TEMA:

Después de cruzar con el ferry desde Motril a Melilla el Sábado, 23 de Marzo, y pasar su caótica frontera a Marruecos, nos pusimos rumbo a Midelt donde pretendíamos pasar la noche.  Éramos 11 coches viajando todos en familia organizado por Marino Zulet y Luciano (Luki) Cueva de Dakar Auto Expediciones.  Mi familia y yo íbamos en nuestro Defender por invitación de papaOsO que viajaba con su familia en su Discovery Td5.  Él y yo los únicos del Club Land Rover.

El paso de la frontera se nos había hecho largo ya que además de coincidir en el ferry con los de la Marroc Challange, los agentes Marroquíes ya no aceptaban que el jefe de expedición tramitase todos los pasaportes, sino que cada uno tenía que pasar por ventanilla.  Los 405 kilómetros hasta Midelt a las cinco de la tarde por carreteras Marroquíes se veían largas y para llegar a cenar había que pisarle bien.

Íbamos ya de noche volando por una carreterucha con los bordes rotos cuando se oye un “¡Plop!” ...como cuando se pincha un globo, y en seguida el coche pierde potencia.  “El manguito del turbo” es lo primero que pienso.  Comunico lo que pasa por la emisora a mis compañeros y nos detenemos.  Salimos del coche con casi cero grados y una fuerte ventisca.  Comprobamos que el manguito está bien y no se aprecian más daños.  Volvemos a arrancar y nos damos cuenta que hay un cascabeleo que viene del turbo indicando una clara avería del mismo.  Ya solo nos quedaban siete kilómetros así que decidimos continuar a paso de caracol hasta el hotel.

Ya en el hotel nos ponemos a pensar en la forma de conseguir cuanto antes un turbo y el problema añadido es que el día siguiente era Domingo.  El concesionario Land Rover más cercano estaba en Ryad a mas de 300 kilómetros, y nuestra ruta iba en dirección opuesta hacia Zagora.  Javi, papaOsO recordaba que Gus y otros del club también estaban en Marruecos y había la remota posibilidad de que alguno tuviese un turbo de repuesto.  Nos dieron casi las dos de la mañana y decidimos que hasta el día siguiente que nos pusiésemos a llamar a uno y al otro no había nada que hacer, así que con mil pensamientos en la cabeza nos fuimos a dormir.

En el desayuno me llega corriendo Marino y me hace un gesto de sacarme algo del trasero y dice, "¡Anda, mira que flor tienes en el culo!".  "¿Qué pasa?" le digo.  "¡Que papaOsO ha hablado con Gus y tiene un turbo para el Td5!  ...y además está cerca de aquí."

No me lo podía ni creer.  Quedamos en el pueblo de Kerrouchen a 75 Km de Midelt.  PapaOsO, su hijo y yo sin perder tiempo salimos rumbo al punto de encuentro.

Ya en Kerrouchen, papaOsO llama a Gus por la emisora de 2Mts.  Responde la esposa de Gus diciendo que están fuera del coche buscando un paso porque están en una pista de montaña y las lluvias se han llevado un bocado del camino.  Nos toca esperar. 

Al rato papaOsO habla con Gus que le cuenta que la cosa pinta muy mal y que va para largo.  PapaOsO le responde a ver si nos podemos acercar a donde están, y Gus contesta, "Si, y así nos echáis una mano."  Gus le da a papaOsO las coordenadas de su posición y están a tan solo cinco kilómetros de donde estamos.  Arrancamos para allá.

En un momento el GPS nos hace un raro y tomamos la pista equivocada por un valle paralelo a la buena.  Retomamos la pista buena y al poco vemos a los de la VascoMadrileña.  La situación es digna de una del Camel Trophy. Diego5 se ha lanzado monte abajo con su 110 con la idea de cruzar más abajo el regato causante del socavón en la pista y volver a subir.  Saludo a Tamayo y a JRMR.  El regato abajo también es profundo y lo han rellenado con ramas de encina.  Un mal paso ya que tiene como tres metros de ancho y uno y medio de profundo.  poco ancho para meter todo el coche y muy ancho para hacer un puente. El Defener lucha desesperadamente para cruzar la montaña de ramas mientras Xtremo se arriesga cambiando las planchas según avanza rugiendo el Td5.  Por fin se encarama a la orilla contraria.  Ahora queda la subida pero no será fácil ya que la ladera es puro barro rojo.  Ese tipo de barro que al caminar se te va pegando a los pies y terminas con dos enormes bolas rojas pegadas a las botas. 

