TEMA:

Hola a todos, por aquí ando de nuevo con un problemilla a ver si me pueden dar alguna idea y perdón por el tostón...

Les pongo en antecedentes, llevo ya varias semanas dándole pequeños paseos al LR por dentro de la finca, hasta ahí todo bien, de hecho a cada paseo se va soltando más, incluso las dos últimas veces ya arrancó al primer intento y va frenando mejor. Pero desde el primer día he estado teniendo un problema de falta de potencia, sólo tengo 1/4 de acelerador, a partir de ahí empieza a echar humo marrón a borbotones y no anda más. Como he dicho, las demás cosas han ido mejorando a medida que lo voy moviendo, pero la falta de potencia sigue sin mejorar.

Tras examinarlo estas semanas, entiendo (aunque puedo equivocarme) que es un problema de falta de aire, de gasoil no, por dos motivos, el primer motivo es que ya que he limpiado y renovado todo el circuito desde el depósito delantero de combustible (que es el que estoy usando) hasta la bomba de inyección, depósito, decantador, filtro y he cambiado todas las gomas hasta la bomba de inyección, y como he dicho, el arranque incluso en frío es bueno, así que gasoil llega. El segundo motivo es que el humo ese marrón que comenté antes huele a gasoil, así que creo no lo está quemando bien.

Lo primero que hice fue revisar el filtro de aire y su manguera, todo ok, pero por si acaso, se lo he quitado y le he puesto un trapito con una brida, para que no chupe porqueria, pero nada, sigo sin potencia. En un momento hice una prueba desde el propio vano motor y entonces es cuando vi esto:




El tubo que va del turbo al motor se chupa!!!!!!!!!!!! Y cuando quitas gas, se vuelve a su forma original, por eso no lo detectaba. Además, cuando mas aceleras, más se chupa, quedando casi estrangulada la admisión del motor y empezar el humo marrón.

Y a partir de ahí un montón de dudas que tengo en la cabeza antes de empezar a tocar el turbo: ¿Debería tener siempre presión positiva o no dentro de ese tubo? ¿es posible que el tubo haya perdido con los años su consistencia y lo único que necesito es otro tubo con paredes mas duras que no se colapse? ¿es posible que el turbo no sople porque el ahogamiento produce al final menos gases de escape sin fuerza y no lo hacen girar bien? Bufff, cuanto más pienso, peor, jajajajaja.

Las pruebas que he hecho en el turbo, son las básicas que he visto por google, o sea, he desmontado la admisión del turbo y he tocado los álabes del mismo con el dedo, no falta ninguno y no se ven dañados, no he detectado holgura en el eje ni hacia los lados ni hacia delante-atrás, tampoco he detectado un exceso de aceite en el mismo.
Sobre el giro ya es otra cosa, o sea, soy capaz de girarlo con el dedo, pero no gira loco, tiene como una pequeña resistencia al giro, es como atornillar una tuerca grande, de 22 o 24 con la mano, puedes girarla libremente, pero no darle impulso ( es difícil de explicar, lo siento), no se si debe ser así o tiene que girar totalmente suelto.
Si se arranca el motor se ve que el turbo gira sin ruidos raros.
Ahhh, se me olvidaba, hay también una "manguerilla misteriosa" que va desde el turbo a la bomba de inyección, le entra a la bomba por el costado más cercano al motor, que no se para que es.

Y ya acabo, me gustaría saber sus opiniones, porque yo no lo tengo muy claro y no estoy seguro de que al final el turbo pueda ser el problema, a ver si la voy a liar parda.

Saludos.

Hola

Que el manguito del turbo se encoja de esa manera no sé si será la causa de tus problemas pero el mio no lo hace así que antes de liarte a desmontar y volverte loco yo iría a eso. El problema es que ese manguito puede que sea el repuesto más dificil de encontrar de todo el coche. Yo he buscado como loco por mil páginas web, recambistas de LR y nada....todos te dicen que si encuentras manguitos te los compran.

En el foro abrí un hilo para ver si entre todos dábamos como la solución y los compañeros aportaron un par de ideas muy interesante. La que más es pedirle a un herrero que te haga la curva del manguito en inox y meterle a cada extremo un manguito de silicona de su correspondiente medida ( como habrás visto cada extremo tiene una diferente y el propio manguito se ensancha de un lado a otro...

