TEMA:

Es cuestión de seguir la pista hasta ver donde no pasa la corriente.  Usa el esquema eléctrico.  Es muy sencillo.

El solenoid es la bobina y el ignition switch es el clausor.  Solo te interesa la parte superior izquierda.

Gracias a ver si me aclaro porque de electricidad no tengo ni idea....

Por cierto una batería en buen estado debería de tener 12,8 v con el motor parado.  No creo que este sea tu problema ya que si no hace amago de arrancar es que no le llega nada o casi nada de corriente y el problema tiene que ser una mala conexión.  ¿Y el dueño original o usuarios anteriores del coche no sabe nada de un cortacorrientes?

La bateria no puede ser porque es nueva.Tiene 1 mes y daba 12,75 o algo asi.....

El problema es que el anterior dueño esta muerto.....

no llega nada de corriente.Ahora subire una foto para preguntaros una cosa.

Del borne negativo de la bateria solo sale un cable y va hacia la zona de abajo de la bateria y ahi esta con un tornillo.¿es ese el tornillo que se oxida y hace que no haga masa no????eso es lo que me falta por mirar

Gracias por la ayuda

Lo primero fíjate en si tienes desconectador de batería, como bien dices está debajo del salpicadero en la zona del copiloto, se acciona con una llave especial en forma de “L” a media vuelta.

Gracias.

Es cuestión de seguir la pista hasta ver donde no pasa la corriente.  Usa el esquema eléctrico.  Es muy sencillo.

El solenoid es la bobina y el ignition switch es el clausor.  Solo te interesa la parte superior izquierda.

¿Ese cable tambien tiene que hacer masa?¿o ese cable no tiene nada que ver?lleva otro igual en el otro lado.

La bateria no puede ser porque es nueva.Tiene 1 mes y daba 12,75 o algo asi.....

Eso está bien.

Del borne negativo de la bateria solo sale un cable y va hacia la zona de abajo de la bateria y ahi esta con un tornillo.¿es ese el tornillo que se oxida y hace que no haga masa no????eso es lo que me falta por mirar

Correcto, con un cepillito de alambre o algo tipo lija de alambre grueso, o "Nanas", limpia bien hasta el metal todo tipo de residuos sulfatados, óxido, etc.

¿Ese cable tambien tiene que hacer masa?¿o ese cable no tiene nada que ver?lleva otro igual en el otro lado.

Jejeje, ...seguro que no, pero de algo será.  ;D ;D ;D  ...bocina, faros? 

Revisa el grueso negro por ahora

Pon una foto del mamparo por es misma zona a ver si vemos el corta-corrientes.

Pon una foto del mamparo por es misma zona a ver si vemos el corta-corrientes.

Ahora no estoy donde tengo el coche.Ya hago foto del salpicadero y la cuelgo.

Es cuestión de seguir la pista hasta ver donde no pasa la corriente.  Usa el esquema eléctrico.  Es muy sencillo.

El solenoid es la bobina y el ignition switch es el clausor.  Solo te interesa la parte superior izquierda.

Hola,me estado mirando el esquema electrico y tengo varias dudas

Supongo que starter motor es motor de arranque y horn son los calentadores.....

¿La bobina se puede estropear?

Muchas gracias

Perdona Fran, el esquema que te puse es del gasolina, este es el del diesel;

El "Horn" es la bocina.  Los calentadores son el número 3-"Heater Plugs".

Si, la bobina se puede estropear.

Perdona Fran, el esquema que te puse es del gasolina, este es el del diesel;

El "Horn" es la bocina.  Los calentadores son el número 3-"Heater Plugs".

Si, la bobina se puede estropear.

No te preocupes!!Muchas gracias

Entiendo que en ese esquema la bobina es el 2

Este fin de semana probare de limpiar el cable negativo a masa y luego a ver si me aclaro con el tester y veo donde ya no hay corriente

Entiendo que en ese esquema la bobina es el 2

Sip 

Buenas. Con la bateria conectada, Coge el polimetro y en tension en continua, pincha en cualquier parte de chapa que tengas por ahi que este limpia la punta negra ( negativo) y con el positivo , vete al borne positivo de la bateria. Si te marca la tension de bateria, la bateria a masa o a negativo esta bien. Ahora para hacer la prueba, te coges un cable bien largo, le conectas al positivo de la bateria y le metes por la ventana al clausor y le metes donde deberia de llegarte el positivo directo de bateria. No se si me explicado bien.

Buenas. Con la bateria conectada, Coge el polimetro y en tension en continua, pincha en cualquier parte de chapa que tengas por ahi que este limpia la punta negra ( negativo) y con el positivo , vete al borne positivo de la bateria. Si te marca la tension de bateria, la bateria a masa o a negativo esta bien. Ahora para hacer la prueba, te coges un cable bien largo, le conectas al positivo de la bateria y le metes por la ventana al clausor y le metes donde deberia de llegarte el positivo directo de bateria. No se si me explicado bien.

