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A ver qué pensáis que le ha podido pasar al Defe, ayer en un trayecto de 11 km y después de estar estacionado como una hora y media, el coche empezó como a dar tirones y no conseguía pasar de 80 en 4ª ni de 100 en 5ª, iba como auto limitado.
Me llegué a parar a ver si hacía como un reset, pero nada, siguió igual, el caso es que llegando a la nave donde lo guardo, el motor parecía que iba como en 3-4 cilindros, sonaba fatal, casi como si se fuese a parar, el caso es una vez a ralentí, muy inestable, le pegué un par de acelerones fuertes en vacío, y, voilá, volvió a funcionar completamente normal, de echo salía a dar una vuelta con él y cero problemas y por la tarde igual.
El coche arranca bien, como siempre a cuarto de vuelta de llave, no echa más humo del normal y, quitando el tapón del aceite, tampoco se aprecio que humeé más de la cuenta, como siempre.
A falta de pasarle el nanocom, que no lo tenía a mano, a ver si ha grabado algún error, no encuentro ninguna explicación a lo que le ha pasado.
El coche es un Defe 90 Td5 15P con repro del amigo Collazo, que ya lleva echa más de 15 años y nunca me ha dado ningún problema, el coche va espectacular con sus 230000 km a cuestas.
Espero vuestras opiniones para ver por donde puedo empezar a mirar, aunque como no lo vuelva a hacer y no aparezca nada en el Nanocom, no se si preocuparme o esperar a que vuelva a dar la cara.

Buenas.
Hace mucho que pudistes arandelas de los inyectores y juntas toricas nuevas?
El cableado de la tapa de balancines es otro punto a tener en cuenta. Si lleva ya tiempo puesto el mismo.
Prueba a apretar la clavija del cableado de inyectores, la que va en la tapa de balancines, delante en el lado izquierdo , mirando desde el frontal hacia el motor.
Se suele aflojar un poco y te da la lata.

A ver qué más te dicen por aquí.

Las arandelas no hará ni un año que las cambié todas, por que me tiraba mucho humo blanco al arrancar por las mañanas, le puse todo original y no da problemas al arrancar, por ello que en principio las descarto. El mazo de cables si es verdad que llevo mucho tiempo sin cambiarlos y, como dice el amigo O. Collazo, deberíamos de cambiarlos cada x kilómetros como mantenimiento.
No he caí en mirar el conector, le tendré que echar un vistazo.
Muchas gracias Trafor,

Saca el sensor del cigüeñal, y lo limpias

Y miras el conector, cables del sensor al mazo de cables.

Como que mire el conector?? a ver si esta roto o algo asi?

lee errores de la ecu. Los importantes están al final.

Pueden ser un montón de cosas, con esos datos poco se puede sacar en claro. Ya que te conozco diré que muchas veces hacéis unas consultas un tanto graciosas. Es como si vas al médico y le dice que "ayer andando por la calle te dolió el dedo gordo del pie derecho y luego te dio un poco de tos seca, me tomé un carajillo y se me pasó, pero esta mañana me he levantado con diarrea", y terminas diciendo, "doctor, me puede dar un diagnostico preciso?", y todo esto sin hacer ni una sola prueba.

Jejeje, esta claro, pero así animamos el foro, por ejemplo, no había caído en el sensor del cigueñal,

Ayer, que tuve un ratito, le pase el nano y me dio estos fallos, repetidos varias veces y, que si no recuerdo mal, son los habituales.

El 14.3 y 14.4 son muy corrientes , de echo el mío los tiene siempre. Igual que el 10.3 y 10.4. Hablo de motor potenciado y cosas anuladas.
Por los otros está claro que algo tiene ese motor. A ver si los Cracks te leen esos códigos y te los traducen al cristiano.

No veo los 10.3 y 10.4, entiendo que te refieres a 14.2 y 14.5 los de la bomba de gasoil y el aire acondicionado.

No no , perdona Pinajarro , me refiero a los fallos en general en común de los.motores td5 potenciados , los fallos 10.... a que hago referencia.
Qué los cuatro fallos esos que digo salen siempre en nuestros cacharros.
Por eso digo que a esos primeros no le debe hacer caso sino a los otros , que si salen por algo.

Ah, vale, ahora te entiendo.
He puesto estos 6 pantallazos por que son los últimos, como dijo Gus, todos los anteriores son siempre estos mismos.