TEMA:

Hola a todos!

Esta mañana me he puesto a trastear con la intención de cambiar los dos soportes redondos de goma que unen el motor al chasis.....FRACASO ABSOLUTO. Por ello he pensado que no debo ser el único que lo ha intentado y cagado así que quizá podríamos hacer entre todos un manual para cambiarlos con "más" facilidad.

Os cuento donde me he quedado a ver si me podéis ayudar.

1º He utilizado un gato hidráulico de 1tn, lo he puesto debajo del carter de aceite y le he puesto un tablón encima para evitar fastidiar más mi maltrecho carter.

2º He quitado las tuercas tanto de la parte superior como de la inferior de ambos soportes.

3º He empezado a subir pero mi cabeza me ha lanzado un aviso....."Oye! a ver si te vas a cargar algo! Estás seguro de que esto se hace así?

4ºHe parado de subir y he ido a comprobar los soportes. Se habían separado medio cm, lo suficiente para que se pudieran girar pero IMPOSIBLE sacarlos.

5º He subido un poco más y nada... el miedo ha romper algo me ha ganado. Los soportes tienen unos esparragos de unos 3-4cm y veo una barbaridad subir el motor tanto como para poder sacarlos. He pensado que quizá se hace como con la transfer, es decir subiéndola con el gato, quitando los soportes del chasis, cambiando gomas y otra vez a montar en orden inverso....

Tengo que desmontar algo más? en qué la estoy cagando?

Prometo documentar todo con fotos para que en el futuro nadie la lie!

Gracias!

Venga chicos alguna ayudita?

Hola, en un principio lo más rígido que hay conectado al motor es la transmisión y el tubo de escape, este último yo lo desconectaría del colector. Todo lo demás son cables y tubos flexibles, si no hay ninguno que esté tirante, yo creo que no debería haber problema. Ahora bien, mejor que usar un gato, donde no tienes control de la fuerza que hace, usaría una palanca, que te da sensibilidad y si que puedes controlar facilmente y con suavidad si el motor llega hasta un tope y no sigue subiendo. Una vez que veas que va bien (si es que va bien), ya entonces metes el gato para trabajar.

Por otro lado, decirte que en lugar de levantar todo el motor a la vez, en otros casos que he visto, se levanta sólo de un lado cada vez, cambias el taco y luego levantas el otro lado.

Saludos.

Tienes que soltar el ventilador.
El resto es más o menos como dices.

Edito:
Viendo lo comentado más abajo, que no sé si habrá una forma de explicarlo mejor pero seguro que no;
me acordé que en mi caso lo tenía todo suelto ya (caja, etc...) y lo único que tuvimos que separar fue el ventilador.
Me jugó una mala pasada la memoria.

-Por seguridad desconecta el tubo de escape por la unión central junto a la caja de cambios. Suéltalo ahí por completo.
-Si el ventilador queda cerca de su protector, retira el protector. Si no lo llevas puesto eso que te ahorras.
-Si es caja semisincronizada comprueba la tolerancia que tienes a la altura del cilindro esclavo del embrague para mover el motor hacia arriba o bascularlo hacia los lados. Es posible que tengas un obstáculo ahí..
-Si es sincronizada revisa el manguito del cilindro esclavo para que no lo puedas romper tirando de el.
-Debes soltar todo el soporte del silentblock del lado derecho para que te de el juego suficiente que permite sacar el del lado izquierdo. Simplemente tirando hacia arriba es imposible sacarlos pues quedan oblicuos y no verticales.
-Mide el espacio que te queda por encima de la campana del embrague en su paso bajo el bulkhead: hay poco espacio; el justo para sacar los silentbloks no sin esfuerzo Si hubiera algún cable grueso ahí te impedirá subir lo suficiente.
-Si llevas overdrive, puede tropezar la articulación de la palanca en su paso por el túnel de la caja de cambios y volverte loco...
-Mejor si tiras del motor hacia arriba con una grúa, pues tendrás que bascularlo hacia los lados lo que te permiten los silentbloks de la caja transfer, y empujando con un gato desde abajo esta tarea es mas complicada y peligrosa.
-Una vez visto todo y sueltas las tuercas del silentblok izquierdo y todas las del soporte y silenblock derecho todo es mover apalancando desde los lados y sacar y luego meter los bloques. Pero ya te digo que es menos difícil hacerlo con una grúa y entre dos.
Y sobre todo, mucho cuidado porque como te caiga el motor y te pille la mano o algún dedo entre soporte del bloque y soporte del chasis, lo que te pille te lo hará polvo.
Por eso: GRUA; no gato. Y un ayudante. Si te quedaras pillado y tu solo………..
La operación se hace menos difícil retirando las aletas y dejando el campo desnudo.
Desde el suelo, sin elevador y gato de transmisiones, o sin desnudar y sin grúa, es tarea de mucho juramento y mucho ponerse nervioso. Después de unas horas de no hacer nada puede que te des por vencido con medio trabajo hecho….

Antes de nada mil gracias ( como siempre ) por vuestra ayuda.