Sigo con atención tu hilo!

Hola edsp6, si, ya me he fijado en que el manguito es raro, pero bueno, lo anotaré dentro de los recambios que no se encuentran, como el filtro de la dirección asisitida, que al final cambie el deposito entero y santo remedio.
Una pregunta, ¿tu tubo es blandito al tacto cuando está apagado o tiene consistencia?

Saludos.

Saludos.

El problema creo que no es el tubo en si. El problema es que el motor intenta chupar aire y no hay suficiente. Prueba a arrancar el motor y acelerar soltando tubos uno por uno. El del turbo al colector, el del turbo al filtro...el propio filtro. Deesde que arranca el motor, el turbo ya gira, por tanto deberia ayudar a que nunca haya presion negativa.


La manguerila misteriosa es para que la inyectora aumente el paso de gasoil al aumentan la presion del turbo.

Suena a turbo gripado, quita los manguitos e intenta girar (con el motor parado) la turbina del turbo. Si no gira con la mano te tocará llevarlo a un turbero a que lo espabile.

Mi manguito del turbo tiene consistencia, también es cierto que la goma está pasada pero tan blanda como para que se quede como el tuyo en fotos...creo que no

Hola de nuevo, respondiendo...

a Cuasimad: prueba realizada (puedes ver todo lo que he probado en el post inicial), el turbo girar creo que gira bien, otra cosa es que veo que no gira a la velocidad suficiente porque no le oigo silvar fuerte cuando acelero.
a edsp6: estoy buscando por casa algo para hacer un apaño provisional, cuando lo tenga y lo monte, contaré en el foro a ver como ha ido.

Tengo pendiente la prueba de Autoinvitado, probar a encenderlo sin el manguito, a ver que pasa y si el turbo echa aire o no, pero hoy no he podido estar con el LR. El filtro y el manguito de admisión ya estaban quitados, así que esos no son el problema.

Gracias por las respuestas, saludos.

Hola a todos, ya hice la prueba, he quitado el tubo que va del turbo al colector de admisión. Resultado al encender: todo igual, el turbo gira pero despacio, no silva. Además, si pongo la mano en la salida del caracol del turbo, no sale apenas aire cuando acelero, tampoco humea ni expulsa aceite .

Me han comentado que al estar más de 10 años parado, la válvula de descarga del turbo se haya quedado abierta al empezar a usarlo de nuevo y a partir de ese momento los gases de escape no hacen girar el turbo como debiera. ¿Puede ser?

...Seguiré contando...

Saludos.

Si que podria haberse quedado abierta, esa la puedes mover con una llave desde fuera.

Hola a todos, pues despues de unas semanas liado con ello, creo que ya lo tengo resuelto, al menos la parte de la falta de soplado. Voy a intentar contar todo lo que he ido haciendo estas semanas, pifias incluidas, porque espero que le valgan a alguien que esté en las mismas y que no cometa los mismos errores. Para mi... ya es tarde.

Como veía que el tubo curvado del turbo al motor se seguía chupando sobre si mismo, lo primero que hice fue ponerle un aro de tubo de plástico rigido por dentro del tubo a modo de refuerzo, a ver si así mantenía la forma, pero no funcionó, ahora se plegaba por delante del refuerzo y por detrás del mismo.

Lo siguiente que pensé es comprobar la válvula de descarga, por si estaba abierta, me costó bastante desmontar la tapa porque las tuercas estaban oxidadas y casi redondas, tube que cincelarlas con mucho cuidado para no romper los espárragos pero al final lo conseguí, la valvula estaba cerrada así que por ahí no estaba perdiendo el soplido, pero ya puestos, pensé en probar que funcionase bien (maldigo el momento), probé a soplar por la manguerilla del pulmón accionador y no abría, así que probé de nuevo con un bombín de inflado, y entonces si se abría correctamente, dos o tres veces y de pronto oigo un "plop" como cuando explotas un globo de chicle y... adiós, la valvula dejó de funcionar. Me di cuenta enseguida, había roto el pulmón, ¡¡¡¡vaya cagada!!!!.

