TEMA:

Hola!

Buceando por foros ingleses he visto que es bastante "común" que para temas de cajas de cambios, chasis o motor levantan la carrocería con el elevador quedándose todo muy accesible . Mi pregunta es si alguien lo ha hecho alguna vez y si es algo relativamente sencillo. Entiendo que todo el cableado (luces) será la parte más problemática.

Hay algún esquema para "soltar" los tornillos? Es buena idea?

Pues bueno,

a falta de una respuesta más autorizada, ahí te va la mía.

Separar la carrocería del chasis, a bote pronto, es más sencillo de lo que pueda parecer.
En principio, al menos en el Classic, son como 5 tornillos.
La parte electrica se queda precisamente en la carrocería.
El único punto destacable se trata de la refrigeración, pues el radiador va apoyado en la carrocería, y los manguitos que salen van al motor que se queda en el chasis.
Igual que en el vaso de expansión.
De hecho, si te fijas, en todas las fotos que has puesto, ninguno tiene radiador.

Hace unos años se puso de moda poner body lift, y era una operación necesaria tener que levantar la carrocería para meter ruedas más grandes.
De hecho, en mi caso, unas 31" es el límite para que no rocen en el paso de rueda.
Si la quieres sacar por completo, hay otros detalles como palancas de cambio, etc..

Grosso modo esta es la idea.
Si quieres saber más, en el foro hay usuarios con más conocimiento que han puesto como se hace.
Busca la palabra subrayada y ahí vendrá la explicación.

Un saludete!!!!

Poder seguro que se puede, es cuestión de desconectar todo lo necesario. tiene que ser entretenido pero no imposible, eso si se tiene que disponer de un elevador.
Suscribo lo del radiador y añado la dirección, desconectando la rotula que va a la caja de la dirección, los tubos del gasoil desde el mismo deposito, el latiguillo del bombín de embrague, la maza de cables que va a la parte trasera (se desconectan desde el mamparo) , la varilla del acelerador que acciona la inyectóra, los pomos de las palancas de las reductoras y puede que la palanca del freno de mano.
Puede parecer mucho, pero bien coordinados dos personas lo hacen rápido.
Venga a ver quien lo hace y pone fotos.

Gracias por las respuestas chicos!

La idea era ver si podíamos sacar entre todos una forma "rápida" para que cuando llevemos los coches a algún taller no tan entendido en nuestros cacharros no vuelen las horas de mano de obra... A veces no es que el mecánico nos la quiera clavar es que literalmente no saben por donde cogerlos y toda ayuda es bienvenida.

Para acceder a la caja una idea era esta, otra sacarla por los asientos delanteros.....los ingleses pese a no ser santo de mi devoción tienen buenos tutoriales con los que "atacar" nuestros tanques.

Lince, yo si tuviera elevador en el garaje no dudes que me la juagaba.....eso si, igual invitaba a algún forero aquello de la ayuda!

Hombre, fácil lo que se dice fácil............. pues según se mire.
1º.- ¿Trabajas solo?
2º.- ¿Tienes un elevador adecuado?
3º.- ¿Te sabes al dedillo los anclajes cuales son y donde están?
4º.- ¿Tienes localizados los puntos donde desempalmar tuberías y tramos de cables?

Pues si trabajas solo y tienes todo lo demás controlado, puedes encomendarte a María siempre Virgen y jugártela, sabiendo que una vez suelta (fácil) y elevada (fácil) lo siguiente es mover el chasis sacándolo de debajo de la carrocería..... Y ahí viene el problema: luego has de meterlo debajo y que coincidan todos los agujeros con precisión. En ese caso es necesario subir cada rueda en una plataforma movil de modo que puedas jugar luego con todo el conjunto para centrarlo perfectamente.
Si lo sacas sobre sus gomas ya no entrará al sitio y vendrás las madres mías.