Por suerte nosotros ya estamos arriba en la pista de ese lado y se decide extender el winch del Defender, y la del Disco de papaOsO, y empatar dos eslingas largas y una corta para unir los dos vehículos.  Poco a poco, en tramos y quitando eslingas según subía el Defender escupiendo barro se logra coronar la pendiente.  El Defender y Diego5 suspiran de alivio.

La operación había sido exitosa pero se decide que pasar los siete coches restantes de la misma manera llevaría más tiempo de lo que se disponía.  PapaOsO y yo les contamos de la otra pista que subía por el valle paralelo y la posibilidad de que tuviera comunicación con la que se encontraban atrapados.  Después de consultar los mapas y recordando un desvío que habían pasado deciden intentar llegar a esa pista.

Todos empiezan a dar la vuelta a sus coches para salir zumbando, y le digo a Gus, "Esto...  ¿el turbo?"  "¡Ah, sí!" contesta "Lo tiene Diego5, que a mí no me cabía, que te lo dé."

Tiene prisa por marcharse, le doy las gracias.  Se sube a su montura y como Lawrence de Arabia desaparece por los montes nevados de Marruecos.  Tengo turbo, ...un Domingo ....en los montes nevados de Marruecos.  No me lo puedo ni creer.

Gracias Gus, gracias compañero.

Pues si, Gus salvó la mitad del viaje a Gringo y por extensión a mi, a riesgo de que él o alguien del grupo rompiera otro turbo y fueran ellos los que se quedaran sin viaje. Esto hace grande al club y no las críticas que se hacen estos días por ahí.

También mencionar a Oscar Collazo que tenía uno preparado para ponerlo donde hiciera falta (uno del grupo trabaja en UPS)

Mirad por donde rompió:

hola  me alegro que lo pasaseis bien y ademas arreglar esas averias, que gracias a los compañeros  llevan sorpresas en sus maleteros Landroveros  lo mas raro es la rotura del cuerpo central del turbo  ???

ahora os faltan las fotacas y los videos  un saludo

Joer macho... Sois cohonudos... Espero que esta buena camaradería no se pierda nunca... Estas cosas las disfruto y siento como si me pasarán a mi... Ya sabéis que me tenéis por Murcia para lo que necesitéis...

Un saludo.

P.D. Como dice SALTA, estamos ansiosos por ver esas fotacas...  ;D

Estas cosas son las que me hacen estar tan orgulloso de pertenecer a este CLUB.

Gracias Gus!!!!!!

P.D.: Yo estoy en Sevilla, para lo que haga falta.

Qué grande es este club!!

+10

Que grandes aventuras.jeje cada vez me gusta más la forma de ser de la gente de este club.

Esto se está convirtiendo más en el club de los poetas muertos que en el club land rover, ya hay mucho pasteleo y muchos sentimientos, hihi, a ver si vamos a empezar a perder aceite, por el turbo!.

Bueno, pues decir que "no hay de que dar las gracias". Las piezas son para el que las necesita en cada momento, es una máxima en los viajes de aventura, y el que  no lo aplique así lo lleva claro. Fijaos en las vueltas que da la vida, yo os pase el turbo y Papaoso me dijo "yo llevo un alternador por si os hace falta", y mira por donde que unos días más tarde voy y gripo mi alternador. De no haber estado ya a 300km habría ido a por él seguro.


El tema fue como lo cuenta al detalle, la situación era muy jodida, el pase era de Camel trophy o rain forest, con barro, agua, caída lateral, pendiente y mucho peligro. Diego5 le echó unos guevos del tamaño de las naranjas que nos pusieron luego. Finalmente la pista que decías estaba cortada, lo he mirado en el google, no hay otra alternativa a lo que hicimos a parte de la megavuelta que dimos por pista llena de nieve.

