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Buenas a todos
Hace unos días me presenté en la comunidad, he adquirido recientemente un D3 tdv6. Hace tiempo disfruté de un DEFENDER 110,,,,antes un Santana 88,,,,,luego un RR 2.5dt, el motor del BMW TDS, pero nunca tuve un Discovery, llevaba tiempo mirando y mirando, el modelo que más me gustaba era el 3 de 2004/2010. Encontré uno de 2009, el 2.7., aparentemente en muy buen estado, con 150.000km reales, un propietario de 2009 a 2014 y el segundo 10 años hasta que lo cogí yo. Sin remolque, he visto tras la tapa de plástico que lleva como una preinstalación, pero sin conector de corriente, y el hierro no se ve usado. Así que me tiré a la piscina por a por él, he visto de todo por internet.
Como sabréis mejor que yo, de este coche se oyen barbaridades, pero sinceramente me gusta mucho, he visto que hay gente que con 100.000km tiene que tirar el coche, en cambio otros con 300.000km dicen que anda como el primer día (no sé si será el motor de origen o ya lo habrán cambiado). Me gustaría saber si hay alguna modificación en los modelos a partir de 2008 (algo he oído por ahí y no sé si es cierto) que hace que haya menos roturas de motor o no.
También me gustaría que recibir algún consejo sobre aceites, piezas o partes para modificar y aumentar su fiabilidad. En principio voy a hacer un 90 carretera con la familia (somos 4) y viajes de unos 800km el fin de semana cada 15 días a 120km/130km/H. He de decir, que apenas he viajado con él desde que lo tengo por razones de salud, pero en los pocos km que he hecho, me ha sorprendido para bien.
No conozco el motor ni el coche, cualquier aclaración me será de gran ayuda, he estado en ruta con camiones, mi manera de conducir es suave y sin acelerones, y menos en frío, por lo que espero hacerle muchos KM, el aceite lo cambio siempre a los 10.000km.
Cuento con un coche con un mantenimiento alto, aceites, suspensiones, ruedas, etc., pienso que debe de recibir un mantenimiento adecuado, pero quiero saber más sobre posibles roturas, y si las puedo evitar.
Gracias de antemano.
Saludos!!

Hola, bienvenido al foro.
Sólo te ha faltado decirnos por donde te mueves, y ponernos alguna foto de ese D3.
Y hacerte socio del Club, claro.
Has hecho una definición casi perfecta de lo que es un Nacional o un Otoñal (los dos mayores eventos del Club): 800 km. en un fin de semana.
Aunque para algunos privilegiados, son de ida y otros tantos de vuelta, con bastante frecuencia.
De mecánica soy un ignorante. Mis reciben toda su atención en el taller. Solo te diría que lleves el mantenimiento a rajatabla.- el cambio de aceite cada 10.000 km. es muy buena cosa. Y usando productos recomendados por la marca.
Las dudas que planteas … seguro que compañeros que poseen también un D3 estarán gustosos de echarte una mano.
Salud !

Tienes razón, olvidé poner mi zona, principalmente me muevo por Albacete y Córdoba. Tengo pendiente sacar unas fotillos si, el perfil parece triste. Es el verde con el interior en tela clara, clásico. Tengo en mente lo del club, por supuesto, a ver si me familiarizo con el foro, soy un poco torpe en esto y además tengo dos peques con meses y apenas me dejan tiempo para el ocio jijijijii. Acabo de dejar el D3 en el taller para los mantenimientos, espero hacerle KM y reportar información de ayuda sobre él.

Estupendo ! Sobre todo para tí !
El próximo Nacional va a ser en Alcaraz, a las puertas de tu casa ! No tendrás que hacer los 800 Kms. .
Y. por supuesto, si te parece oportuno y adecuado, puedes venir, con esos "pequeños gremlins" o sin ellos.
Entiendo que tienes gemelos ...yo también, pero los míos van a cumplir la edad de Cristo en pocos días. Y yo, en nada, me pongo a perseguir a Matusalén .
Normal que estés liado con esa prole ...
Salud para todos !

Estupenda unidad para un Nacional. Lo tienes en casa por lo que tienes la obligación moral de asistir.
Nos vemos por allí.
Saludos desde Barcelona.

Hola, yo tengo un D3 del 2009, que compre nuevo y tiene ahora 330.000km.

Algunos problemas las me ha dado, pero no han sido de motor. Hace ya muchos años, con todo el mundo hablando de la rotura de los motores, el mecánico de muchos de nosotros recomendó al hacer la distribución, cambiar la bomba de aceite, ya que en ella va un soporte de una de las poleas de la correa de distribución, y había bombas defectuosas en las que se rompí el soporte y...motor roto.

Comprueba si eso se ha hecho, y si no, puede ser interesante que lo hagas.

