TEMA:

Hoy por primera vez se me ha limitado el defender por la temperatura del refrigerante (tras leer supe que era eso). A algo más de 125 km/h me lo hizo varias veces, y vi que el defender (es un td4 potenciado) se puso a 104-105C y se quedaba sin acelerador un rato. Luego bajé a 100-110 km/h y ya no pasaba a esas temperaturas,’se quedaba en 100-102C.
He leído que es algo normal, pero no he logrado encontrar solución a los que comentaban ese problema. En un vídeo de YouTube vi que decían que poniendo un espaciador al viscoso y cambiando el termostato por otro que abre a 82C en lugar de 88C lo han solucionado, pero esto es así? Alguien lo ha probado o hay alguna otra solución?

Gracias

Que se limite con las temperaturas es algo normal y eso se soluciona levantando el pie del acelerador.

Me estrada que se le limite a 105° ya que el limitador está a 110° y va limitando progresivamente asta los 114°.

Otra cosa que creo que no es normal es que a la velocidad de 100 o 110 km tengas esa temperatura que comentas de 102°.

Me da la impresión que o los datos que das no son los correctos por el tipo de lectura o tienes algún problema.

Seguramente tengas razón con los límites que indicas Nino, ya que como fue la primera vez que me lo hizo y se quedó sin potencia momentáneamente, maldije al defender, pensaba que algo gordo había pasado y luego puse el lector OBD2 por si salía algún error. Vi que no y continué. Dejé ya la aplicación abierta y al volver a ponerme a velocidad vi como la aguja de la temperatura subió,‘perdió potencia y a los segundos la aguja bajó y sin problema de potencia. Me fui fijando en las mediciones de temperatura y como indicas seguramente las puse mal y serían mayores, pero iba más pendiente por si se paraba buscar una salida que otra cosa.
Luego como decía, a 100/110 no me lo volvió hacer y no subió la temperatura.
No hay manera de solucionar ese problema para que no lo haga? Lo del termostato sería solución o es una pérdida de tiempo y dinero?

Hola.

En el viaje del Sahara de 2016, el Defender de Paco se calentaba de vez en cuando. Llevaba un winch grande, con la matrícula montada encima y la parrilla del SVX.

Total, entre la matrícula, el winch y la parrilla, no entraba aire suficiente para refrigerar bien. Se montó la matrícula en otro lugar y la cosa mejoró espectacularmente.

Revisa que el paso de aire a través de los radiadores esté libre y sin obstáculos. Y revisa también el nivel, que si va muy bajo (pero mucho) también puede calentarse.

Un saludo.

Lo del termostato es una chorrada. El que tu llevas ahora a 95 grados va abierto del todo, al igual que iría abierto el de 82 grados. Si un coche sube de temperatura cuando el termostato está totalmente abierto, no es culpa del termostato.

Como dice Nino no cuadran los datos, tu has llevado el puma por encima de 115 grados, ya que dices que incluso te quedaste sin acelerador. Si la aguja subió el calentón fue gordo. Yo he limitado muchas veces mi puma y nunca he visto subir la aguja de temperatura.

Coloca un buen reloj de temperatura de agua y monitoriza ambas temperaturas, la de agua y la del OBD, si siempre van por encima de 98, malo malo, algo tienes. Cambia termostato por si acaso, revisa el radiador, comprueba que no tienes presión en el circuito de agua y si puedes mete el test de gases en el circuito de refrigeración con el líquido azúl.

Suerte, te va a hacer falta.

No tengo ni idea de mecánica, pero si fuese alguna avería gorda o el termostato roto, el coche a 110 subiendo cuestas y a casi 40 grados que teníamos hoy, entiendo que no habría bajado la temperatura y ya estaría el motor para tirar, y a esa velocidad hice 50 km y no me quedé sin pedal en ningún momento.
Es cierto que la matrícula y el paragolpes me tapa un poco el radiador…. Pero no se si afectará tanto eso.

Cuando me refiero a que puedes tener algún problema no es que tengas el motor mal.

Me refiero a radiador sucio, termostato que no abra bien, viscoso o alguna cosa más, por los datos de temperatura que as puesto.

El puma tiene mucha facilidad para elevar la temperatura y mucho más si está potenciado, el único remedio que hay al día de hoy y por muchas pruebas que e realizado es llevarlo con tiento cuando hace mucha calor, lo de mas inventos es gastar para no solucionar nada.

Yo tengo mucho respeto al tema de temperatura y en mi caso tengo bajado el limitador de temperatura a 105° para evitar llegar al límite que marca el fabricante que empieza a 110°

Hola efpg......
Los compañeros tienen razón en todo hay que averiguar que le ocurre este puma.

La parrilla que tiene este puma tal como se ve en la foto es uno de los problemas corta mucho el flujo del aire. prueba unos días sin esta parrilla si se calienta si / no ....

Teno un puma siempre con remolque y por caminos, no tengo nada de este problema de calentamiento del motor. El puma cambier el radiador por uno más grande, es el mismo en altura y largo, pero 1Cm. más gordo del origen. El sistema de refrigeración contiene 2L. de anticongelante más del puma origen. Estos 2L. de más, mantiene el motor casi 4º por debajo de sus parametros de temperatura.
Pasos que hacer ?'
Prueba el puma sin esta parrilla que ocurre...
Repasa todo el circuito de refrigeración y limpia bien el radiador.
Comprueba el cono de plástico que tiene, que este vien hermético y el ventilador coge todo el flujo de aire. el que sale del radiador al motor y dentro esta el ventilador.
Comprueba que el viscoso del ventilador funciona todo correcto.
Ultimo cambia el radiador por una mas caudal de liquido.