  Moló mucho cuando me iba echando leches y me dijeste "¿y el turbo?", no te había dicho que el turbo iba en el coche de diego5, el cual ya estaba en vuestro lado, hihi. Pues después de todo esto, mi cuñado "guadiana", siguiendo no se que arrebato de instinto aventurero se tiro por un barranco que tuve que sacar todo el cable del winch para sacarle, ¡menuda mañanita!

Lo dicho, mil veces más que podamos ayudarnos de esta forma. Siempre hay que ayudar para que te ayuden, y de bien nacidos es ser agradecido, a mi me han ayudado muchas veces y siempre sin pedir nada a cambio. Usa el turbo lo que te haga falta y cuando tengas el nuevo me lo devuelves para volver a meterlo en la caja y llevarlo disponible para la próxima.

Por cierto, menuda raja!, eso es falló del material o tal vez revisa la linea de escape no esté suelta o forzada por algún lado.

P.D. bonita foto, recordaré tu coche así, muchas suerte. 
 

Y si Gordito no hubiera tenido uno seguro que el mío hubiera llegado a ti pese a que el que tenía puesto estaba fallando pero todavía funcionaba.

Será como tu dices Gus, o almenos así debería de ser.  Aunque con los Land Rover llevo desde los 13 que aprendí a conucir con un serie III en el campo, solo llevo en el club desde Agosto. Pensaba encontrarme con buena charla técnica pero lo que mas me ha sorprendido es el buen rollo que hay incluso cuando las cosas se calientan un poco.

Como viejo cuatrero solitario me sorprende y agrada este compañerísmo.  Cuanto me alegro de haberme lanzado el día que me apunté para ser socio.

Y si Gordito no hubiera tenido uno seguro que el mío hubiera llegado a ti pese a que el que tenía puesto estaba fallando pero todavía funcionaba.

Yo llevaba un regulador, diodos y escobillas para reparar el alternador, que lo sepas para la próxima, el problema del mio es que gripó por completo y no podía ni arrancar el motor sin cargarme algo.

Y si Gordito no hubiera tenido uno seguro que el mío hubiera llegado a ti pese a que el que tenía puesto estaba fallando pero todavía funcionaba.

Yo llevaba un regulador, diodos y escobillas para reparar el alternador, que lo sepas para la próxima, el problema del mio es que gripó por completo y no podía ni arrancar el motor sin cargarme algo.

Buena idea, solo te faltaban los rodamientos .

¿Tienes a mano las referencias de los repuestos? Tendré que reparar el mío.

Yo llevaba un regulador, diodos y escobillas para reparar el alternador

Muy buenas. ¿Gus donde lo has comprado? Llevo tiempo buscandolos para un alternador que tengo que reparar y no encuentro nada.

Por cierto buenísima aventura

Que guapo tienes el defender Gringo Viejo!!

Aquí lo tenéis.

www.startermotorkits.com/?cat=73

Me pregunto porqué partió el turbo, porque no creo que es normal, verdad?  Gus comenta, " Por cierto, menuda raja!, eso es falló del material o tal vez revisa la linea de escape no esté suelta o forzada por algún lado. "  Si fuese una obstrucción en la línea de salida notaría una falta de potencia, verdad?  ...cosa que no aprecio en absoluto.  ??? ....¿y la reprogramación?  ¿Ha podido unfluir?  Íbamos dándole mucha caña porque era tarde, cargados hasta la tranca, adelantamientos por la cuneta rota a todo trapo...  ¿sobre-esfuerzo?  ..combinado con fallo del material?

Por cierto, ya que tengo que comprar turbo nuevo, (el que tengo he de devolverlo a su legítimo dueño  ;D ), ...hay mejor alternativa que el de origen?  ..y mejor en el sentido de potencia, fiabilidad etc.