Para rematarlo, no he visto forma de desmontarlo, la carcasa del pulmón va como remachada sobre si misma y tampoco he sido capaz de sacarlo del cuerpo del turbo porque está muy cerca del mismo y de la aleta y no tiene ninguna zona hexagonal donde agarrar. Esos días juré en arameo.

Pero bueno, viendo que el problema no estaba en la válvula de descarga, que ahora estaba definitivamente cerrada, decidí volver a concentrarme en el problema del soplado del turbo, me he visto todos los videos de youtube sobre turbos y tenía claro que no era un problema de holgura del eje y tampoco estaba tirando aceite de motor así que seguí viendo otras opciones.

Lo siguiente que estuve mirando fue que los alabes, sobretodo en la zona de escape, tenian como una grasilla consistente pegada por todas partes, supongo que una mezcla de carbonilla con gasoil y aceite. A lo mejor los alabes se rozaban contra eso y se frenaban, y como era grasiento, no sonaba a alave rozando contra la caracola, así que pense en limpiar sin desmontar el turbo. Estube mirando algún producto milagroso del tipo spray que echado en el turbo lo descarbonize, pero no me convencía ninguno, y hasta vi que hay gente que le echa spray limpiahornos, yo lo descarté por completo. Al final usé el método tradicional, pincelito y gasoil y limpié con mucho ciudado todo lo que pude.

Lo siguiente que hice, fue quitar definitivamente el tubo problematico (que me estaba ahogando el motor) y hacer funcionar al land rover en "modo atmosférico", de esa forma, aunque no conseguiría toda la potencia, el motor no se ahogaría y produciría más gases de escape que funcionando medio muerto, además, de esa manera si yo estaba equivocado y el turbo estaba de verdad mal y empezaba a tirar trozos de álaves o aceite a saco, no entrarían al motor. Así lo hice, en modo atmosférico, lo encendía y lo dejaba al ralentí hasta que el tubo metálico de entrada de aceite al turbo se ponía algo calentito (unos 12-15 minutos), una vez así comenzaba a andar con el. El turbo apenas tiraba aire, pero al menos el coche andaba mejor. Estuve asi varios días, en una de estas, pareció que el turbo silvaba algo, me bajé y efectivamente, daba algo de aire, pero poco y solo si le dabas gas. No era gran cosa pero parecía que al fin iba por buen camino, así me tuvo algunos días.

Un día llevando un rato andando con el, se soltó un poco más, ahora incluso a ralentí tiraba bastante aire y en el momento que le dabas un poco de gas, parecía un soplahojas, perfecto, lo conseguí. Pero no, resulta que ahora solo soplaba cuando llevaba 20 minutos andando con el, cuando lo dejaba parado de un día para otro, volvía a no soplar hasta que no me tiraba otros 20 minutos dando vueltas.

Así que lo que empece a hacer entonces era calentarlo, luego andarlo hasta que el turbo soplaba bien, apagarlo, conectar rapidamente el tubo del turbo al motor, arrancarlo de nuevo y venga, más vueltas, el tubo no se chupaba sobre si mismo al fin. Luego lo aparcaba y le quitaba de nuevo el tubo hasta la próxima arrancada.

Finalmente, el turbo terminó de soltarse del todo, ya silva desde el primer momento y el tubo no se chupa, además el cambio de potencia ha sido abismal, aunque aún tira mucho humo, pero creo que eso tambien está mejorando algo día a día. Veremos como va evolucionando pero ya lleva unos días funcionando bien y sin problemas. Supongo que al final todo era un problema de mugre vieja y seca en el turbo que no lo dejaba girar bien.

Por otro lado, he estado investigando el tema del pulmón del turbo, por lo visto es un Garrett TA 0309 con válvula de descarga tarada a 0,8 bar 1,27 mm de apertura, ya no se fabrica, pero parece que tambien lo montaba el Peugeot 505 D voy a ver si encuentro más información, pero bueno, eso lo dejaré para otro post porque creo que también será una aventura que me llevará tiempo remendar.

Saludos y gracias a todos por las respuestas.