hacer en el día y luego las reparaciones complejas…etc

Gracias por la ayuda buen domingo

vicdisco4 escribió:

Solución: Colector de admisión derecho fisurado lo han cambiado más el mantenimiento 910€ parece que va bien mi duda es ¿cuando le tocará al izquierdo?
Pd: Por cierto 25 días para suministrar la pieza …bueno eso dice taller como siempre claro, lógicamente dan prioridad a los mantenimientos y reparaciones rápidas de hacer en el día y luego las reparaciones complejas…etc

Gracias por la ayuda buen domingo

Yo hubiera cambiado las 2, salvando la distancia economica. Hay muchas cosas comunes que se desmontan para cambiar una sola tapa de admisión.