Me pregunto porqué partió el turbo, porque no creo que es normal, verdad?  Gus comenta, " Por cierto, menuda raja!, eso es falló del material o tal vez revisa la linea de escape no esté suelta o forzada por algún lado. "  Si fuese una obstrucción en la línea de salida notaría una falta de potencia, verdad?  ...cosa que no aprecio en absoluto.  ??? ....¿y la reprogramación?  ¿Ha podido unfluir?  Íbamos dándole mucha caña porque era tarde, cargados hasta la tranca, adelantamientos por la cuneta rota a todo trapo...  ¿sobre-esfuerzo?  ..combinado con fallo del material?

Por cierto, ya que tengo que comprar turbo nuevo, (el que tengo he de devolverlo a su legítimo dueño  ;D ), ...hay mejor alternativa que el de origen?  ..y mejor en el sentido de potencia, fiabilidad etc.

Pon el de origen que es bien bueno y barato.

Me refería a que la linea de escape golpee o haga fuerza sobre el turbo por algo. Es escape tiene que ir completamente suelto y sujeto con su gomas.

Eso parece claramente un fallo de material no tiene nada que ver la repro ni la potencia, de todos modos si le poner un EGT al coche verás más o menos cuanto se caliente el colector de escape y en consecuencia el turbo. También puede venir de un vadeo a lo bestia con el turbo muy caliente, contracción brutal del material y raja de ese estilo.

Eso haré, Gus.  ¿Que es un EGT?  ....¿Exhaust Gas Thermostat?  o algo así?  :-\

Efectivamente es un medidor de gases de escape. En motores de aviación es uno de los datos que indica que el motor va bien. Cuando reprogramas el coche es muy conveniente poner uno para ir monitorizando la temperatura de los gases que salen de la culata y calientan colector y turbo. Yo en cuanto supero los 600 grados aflojo de forma automática, y la alarma la tengo establecida en 650 grados, a partir de aquí el medidor parpadea entre verde y rojo y no te queda más remedio que aflojar ya que aquello parece una submarino a punto de explotar.

hola, esos alternadores creo que son igualitos a los de los Rover 25 y 45, conxiones y todo, ademas la etiqueta ROVER - LAND ROVER  por si acaso jeje

Efectivamente es un medidor de gases de escape. En motores de aviación es uno de los datos que indica que el motor va bien. Cuando reprogramas el coche es muy conveniente poner uno para ir monitorizando la temperatura de los gases que salen de la culata y calientan colector y turbo. Yo en cuanto supero los 600 grados aflojo de forma automática, y la alarma la tengo establecida en 650 grados, a partir de aquí el medidor parpadea entre verde y rojo y no te queda más remedio que aflojar ya que aquello parece una submarino a punto de explotar.

Precio del invento/dificultad de montaje/ donde pones el medidor de tº??

Efectivamente es un medidor de gases de escape. En motores de aviación es uno de los datos que indica que el motor va bien. Cuando reprogramas el coche es muy conveniente poner uno para ir monitorizando la temperatura de los gases que salen de la culata y calientan colector y turbo. Yo en cuanto supero los 600 grados aflojo de forma automática, y la alarma la tengo establecida en 650 grados, a partir de aquí el medidor parpadea entre verde y rojo y no te queda más remedio que aflojar ya que aquello parece una submarino a punto de explotar.

Precio del invento/dificultad de montaje/ donde pones el medidor de tº??

Tengo que rescatar el post, si buscas en el foro de defender es posible que aparezca, es antiguo.

Aquí se habla algo del chisme


www.clublandrovertt.org/index....346.0

Efectivamente es un medidor de gases de escape. En motores de aviación es uno de los datos que indica que el motor va bien. Cuando reprogramas el coche es muy conveniente poner uno para ir monitorizando la temperatura de los gases que salen de la culata y calientan colector y turbo. Yo en cuanto supero los 600 grados aflojo de forma automática, y la alarma la tengo establecida en 650 grados, a partir de aquí el medidor parpadea entre verde y rojo y no te queda más remedio que aflojar ya que aquello parece una submarino a punto de explotar.

Precio del invento/dificultad de montaje/ donde pones el medidor de tº??

www.ditel.es/productos.htm

Sobre unos cien euros viene saliendo con la sonda. Yo la sonda la tengo puesta en la salida de los colectores al turbo con una brida