Salí a probar hoy de nuevo. Hace mucho menos calor (22-24 grados, nada que ver con los casi 40 de ayer). Manteniendo una velocidad de 100 km/h durante bastantes kilómetros y en 6, la temperatura era de 87C. A +-125km/h me oscilaba entre 97-100C.
Probaré a limpiar el circuito y revisar el viscoso.
Muchas gracias a todos

Como te dice Joan, lo primero y mas barato es probar el coche sin esa calandra, que es preciosa pero da grima...creo que llevas el coche con "bufanda". Suerte.
Aunque la superficie libre, sumados todos los agujerillos, sea similar a la de la parrilla original (que lo dudo), el mayor número de "palitroques" incrementa mucho el rozamiento y limita el flujo de aire. La Física es así...

Si es así pongo en verano la calandra de serie y en invierno la otra

Perdón por mi expresión
En cataluña se dice Rejilla frontal o la Parrilla frontal del coche que es conocido como Calandra también.
Hay que diferenciar entre la Parrilla frontal del coche o la Parrilla para asar carne...

Espectador escribió:

Como te dice Joan, lo primero y mas barato es probar el coche sin esa calandra, que es preciosa pero da grima...creo que llevas el coche con "bufanda". Suerte.
Aunque la superficie libre, sumados todos los agujerillos, sea similar a la de la parrilla original (que lo dudo), el mayor número de "palitroques" incrementa mucho el rozamiento y limita el flujo de aire. La Física es así...

Cuanta razón tienes. Limita el flujo de aire, La fisica es fisica. Gran maestro.
Haaaa por cierto ?
Que eres professor de algo espectador ???? Tus palabras son de sabiduría..

"El maestro Liendre, que de nada sabe y de todo entiende" que dicen en mi pueblo
Aunque te agradezco el comentario

El diseño de las calandras originales está muy estudiado en caso todo los coches, cambiar de calandra por estética me parece un gran error. El problema no lo tienes en la calandra, pero juego unas cañas a que si pones la original, la temperatura baja algo.

Llegar a 100 grados circulando a 125km/h no es normal. Revisa cosas antes de que el mal sea mayor.

Si te sirve de desconsuelo, mi motor original hacía cosas parecidas, al final lo saqué con los 4 pistones partidos. Ahora motor nuevo hecho por mi, potenciado, no he vuelto ver los 95 grados nunca, ni dando leña de la buena. Tal vez si lo aprieto a tope en una subida larga pueda subir un poco la temperatura, pero de momento voy siempre entre 85 y 87 grados, es un caso curioso el mío sin duda.

¿Que reloj de temperatura es fiable y donde hay que poner la sonda para que detecte al aumento de temperatura antes de que sea demasiado tarde?
Salu2

blito escribió:

¿Que reloj de temperatura es fiable y donde hay que poner la sonda para que detecte al aumento de temperatura antes de que sea demasiado tarde?
Salu2

En mi humilde opinión el mejor sitio y de la mejor forma es la original ya que está en el 4 cilindro y en el metal de la culata, de hay los cambios tan rápido de temperatura.

Yo tengo un sensor aparte en contacto con el agua en el tubo que sale del motor y va al radiador y este es más lento en detectar la temperatura en caso de subida.

Yo veo mejor controlar la temperatura por OBD, pero sin volverse paranoico y fijarse una temperatura donde levantar el pie en caso de excederse.

Yo en el nanocom lo tengo puesto a 100° para que me avise y el limitador de la centralita lo tengo a 105° para tener margen.

Los límites por centralita original son de limitador a 110° a 115° y a 120° se sube la aguja a tope y a partir de 60kph se queda a relenti, y a 143° se para el coche, siempre ablando de temperatura del metal en la culata y no en agua.

Ahora cada uno que realice sus cálculos de asta cuánto quiere llevar la temperatura de su motor.

A mi justo de ir al Nacional de Tenebrón-Cuidad Rodrigo me hacía también alguna "cosa rara" lo que me hizo ir con mucho cuidado que no pesara el pie en el pedal.
Cambiado el termostato y viscoso, ha vuelto a la normalidad de un Puma. Por el dinero que valen no te puedes jugar un motor.
Por cierto, tenía esa "famosa pieza" que aproxima 2 cm el ventilador al radiador y en el cambio ya no la he montado. Creo que no sirve para nada, más que para hacer que el viscoso gire descentrado.

Chuchi_El Drac escribió:

A mi justo de ir al Nacional de Tenebrón-Cuidad Rodrigo me hacía también alguna "cosa rara" lo que me hizo ir con mucho cuidado que no pesara el pie en el pedal.
Cambiado el termostato y viscoso, ha vuelto a la normalidad de un Puma. Por el dinero que valen no te puedes jugar un motor.
Por cierto, tenía esa "famosa pieza" que aproxima 2 cm el ventilador al radiador y en el cambio ya no la he montado. Creo que no sirve para nada, más que para hacer que el viscoso gire descentrado.

Leí también lo del tornillo, pero en la propia web del fabricante no aporta tampoco ninguna comparativa o datos sobre su eficacia.