TEMA:

Al hacerle una repro a un Td5, concrétamente a un 10P de un Defender, sería necesario o aconsejable regular la wastegate para aumentar la presión del turbo? Y si fuese así cuál sería la presión máxima a la que se puede subir el turbo sin perder fiabilidad. Suponiendo que el motor esté en perfectas condiciones.
Compré un 110 reprogramado a 160cv y en cuanto pasaba de 1.800 vueltas empujaba como una mala bestia, con el turbo soplando casi a 1,6bar. Ayer me he dado cuenta que la trampilla de alivio de los gases del turbo estaba agarrada en posición cerrada. Con lo cual el turbo estaba soplando a lo máximo que podía. Después de destrabarla el turbo sopla a 0,9bar y el coche no anda ni la cuarta parte de lo que andaba.

Yo acabo de reparar mi turbo del td5. El consejo que me dio el profesional que lo reparó es que el turbo no pase de 1.3. A partir de ahí que cada uno haga lo que quiera con su coche.
Con todos los problemas que ha tenido mi coche prefiero ser conservador.

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Entre 1.3 y 1.4 bar lo soporta bien

Pues ya está regulado a 1,3bar y con una wastegate de "alto rendimiento". Ya las había usado en TGV, lo que no creía es que en un turbo sin geometría se notase mejora respecto a la de serie. Ahora el motor empieza a empujar unas 200 vueltas antes y el empuje es más progresivo.

Depende de las repros, pero 1,3 1,4 o incluso 1,5 va bien. Lo que está claro es que cuanta mas presión, mas velocidad del turbo, mas calor y evidentemente menos vida. Los turbos y los motores se funden en carretera, en el monte es improbable romperlos por exceso de rendimiento.

Supongo que un intercooler "gordo" nos permite tener más fiabilidad a presión aumentada a esos 1.3-1.4.
?correcto?

naredoV8 escribió:

Pues ya está regulado a 1,3bar y con una wastegate de "alto rendimiento". Ya las había usado en TGV, lo que no creía es que en un turbo sin geometría se notase mejora respecto a la de serie. Ahora el motor empieza a empujar unas 200 vueltas antes y el empuje es más progresivo.

¿que es una wastegate de "alto rendimiento"?

RafaV-D90 escribió:

Supongo que un intercooler "gordo" nos permite tener más fiabilidad a presión aumentada a esos 1.3-1.4.
?correcto?

Yo diría que no; el intecooler no reduce las rpm del turbo, ni hace que entre menos aire al motor (al reves, entra más).
Que me corrijan los maestros

Un intercooler grande disminuye la temperatura general del motor al haber mayor superficie de intercambio termico y mayor volumen de aire. Al mismo tiempo, baja la temperatura de escape y el turbo sufre menos.
Pero si no le damos al turbo la cantidad de aire que necesita en admision, el resultado es el contrario, mayor temperatura.

Tombuctu4x4 escribió:

Un intercooler grande disminuye la temperatura general del motor al haber mayor superficie de intercambio termico y mayor volumen de aire. Al mismo tiempo, baja la temperatura de escape y el turbo sufre menos.
Pero si no le damos al turbo la cantidad de aire que necesita en admision, el resultado es el contrario, mayor temperatura.

Creo que el intercooler baja la temperatura del aire en admisión, lo que aumenta la cantidad de aire que entra en los cilindros y permite inyectar más combustible sin variar la mezcla

Lo que genera más potencia y aumenta la temperatura

Yo llevo una wastegate de altiiiiiiiiiisimo rendimiento, tanto que llevo un botón que si lo pulso se queda totalmente cerrada, tal vez a eso se refiera. La wastegate es mas simple que una mata de habas, no tiene mucha ciencia. Si quieres aire, la dejas cerrada y asumes las consecuencias. Yo cuando la dejo cerrada el coche sopla como los de los vídeos, la gente flipa de como sopla! y el coche evidentemente anda mas, pero el turbo se pone a morir de RPM, que cada uno haga lo que quiera con su turbo y su dinero.