Otras cosas, cambios de aceite puntuales con Castrol 5w30 A5, cambios de válvulas de diferenciales, transfer y caja de cambios, y comprobación de estado de compresor de la neumatica, y las cajas de válvulas, que tiene 3. Del motor también acaban cayendo las egr. En este MY se pueden anular por software, y taparlas.

Otro punto débil es el sistema de freno de mano eléctrico. Conviene ajustar las zapatas, es fácil.

El resto es disfrutar del coche.

Buenas tardes!!
Muchas gracias por la info, te lo agradezco mucho, siempre me ha gustado el modelo pero no los conozco, y cada uno te cuenta una historia distinta sin haber tenido ninguno, que es lo más gracioso.
La semana pasada lo recogí de hacerle todo los mantenimientos, el aceite si, me recomendaron el Castrol 5/30 A5, cambié las dos correas de distribución, pero no comprobé nada de la bomba de aceite, lo desconocía, a ver si por bastidor en la Land Rover me dan algo de información, por si la lleva modificada o no, según me has comentado es algo que me preocupa, quiero hacer viajes largos con él, ahora acaba de saltar a los 154.000km y no quiero romper el motor por esto.
La caja de cambios también tiene el mantenimiento hecho, de los grupos y transfer me dicen que están reparados o abiertos al menos alguna vez por el sellante que se ve por las uniones, y al comprobar el nivel, el aceite comentan que está limpio y con poco uso por la viscosidad y color que tiene, el antiguo propietario realizaba las revisiones por tiempo no por km, hacía unos 4.500km al año. Mi idea es andar un poco con él y a los 1.000/2.000 km tirarlos otra vez.
El freno de mano marcaba error, encendía la luz de avería, he decidido montar el kit completo del tirón y revisar el viejo más adelante con tiempo, accionando el motor directamente funcionaba y bloqueaba las ruedas, pero al conectar la placa y accionar el botón no, así que lo he montado, pero creo que tiene reparación para cuando se estropee el nuevo, es de marca blanca y no creo que dure mucho.
Tenía una fuga importante de aceite, manchaba el suelo, al comprobarlo, vimos la V llena de aceite, al parecer era por el enfriador, lo empapaba todo al rebosar la V, lo he puesto nuevo también y parece que listo.
Os iré informando a ver qué tal, en principio muy suave y da gusto conducir coches así, voy a ver en viajes largos por autovía a 120/130 km/h. como se porta. Por trabajo tengo que usar coches de Renting nuevos, y solo experimentas ir subido en un trozo de plástico que hace ruido y salta con los baches.
Gracias!!
Saludos!!

Hola,

Veo que estás contento con la nueva adquisición y espero que lo disfrutes durante mucho tiempo.

Tengo un D3 2.7 TDV6 MY06 desde 2007, ahora con 173.000 km, así que algo de experiencia con él tengo y por eso te comento algunas cosas que, en mi opinión, es conveniente hacer (aparte de las que ya he visto que has hecho).

- Hacer que alguien que tenga el equipo adecuado te desactive por software la conexión automática del freno de estacionamiento al sacar la llave del contacto, de manera que dicho freno sólo se active con el botón, cuando tú quieras. Con esto le ahorras al EPB muchísimos ciclos de trabajo que son, junto con la suciedad que se acumula en el mecanismo (sobre todo si haces of-road), la causa principal de que se estropeen. Y es una avería muy muy cara. En mi caso, más de el 90% de las veces aparcaba en plano, ya fuese en el trabajo o en el garaje, por lo que con sólo dejar una marcha engranada el coche no se movía. Así que después de montar el tercer módulo EPB, me harté e hice lo que te digo. Desde entonces, con este módulo llevo ya más tiempo que con los dos anteriores juntos.

- Anular las EGR a medida que se vayan muriendo, porque morirán seguro, ya que el diseño es un completo desastre. Lo sé porque le hice la autopsia a una de las mías que murió y pone los pelos de punta. Yo, después de morir la segunda (que de propina, al quedar permanentemente abierta perforó por temperatura la caja de la mariposa), ya no la reparé y opté por anularlas taponando los conductos con una simple chapita de inoxidable, aunque venden kits para hacerlo. En mi caso, ni siquiera tuve que anularlas por software. Si una EGR que se muere y queda en posición "abierta" te deja el coche inservible, pierdes potencia hasta el punto de que en muchos momentos tienes que meter reductora. Y lo mejor, aparte de ahorrarte averías caras, es que notarás cómo ganas potencia, sobre todo en bajos, que es un problema endémico de estos motores. Por mi experiencia, se gana más potencia anulando las EGR que reprogramando.

- Cambiar el aceite de los diferenciales y transfer con más frecuencia de la que dice el fabricante. Sobre todo el diferencial delantero tiene un problema serio con esto, por cuestiones del revestimiento interno, que se mezcla con el aceite y al final parece chocolate. Cambiar estos aceites es muy fácil, puedes hacerlo tú mismo a poco manitas que seas.

Saludos,
Pere