Una vez tenido en cuenta el aspecto anterior has de soltar:
1º. los dos tornillos inferiores de la calandra del radiador. Con ellos liberas calandra-radiador y aletas en su fijación anterior. Si llevas la chapa inferior delantera entre punteras también has de soltar sus tornillos. Sueltas todos los tubos, cables, tuberías de combustible, mecanismos de acelerador, acelerador de mano, descompresor, calefacción, cables de mando, etc etc.
2º. Los 3 tornillos de cada montante lateral del bulkhead y los latiguillos metálicos tanto de frenos delanteros como del bombín de embrague sea serie 2 o serie 3. Eso lo mas fácil es hacerlo en el repartidor situado en el montante derecho por su cara interior. También has de soltar el latiguillo posterior.
Puedes dejar el montante derecho sujeto al chasis y solamente desmontar los latiguillos de freno y embrague que llegan al repartidor y al bombín. Sueltas en ese caso el tornillo que sujeta la aleta al montante y los dos tornillos que sujetan este al bulkhead.
3º. Los tornillos largos del bulkhead.
4º. Los tornillos del marco de puerta que sujetan los montantes inferiores de los marcos de puertas y la caja de asientos al travesaño lateral del chasis situado detrás del /los deposito/s de combustible. Son dos a cada lado. También sueltas los tornillos de los estáis de las aletas: se sujetan al travesaño del deposito y al del lado izquierdo.
5º. Los tubos de llenado y respiración del /los deposito/s y los terminales del aforador y de la marcha atrás.
6º. Los respiraderos de transmisión (si llevas). El suelo y el puente del cambio es mejor que los sueltes para no romper nada con las palancas y para ver que no te dejas nada enganchado.
7º. Los diez tornillos posteriores que sujetan la caja de la carrocería a las bridas verticales del travesaño posterior del chasis.
8º. Al levantar verás que por el larguero derecho se mete un mazo de cables que lleva corriente a los pilotos posteriores y luces de matrícula, marcha atrás y antiniebla. Debe llevar un conector o varios y hay que soltarlos o cortar cables para luego empalmarlos.

Ahora tienes un problema: ¿cómo metes los brazos del elevador y donde los apoyas para no deformar ni dañar nada? Tiene tema. Has de buscar que lleguen al suelo de la caja y al bulkhead, y que quede todo estable.

Con todo eso te pegas un tute de trabajar muy hermoso.... Sabiendo que cuando remontes igual te pegas otro muchísimo mas hermoso aún... solamente para centrar los agujeros y que todo encaje, pues en el mejor de los casos cuando le quites peso al chasis, las ballestas cobrarán vida y verás que se eleva mas de la izquierda que de la derecha, y entonces no cuadra nada de ninguna manera. Lo que se traduce en horas de mentar a sus muertos y la madre que lo parió.

--Para retirar la caja de cambios y el motor te resulta mas sencillo soltar los suelos y el cajón de asientos; retirar el volante y meter una pluma con un nivelador, sacando la caja por la puerta (que si quitas te facilitará las cosas).
--Para retirar el motor es mas sencillo retirar las aletas y la calandra-radiador. Te dejas todo despejado en un rato; y luego lo montas con paciencia y mejor con ayuda; y es mucho menos engorroso.

Ignoro de donde sacaron mis hijos una expresión que se ha usado después mucho en mi casa:
"Créele, es experto en ballenas..." .

Eres la leche, Espectador!!!

El caso es que lo que propone este hombre sería la solución ideal para muchos males... Peeeeero!!

Y digo "peeero" porque es un pero muy gordo.
Los 28 tornillos a soltar así de pronto no son de ir y ya está..... Nada mas que soltar los dos del bulkhead puede ser aventura de horas.... o.. o...
Basta que estén soldados por óxido en sus agujeros para que tengas diversión en abundancia. Vamos, tu me entiendes: que te falten muertos y santoral.

Pero lo bonito es cuadrar carrocería completa y chasis para reponer tornillos. Eso es de cuento de hadas. Haz la prueba: intenta soñarlo tan solo.... y verás que no.

Desmontar la carrocería está justificado cuando vas a recuperar y tratar el chasis. De no ser así conviene dejarla puesta, pues además, es todo un mecano que se montó a mano pieza a pieza ajustando a ojímetro entre al menos dos operarios que sabían lo que hacían.

Cuando montas una carrocería es cuando te das cuenta del trabajo que lleva...: MUCHO.

Creo que a cualquiera que te lea se le van las ganas de intentarlo....ajjajajajaja. En la mayoría de post que he leido en foros ingleses no cuentan estás cosas y claro....uno se viene arriba y decide hacerlo para acabar pegándole fuego al coche, al pc y si es necesario hasta a la mismísima reina madre...XD

Lamentablemente no tengo elevador ni tampoco los conocimientos a ese nivel para emprender esta operación. Mi idea era intentar simplificar determinadas operaciones para que cuando llegamos a nuestros mecánicos no se vuelvan locos. Coincido contigo en que para sacar caja y motor es más "rápido" como tú has comentado ( atacando por el suelo o por el frontal ) y aún así seguro que te pones manos a la obra y descubres un montón de insultos nuevos para tu coche XD

No obstante muchas gracias por tu tiempo y por tu explicación, si vivieras en Valencia te invitaba a una birra! XD

Un saludo!

