TEMA:

buenas noches,pues ando con el lio de montar un tgv al motor de mi disco 300 el cual lleva bomba de cabezal de 12mm modificada,intercooler de doble nucleo y actualmente turbo de serie hibridado y haciendo pocos de presion de 1,4bar.
el coche con las ruedas 33" con transfer de defender sube como un tiro pero arriba muere por falta de aire.....
por este motivo e decidido montar un tgv y mi duda es cual montar lo mas facil posible sobre colector de 200 por lo que os pido consejo a los que lo teneis este tema trillado.....
se habla de montar el 2056,el 2256....cual dara mejor respuesta tanto enbajas como en altas?
algun otro modelo?
uno de estos hibridado? espero buestra opinion.

un saludo

Saludos.

Lo que quieres hacer esta bien pero es un lio, hay que modificar escape, hacer tuberias de engrase y aire nuevas...mientras que hace tiempo hay un turbo "montar y gozar" ya potenciado.
www.allardturbosport.co.uk/ind...0-TDI

si lo se que existen fabricados para llegar y montar,pero busco algo mas economico y quizas que de mejores resultados que estos especificos.

saludos

tan pocos tgv hay montados en los 300???

balance escribió:

tan pocos tgv hay montados en los 300???

No me lo creo!!!!! Debe de haber alguno....

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En el colector del 200 encajan el de los A6 2.5 V6 (2052) y el de la Fiat Ducato 2.8JTD del 2003 creo que era (2256). Puede que tengas que girar las caracolas para la admisión y el escape queden lo mejor orientadas posible. Con cualquiera de ellos el cambio del motor es brutal. El más fácil de encontrar, por lo menos por mi zona, es el del A6.

y cual de los dos seria el mas indicado para ganar bajos y altos?me comentaron que estos turbos en altas no se comportan bien.
el 2256 es el que monta de serie el motor 2.8 brasileño no?

Saludos.

Consulta en www.turbomaster.info en el apartado "Aplicaciones" que coches montan cada turbo, te facilitara mucho la busqueda en desguaces.

buenas,pues ya esta el tgv montado y casi afinado,ellejido a sido el de audi 2052 pero en este caso hibridado a 2056....el cambio brutal......tura abajo,en medias y alta como un condenado......
esta montado con ic doble nucleo en hueco original,pero llenaria sin esfuerzo cualquier ic..y de momento montado con bomba inyectora de serie con pin de reeemplazo modificado a mas angulo de rampa.anillo de avance dinamico y tornillo de tiempo de inyeccion a tope de rosca,lo mejor es que no hay humos y temperaturas de gases de escapes y de motor muy controladas,lla geometria controlada por presion.
un cambio muy notable,intentare mañana poner fotos del montage.

saludos

comentar que tengo otra bomba con cabezal de 12mm pero estamos a la espera de que el bombero termine de dejarla fina y ver que toberas montaremos,a la bomba de origen le falta caudal....pero como dije tira myu bien,no quiero ni pensar como ira con la bomba tuneada......

No te pases de performance que perforarás pistones.
¿La temperatura del agua como se porta con el tgv?

kings escribió:

No te pases de performance que perforarás pistones.
¿La temperatura del agua como se porta con el tgv?

buenas noches,pues llevo pirometro de gases de escapes y reloj adiccional de temperatura,y mejor que con el turbo hibridado de serie que llevava anteriormente,tengo montado radiador hd de aluminio y intercooler doble nucleo....ya sabemos que cuando nos liamos con las modificaciones tenemos que prestar mayor atencion a los mantenimientos y controlar un poco lo que pasa dentro de nuestro motor con instrumentacion adiccional...

saludos

Muy buen hilo. Gracias.

buenas,pues siguiendo con el tema y despues de varios meses de pruevas y montar inyectora con cabezal de 12mm,el coche es un tiro......anda como si lo empujase el mismo diablo con consumos muy contenidos ,siempre que no te entusiasmes mucho,pero lo mejor de todo es lo facil que se hace conducirlo tanto en campo como rodando en carreteras.ahora en quinta te olvidas de que tienes mas velocidades,mantienes esta marcha subiendo a poco que des un golpe de gas .
en cuanto a temperaturas tanto temperatura de motor como de gases de escapes sin problemas,de echo los gases de escapes van mucho mas frio que con el anterior hibrido,um ejemplo motor a 2700rpm y los gases a menos de 400grados.
faltan por montar los inyectores con las toberas modificadas,estan terminando de fresarlas para poder montarlas.
y eso de que los tgv o andan arriba o abajo....no estoy ni medio de acuerdo,mi coche desde 1500rpm llevo1bar de presion y estira por encima de las 3500rpm como un condenado...


saludos

Que mala es la envidia, madre mia......

