TEMA:

Hola amigos!
Este es mi primer post después de presentarme. He venido aquí porque quiero comprarme un RR y ser parte de la familia.

Mi mayor deseo es el RR P38 (modelo 4.6, y soy consciente del problema con el inmobilizador y el desgaste de la suspensión neumática)
La segunda opción, es el RR L322 (modelo 3.0d de bmw, no me importaría conseguir el 4.2, pero la diferencia de precio es bestial, además de la escasez de unidades)
El coche lo quiero como segundo vehículo, para echarle una tienda de techo y disfrutar de los alpes, pero aunque son 4x4, no tengo intención de hacer offroad más allá de algún camino que pueda estar un poco en mal estado y ya.

Alguna sugerencia?
Gracias!

Nadie en serio?
Nadie tiene un consejo de compra?

Mi consejo busca un L322 con el motor Bmw.
De los caminos no te puedes fiar de su estado, lo que puede estar bien hoy la semana que viene puede estar mal. Se dice que estan vivos.

Rolling Thunder escribió:

Mi consejo busca un L322 con el motor Bmw.

Tiene una transmisión automática de GM que no es buena.
¿Por que no el 02-05 BMW 4,4V8 gasolina y ZF 5HP24 o el diesel más reciente TdV8 y ZF 6HP26?

EspañolenAustria escribió:

Nadie en serio?
Nadie tiene un consejo de compra?

Cuánto mal han hecho el WhatsApp y resto de mensajerías instantáneas... ¿En agosto, y a las cuatro horas ya protestando por no recibir respuesta? ¡Paciencia, compa!

Cuales fueron los problemas de un p38 diesel?
Las cajas automáticas o manuales dieron problemas?

Aparte de que es perezoso en bajas, que más problema tienen? (ya conozco el inmovilizador y la suspensión)

El P38 es el primer producto LR con 100% control electrico. Es complejo y también vulnerable debido a su antigüedad (por ejemplo, la disponibilidad de componentes).

Tinerfeño escribió:

El P38 es el primer producto LR con 100% control electrico. Es complejo y también vulnerable debido a su antigüedad (por ejemplo, la disponibilidad de componentes).

Pero eso todos estos coches, el TD5 también es muy viejo y cualquier P38, quizá solo se salva el L322 pero he leido que son carisimos los recambios

EspañolenAustria escribió:

Tinerfeño escribió:

El P38 es el primer producto LR con 100% control electrico. Es complejo y también vulnerable debido a su antigüedad (por ejemplo, la disponibilidad de componentes).

Pero eso todos estos coches, el TD5 también es muy viejo y cualquier P38, quizá solo se salva el L322 pero he leido que son carisimos los recambios

Los modelos más antiguos con menos electrónica son más sencillos de arreglar y al considerarse ya como semi clásicos existen muchos repuestos, aquí y en Inglaterra. Los modelos simplemente "viejos" son más problemáticos. Es más fácil, por ejemplo, arreglar y mantener un Serie IIa que un P38.

EspañolenAustria escribió:

Tinerfeño escribió:

El P38 es el primer producto LR con 100% control electrico. Es complejo y también vulnerable debido a su antigüedad (por ejemplo, la disponibilidad de componentes).

Pero eso todos estos coches, el TD5 también es muy viejo y cualquier P38, quizá solo se salva el L322 pero he leido que son carisimos los recambios

El L322 en su dia rondaba los 100.000€ y por tanto tiene precios y mantenimientos acordes a ese precio.