Gracias por esa invitación; descuida que cuando caiga por tu tierra (que es la mía al 50%) tomaremos esa cerveza con un blanco y negro como Dios manda y echaremos unas risas que es de lo que se trata.

Nada mas lejos de mi intención que quitar las ganas a nadie. Por lo que lees ya puedes deducir que he metido la trompa en la gorrinera en infinidad de ocasiones, me he llenado de mierda hasta las trancas, y tengo experiencia en el tema como para escribir un manual.
Un coche viejo es un mundo. Es lo que regalan las jóvenes del este a sus recién estrenados maridos….. No son listas las tías ni nada!!!
Pero un Land Rover es todo lo que rodea al mundo… O sea, el espacio infinito lleno de basura cósmica y asteroides y estrellas en los que tropezar. Cuando le metes mano comprendes perfectamente lo que quiero decir.

Estos coches hay que verlos echando el tiempo atrás. Tenemos ventaja los que como yo rondamos los sesenta tacos en el contador, porque sabemos el maltrato de que fueron objeto en su tiempo donde la formación profesional del 99% de operarios de talleres era nula y trabajaban a base de ver y probar, sin manuales, sin esquemas, sin herramientas adecuadas, sin dinamométricas, sin conocimiento de lo que tocaban en vehículos complejos como estos con una transmisión misteriosa con tres palancas diabólicas imposibles de explicar, dos diferenciales, transmisión delantera, caja de cambios extra (overdrive) o tomas de fuerza, y cosas no vistas salvo en el rudo mundo del tractor.…..
Los manuales accesibles eran los libros de Arias Paz de generalidades de mecánica en tractores, automóviles, motocicletas y camiones. y no creas que los ibas a encontrar en cualquier taller…
Naturalmente no había manuales de taller; ni mucho menos fotocopiadoras en las que reproducir algún manual que pudiera prestar un servicio técnico -siendo eso lo mas parecido a la utopía-.

Además de complejos tenían el mas odioso handicap que podía tener un coche en un taller: las roscas de todos los componentes incluidos los putos tornillos de la carrocería eran UNF, BSF, ACME o cualquier tipo de rosca infernal (witworth) excepto la Métrica europea de cualquier coche o moto. Eso, unido a que se hacían implementando soluciones sobre el modelo anterior que a veces implicaban desmontar medio coche para encontrar lo buscado, hacía que cuando entraba un bicho de estos por la puerta del taller saliera todo el mundo a escaquearse, dejándolo en manos del último que llegaba a la plantilla…. o sea: del aprendiz.
Mucha suerte tenia el land que iba al taller de tractores del pueblo o a servicios como el taller Luna Eslava de nuestro compañero y amigo Jjle, cuyo padre aún disfruta contemplando a su hijo trabajar y discutiendo con el si eso o lo otro está bien terminado o no… y cuyo hijo, o sea Jjle -nuestro Maestro- no solo los conoce al dedillo por haberlos mamado desde chico sino que además se los ha estudiado en los manuales oficiales a su alcance por haber sido servicio oficial de la marca y porque los disfruta como si fueran dulces, y ha estudiado mecánica como el que más haciendo de ella trabajo y hobby.

Hay que pensar que el "lanrover" -así escrito como suena y en minúscula por ser substantivación de una marca- era el UNICO todoterreno en el mercado desde que apareció hasta mas de 30 años después. Y por su rareza y exclusividad en roscas y detalles estructurales, fue objeto de maltrato sistemático a la hora de repararlo. Y también objeto de maltrato por conductores que no comprendían su funcionamiento. Había otro 4x4: el jeep Willys, pero éste último solamente estaba operativo en los cuarteles del ejercito y había solo alguno en manos de particulares.

Al Land Rover le debemos todas las infraestructuras que engrandecieron nuestro país, pues se trazaron y se pudieron planificar y llevar a cabo gracias a estos coches.
Como todo en nuestra España cayeron en desgracia y en el olvido después de darlo todo y de aguantarlo todo, pasando luego a la cuadra a morir comidos por los ratones y hundidos bajo el polvo, o abandonados a la intemperie perdidos en el olvido en cuanto llegó al mercado algo mas moderno -infinitamente mas feo y malo a la larga-.
Como buenos nostálgicos hemos ido sacándolos a flote y poniéndolos al día con notable éxito. Y ojalá que sigan en nuestros garajes mucho tiempo y los puedan disfrutar los jóvenes que mañana serán adultos y despertarán su interés por ellos.