Si,perfectamente.

Entiendo que te refieres a que me salte alternador y todo lo demás y vaya directamente al clausor.

¿Sirve cualquier cable de corriente normal no??

Gracias!!

Bueno, con la prueba que te dice Rusbel te saltas el tramo que podría tener el fallo, no el alternador.  Usa un cable al menos tan grueso como el que le llega al clausor.

Una cosa es el alternador y otro el clausor. Que no le llegue corriente al clausor, no es problema del alternador. Otra cosa es que una vez que le arranques, que no te cargue la bateria, entonces si, es problema del alternador o instalacion

Una cosa es el alternador y otro el clausor. Que no le llegue corriente al clausor, no es problema del alternador. Otra cosa es que una vez que le arranques, que no te cargue la bateria, entonces si, es problema del alternador o instalacion

Vale,ya lo entiendo.

Voy a buscar un cable y este fin de semana lo pruebo.

Muchas gracias por vuestra ayuda 

Buenas. Con la bateria conectada, Coge el polimetro y en tension en continua, pincha en cualquier parte de chapa que tengas por ahi que este limpia la punta negra ( negativo) y con el positivo , vete al borne positivo de la bateria. Si te marca la tension de bateria, la bateria a masa o a negativo esta bien. Ahora para hacer la prueba, te coges un cable bien largo, le conectas al positivo de la bateria y le metes por la ventana al clausor y le metes donde deberia de llegarte el positivo directo de bateria. No se si me explicado bien.

buenos dias,pues este fin de semana he estado probando lo que me dijiste y sigue sin arrancar.

El negativo a masa esta bien.Hice la prueba y marcaba bien el tester

Y luego conecte un cable al positivo de la bateria y lo conecte directamente al clausor y tampoco hizo nada de nada.No se encendio ninguna luz ni hizo ningun amago de arrancar.

Tampoco iba claxon ni limpias ni la luz interior que tiene.....

Lo unico que igual hice mal es que al clausor solo conecte el positivo de la bateria.Los otros 3 cables no los conecte....no se si eso tendra algo que ver.

Bueno, con la prueba que te dice Rusbel te saltas el tramo que podría tener el fallo, no el alternador.  Usa un cable al menos tan grueso como el que le llega al clausor.

Le he comentado al compañero las pruebas que hice y sigue igual....

Lo unico que igual hice mal es que al clausor solo conecte el positivo de la bateria.Los otros 3 cables no los conecte....no se si eso tendra algo que ver.

Pues claro que los tienes que conectar, como si no iba a llegar corriente al motor de arranque y demás.

Lo unico que igual hice mal es que al clausor solo conecte el positivo de la bateria.Los otros 3 cables no los conecte....no se si eso tendra algo que ver.

Pues claro que los tienes que conectar, como si no iba a llegar corriente al motor de arranque y demás.

ok,menudo fallo...... :-[

Gracias

Buenas de nuevo,resubo este tema porque hasta este fin de semana no he podido comprobar lo que me dijisteis

Volvi a conectar un cable del positivo de la bateria al clausor pero esta vez si conecte todos los cables.Y esta vez si que hacia el intento de arrancar.....el motor de arranque movia pero parecia que faltaba bateria o que no llegaba gasoil a los inyectores.Al intentar arrancarlo también tiraba un poco de humo por el tubo de escape.

La bateria quizás sea un poco justa (es de 60ah) y me marcaba entre 12,35-12,40 voltios......cuando la compre nueva marcaba alrededor de 12,75

Luego cambie los 2 cables blancos que se ven en la foto y ya no hacia nada al darle al contacto pero si que se encendio la luz roja de carga del alternador, indicaba el nivel de gasoil e incluso el claxon funcionaba.(que antes no se encendia)

Que opinais???Gracias por la ayuda

FranBcn escribió:

Bueno, con la prueba que te dice Rusbel te saltas el tramo que podría tener el fallo, no el alternador.  Usa un cable al menos tan grueso como el que le llega al clausor.

Le he comentado al compañero las pruebas que hice y sigue igual....

Hola,te cito con la actualización

Gringo escribió:

Bueno, con la prueba que te dice Rusbel te saltas el tramo que podría tener el fallo, no el alternador.  Usa un cable al menos tan grueso como el que le llega al clausor.

Hola,he comprobado lo que me dijiste y he actualizado.Gracias compañero

Al dia de hoy ya logro funcionar? que le hiciste por favor si puedes comentarnos para ver los problemas que citas.