Voy respondiendo:

- La operación se hace menos difícil retirando las aletas y dejando el campo desnudo.Ahora mismo tengo ambas aletas quitadas por lo que puedo acceder libremente hasta los soportes.
- Por seguridad desconecta el tubo de escape por la unión central junto a la caja de cambios. Tengo el escape quitado
- Debes soltar todo el soporte del silentblock del lado derecho para que te de el juego suficiente que permite sacar el del lado izquierdo. Simplemente tirando hacia arriba es imposible sacarlos pues quedan oblicuos y no verticales. Correcto...ese era uno de mis pensamiento. Los tacos están de forma que tienes que inclinar el motor o veía difícil sacarlo
- Si es caja semisincronizada Es una LT85
- Desde el suelo, sin elevador y gato de transmisiones, o sin desnudar y sin grúa, es tarea de mucho juramento y mucho ponerse nervioso. Después de unas horas de no hacer nada puede que te des por vencido con medio trabajo hecho….Más razón que un santo.... No veo viable hacerlo con el gato ( incluso con 2 o 3) , ayuda tengo aunque sea para sujetar/mover/llamar a la ambulancia pero creo que una grua de taller es fundamental para esta tarea si no quieres liarla gorda....Más que nada porque sacarlos a mlas se puede ( cortas los esparragos y a volar) pero le problema es que el motor se te queda en el aire

Había olvidado comentar que es un 3 apoyos con LT85 y turbo. Por si alguien en mi mismo modelo lo había realizado. Creo que me esperaré a hacerme con una grua de taller de esas de 1tn para poder afrontar esto con la mejor garantía de éxito. No obstante la promesa de cocumentarlo todo sigue!

Jejejeje… Veo que le estas echando las 3 "B": "Balor, Boluntad y Buevos"
Te falta la grua!!!
Te cuesta una poco mas que una revisión completa del coche.
Verás que con la grua cambia la cosa como de la noche al día. Y ya no te juegas las manos con tanta facilidad.
Basculas el motor con una palanqueta fácilmente desde los largueros del chasis una vez suspendido el motor con la grua. Y así y todo verás que no es llegar y besar al santo.
Naturalmente has de retirar primero el soporte derecho para sacar el taco izquierdo, y luego proceder en el orden contrario: montas primero el izquierdo y acabas por el derecho.
No dejes de documentarnos la operación.

AJJAJAJAJAJAJA Totalmente Kings!!

Poniéndole la grúa se despreocupa uno de que el gato/borriquetas se muevan y caigan además de que el movimiento para sacarlo ( péndulo) también me parece más lógico.

Solo una pregunta más ( obvia como todas las que hago...)

Cuando te refieres a derecho / izquierdo es mirando el coche de frente o desde la posición del conductor? Ambos soportes los veo complicados de soltar del motor ::::

No obstante a ver si los reye sme traen la grua y me pongo a ello, es algo que siempre he pensado que te puede ahorrar horas de mano de obra en el talLer. En caso de tener que reparar caja de cambios o motor no es lo mismo llevárselo y ahorrar montaje y desmontaje que dejarle el niño al mecánico para que lo haga todo.

Os sigo informando!

La derecha del coche es tu derecha cuando vas sentado dentro en orden de marcha. No vale la orientación inversa viéndolo desde delante.
Por tanto la aleta derecha es la que te queda a tu izquierda cuando te sitúas mirando al motor desde el radiador.
El motor queda desplazado a la izquierda para permitir el centrado del conjunto motor-caja de cambios-transfer y dejar sitio a la pedalera en el lado derecho.
No olvidemos que este coche fue parido por un inglés para usuarios ingleses. Si lo hubiera parido un alemán hubiera volcado la transfer hacia el lado izquierdo, desplazando el motor a la derecha y permitiendo así un ancho espacio para la ubicación de los pedales.
Los nuestros LHD son una adaptación del puesto de conducción al lado pensado para el copiloto. De ahí la incomodidad y el descentraje de cuerpo y piernas frente al volante, y la posición del freno donde corresponde al embrague.
El taco izquierdo requiere para su manipulación soltar el soporte derecho, que para eso va atornillado sobre una brida desmontable atornillada a su vez en el saliente derecho del chasis.
Si no sueltas por completo esa brida, no podrás retirar el soporte izquierdo. Así de fácil. Y puedes deducir de esto que el primero que tendrás que reponer es el izquierdo.

Una de las cosas que mas economiza horas de taller es llevar las piezas desmontadas. A mi me dices de repararte la caja de cambios y te lo hago si la desmontas y la limpias a fondo... no quitarle mierda y ya está. Si no limpiarla a fondo; ya que ese trabajo solamente requiere unas horas... que se pueden convertir en mas de las deseables si va la caja como van muchas: llena de porquería mezclada con aceite y grasa reseca en el mejor de los casos... y llena de hermetic en las uniones además de la mierda en los casos peores.
Ese trabajo -indispensable si quieres algo bien hecho y de calidad- no puede echarlo a pérdidas un taller. Si hablamos de horas, solo tienes que multiplicar por el precio/hora y te puede salir la limpieza mas cara que la reparación. Y el taller no va a perder, pues no es una ONG sin ánimo de lucro: lo que se tiren limpiando serán mermas en el montaje y en la precisión del ajuste, que también lleva tiempo.
Si encima le llevas el coche para que te reparen el cambio............ te puedes esperar un trabajo caro de verdad -si bueno-, o malo de necesidad, si barato.

En definitiva: cómprate una grua si tienes sito donde trabajar con ella. Se amortiza sola y en un santiamén.