Los ingleses.. son ingleses…. De eso no hay duda. Van contracorriente en su mundo al revés y piensan diferente. Para ellos un series o un defender son un juguete sencillo y fácil…. Claro!!! Acostumbrados a todas sus marcas -a cual de ellas mas complicada y engorrosa de trabajar-, las tripas del land rover -herencia y copia de la sencillez del Willys, no lo olvidemos- les parecen ambrosía pura; elegancia de diseño y claridad meridiana a su alcance. Y así y todo los vemos acordarse de su reina y descendientes cuando le meten mano al "lovely Landy" que tienen en el garaje.

Lo cierto y verdad es que la fama de robustez y calidad está mas que justificada.
Hoy ya son un icono imborrable de la historia reciente, que permanece vivo y funcionando..
En base a ellos nace este club, y con él no pocas amistades de las que sentirse muy agradecido y orgulloso.
Por eso, como siempre hago entre amigos, brindo por nuestros Land Rover y les agradezco lo que me han dado, que no es poco.

Espectador escribió:

Ignoro de donde sacaron mis hijos una expresión que se ha usado después mucho en mi casa:
"Créele, es experto en ballenas..." .

Lo dicho

Y dale Perico al torno…….

Totalmente de acuerdo Kings. Nuestros bichos son así de atractivos por ser una pieza rara en la historia del automovilismo ( medio coche medio tractor). A todos nos ha psado eso de creernos más listos que nadie y meternos en faena para luego decir.... A que Pxxxx mala hora me metí en esto...jajajajaja

Repito, cuando vayas a venir por la terreta y te apetezca me dices y almorzamos, eso si, avísame con horas de antelación que el bicho no va a más de 80 XD

kings escribió:

Y dale Perico al torno…….

Joer, que es un cumplido...
Valenciano y medio almorzando...va a ser de "traca"

Hola, me ha encantado tu relato Reyes!!!

Gracias!!!
A que no miento??

Dándole vueltas a este tema y en relación a otro hilo en el que hablamos de tener el mejor acceso posible a las partes más pesadas del vehículo ( caja de cambios, transfer )...

Creéis posible hacer que el travesaño inferior que protege la caja de cambios sea "removible"? Es decir cortar ese travesaño y meterle tornillos y tuercas para poder sacar la caja por debajo como en muchos coches....

Creo que lo he visyo en alguno pero no se qué diran n la ITV.... y si es mejor sacarlo por los asientos:blink:

Hola!
Eso me interesaría ya que el mio lo tiene hundido y en bastante mal estado, y quisiera saber si esa opción tendría problemas en la ITV, ya que de esa forma podría hacerlo hasta yo mismo.

Tampoco se si soldandolo me pondrían problemas, al ser una parte estructural del coche.

gracias y un saludo
Nacho

Lo tienes igual o peor que el mio....???

Mi idea era "cortar" esos dos travesaños y unirlos al chasis mediante tornillo/tuerca para que sea más facil sacarlo por bajo. Algo así

Jajaj pues muy del estilo, creo que el mío un poco peor, si bajo al pueblo os mando fotos

He visto que la pieza no es cara unos 60€ en paddock, pero me echa para atrás el que en la ITV vean algo del bastidor soldado y pongan pegas

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El mio lleva dos o tres parches de soldadura y no me han dicho nada pero claro....ya es bastante que le metamos tornillos y nos digan que tu tía la de murcia pasa la inspección...

Muy buenas.
Yo hice el mío desmontable.
Aquí está el brico.
www.clublandrovertt.org/index....s-iii
Saludos

Si tuvieras las fotos ya sería la leche! Pero creo que el servidor donde se alojaban o a muerto o ha caducado el tiempo que las mantiene....

En el caso que ponía yo un poco más arriba solo hay un travseño visible al menos. En mi coche tengo dos.....Tú tambien? Le cambiaste los dos o quitaste uno? Coméntanos!

Un saludo!

Buenas prueba en este enlace:

Muy buenas.
Sí tengo las fotos, por lo que voy a poner el tema de nuevo con las mismas.
Ahí va:
Muy buenas.
Aprovechando que hemos sacado la caja para hacer el embrague, hemos hecho desmontable el larguero inferior,
para que la próxima vez salga por debajo.
Para ello, mi padre, que es el artista, ha hecho lo siguiente:
Ha cortado el larguero a base de radial:




Ha hecho 4 pletinas como las de la figura:





Ha soldado dos de ellas al travesaño, de manera que se puedan poner con tornillos:







Luego ha soldado las otras dos pletinas al chasis:








Ha terminado la soldadura y ya tengo el larguero desmontable.