Balance, ¿Como va eso?

¿Has medido consumos?
¿Has pasado itv? Pide que te digan por donde va de partículas y de parámetros a ver en que nivel se mueve, por favor.

kings escribió:

Balance, ¿Como va eso?

¿Has medido consumos?
¿Has pasado itv? Pide que te digan por donde va de partículas y de parámetros a ver en que nivel se mueve, por favor.

buenas noches,de consumos esta muy contenido,pero como dije aun falta montar inyectores y terminar de afinar por lo que no me e puesto a sacar datos.
itv no creo que en principio tenga problemas pues hay poco humo.....casi menos que cualquier 300 con un poco de bricomania en la bomba......
ya dije que el tgv mete mucho aire y que de temperaturas tanto de agua como de gases de escape mucho mejor que con el hibrido de antes,y eso que estos dias por el sur tenemos temperaturas muuuy calentitas....

¿Como has solucionado el escape, la salida de la caracola y el engrase?

kings escribió:

¿Como has solucionado el escape, la salida de la caracola y el engrase?

buenas,la salida de escape la fabrique con un codo de tubo inox de 2.5" soldandele en un extremo una arandela torneada y con los taladros para sujetar al turbo.la parte de conexion al escapa igual,arandela torneada y taladrada y recortada como la de origen,decir que ltengo montado espape de inox en 3".
con el codo del turbo de origen lo veia mas complicado de adaptar......
el engrase pues espiga de hidraulica del mismo paso que de origen en el extremo del bloke motor y en el turbo la de audi,soldada a un codo y todo engatillado a tubo de inox-teflon.
el desague pues en el turbo el de audi,en el bloke racor de hidraulica recto unido con goma resistente a los aceites y calor.....
parece mas complicado de lo que es realmente si te gusta la bricomania y tienes medios en dos ratos queda montado....
intentare este fin de semana poner algunas fotos que tengo por el movil

saludos

Correcto; ¿Y la salida de aire comprimido hacia el intercooler que te queda hacia atrás, que haces con ella?

Me alegro que te funcione bien!!

Yo actualmente ando probando.... tengo montado un 2256 de origen bmw , con colector de escape fabricado a postas.

Quedando la configuracion y montaje igual que el original.

Lo he montado con pulmon de vacio , y gestionado electrónicamente. Teniendo 1 bar de presion desde 1300rpm.

Tengo que modificar dos pequeñas cosas

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kings escribió:

Correcto; ¿Y la salida de aire comprimido hacia el intercooler que te queda hacia atrás, que haces con ella?

Por aquí cortamos, le damos media vuelta y soldamos. Además de gastar por donde pidan tanto la parte de la caracola como la del codo que se corta. Ya que al darle media vuelta los interiores no coinciden perfectos.

kings escribió:

Correcto; ¿Y la salida de aire comprimido hacia el intercooler que te queda hacia atrás, que haces con ella?

buenas tardes,ando liado de recoleccion y tengo poco tiempo para otros menesteres.....perdon or el retraso.
el turbero a colocado la caracola de admision de un turbo de bmw quedando la salida orientada como la de origen.la otra opcion es la que comenta ndero v8 cortar,girar y soldar.
a ver si tengo un rato y subo algunas fotos del montaje que tengo algunas.

alvarodiscovery escribió:

Me alegro que te funcione bien!!

Yo actualmente ando probando.... tengo montado un 2256 de origen bmw , con colector de escape fabricado a postas.

Quedando la configuracion y montaje igual que el original.

tengo todo lo necesario para el montaje como indicas con gestion electronica,esto ya no es un secreto,a poco que relies encuentras informacion....
lo de montar el 2256 es lo mas comun en los amigos argentinos,pues lo montan los motores maxion y para ellos encontrar colector del 2.8 es facil y el turbo tambien,aqui lo monta las ivecos.
podemps cortar la brida del colector del 200 y soldar una con anclaje para ese turbo,pero con el turbo del audi te lo ahorras......
de momento no lo enrredo mas,no monto ni la gestion electronica....el coche es un misil..jejeje,,,,,,
al final el camino del `power pasa por tgv.....

Lo he montado con pulmon de vacio , y gestionado electrónicamente. Teniendo 1 bar de presion desde 1300rpm.

Tengo que modificar dos pequeñas cosas

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Joer....ya podiais haber seguido rodando capitulos de la tele novela.
Vais y cortais la emision justo cuando mas interesante se ponia......