TEMA:

Si nos atenemos a la nueva clasificacion, este aun no entra en esa categoria, porque aun no ha llegado a los 30 años aunque ya no le queda casi nada.
El dia que lo compre:



Y como ha quedado despues de 5 años.....



Pero bueno, en realidad no era este el que queria enseñar. El que es objeto de este hilo es este otro, el dia que lo compre.





















Y asi es como esta ahora.
Tengo muchisimas mas, pero no quiero aburriros.
Ahora paso turno para ir viendo los de los demas, que se que algunos teneis verdaderas joyas.

Un Renault 12-S, mi padre tuvo uno igual pero amarillo, y de la misma época...las matrículas con indicativo provincial, cuatro números y una letra estaban recién implementadas. Los faros Halógenos fueron todo un acontecimiento. El de mi padre era MU-3809-A, después, claro, en Madrid se dispararon y Murcia quedó atrás...¡Que bonito lo tienes!.

Es precioso. Recuerdo que en mi barrio había uno rojo con aquella franja característica del coche de Starsky & Hutch... Como nos gustaba!!!
Gracias por compartirlo.
Saludos desde Barcelona.

Muy bonito ese Renault. ¿todavía se consiguen platinos de calidad?... esa pastilla en la bobina me hace sospechar que tienes encendido electrónico ¿puede ser?, Era un coche muy cómodo para la época, y en general, no daban problemas eléctricos que yo recuerde.

¿Ya traía alternador o fue una modificación?. Da gusto ver un vano de motor así de limpio. Los interiores parecen estar impecables.

Felicidades, está de lujo.

Saludos.

Os dejo por aqui un par de fotos del Jaguar E - Type V12 de 1968 que han restaurado en el taller donde llevo el Defender. Saludos.

Llevo encendido electronico de epoca femsatronic. Aun hay platinos para estos coches. Y el alternador es de origen ya para este modelo del año 71

Ese E-type ya son palabros mayores

Hace muchos años que me libré de él, pero es todo un clásico...de como hacer mal un coche. TATA Telcosport, el desembarco de la empresa india en España. Se le rompió hasta lo inimaginable y lo malvendí en cuanto se le acabaron los dos años de garantía. La foto corresponde a una tradicional acampada anual de tres amigos con sus hijos, sin madres...Sierra Espuña, sobre 1996. El sujeto con pelo de primer término es un servidor de todos ustedes, ¡cómo pasa el tiempo!

Esa foto ya la habia visto yo en algun otro sitio de este foro.
Ya sabemos que TATA = PATATA
Con lo chulo que es el safari y el juego que podia dar, y no valen pa na.....
Asi estan las cosas, nuevos y regalados y ni los quieren, aunque algun tonto igual cae.

Ahí va mi mercedes pontón del 57

Precioso. Un MERCEDES de los de antes, auténtico "Coche de torero" que decían por mi zona, había que tener dinero...y necesitaban sitio para la cuadrilla
Pero...¡arréglale el freno de mano, hombre, que el pedrusco da mucho cante!

Está sin restaurar todavía.
Es el 180D del 57 y tengo otro para donante que es el 180 gasolina 6 voltios con el motor gripado y sin documentación. A ver si de 2 hago 1.

Walaaaa....!!!!
Eso ya son palabras mas mayores aun.
Como nos gusta enterrar el dinero es estos zarrios. Aunque el tuyo es tan exclusivo.......buffff

La verdad, no se para que he puesto el mio....

También tenemos de 2 ruedas
Derbi 125 especial 3V de principios del 63 restaurada hace bastantes años.
Ducati 175S de finales del 63, actualmente desmontada para restaurar y restablecer colores originales.
Y el ligero sin terminar de restaurar.....

telemaco4x4 escribió:

Walaaaa....!!!!
Eso ya son palabras mas mayores aun.
Como nos gusta enterrar el dinero es estos zarrios. Aunque el tuyo es tan exclusivo.......buffff

La verdad, no se para que he puesto el mio....

No te quejes telemaco, por lo menos lo tienes en activo
Yo tengo muchos hierros y el único que puedo usar de, de momento, es el defender ...
Un saludo

No me quejo, no, pero es que el que yo tengo si que es un hierro.
Aunque le tengo cariño. Se parece mucho al primer coche que tuve propio de quinta mano que me regalaron, hace ya 35 años.

Restaurar un clásico, además de una afición o de la carga emocional que pueda tener, es una importante contribución a la conservación de nuestro patrimonio industrial. Gracias por compartir vuestros vehículos. A ver si se anima alguien más, que mi me encantan.
Saludos desde Barcelona.

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. Se fabricó sólo durante 3 años, del 85 al 87 y con una mecánica y acabado unicamente. Un motor de 2litros atmosférico de 100cv carburado simple que asociado a una caja de 4 marchas con buenos desarrollos, mueve el conjunto de acero sueco con bastante alegría.
A pesar de que sus hermanos mayores ya venían utilizando inyecciones mecánicas y EMS o mecánicas turboalimentadas, éste se convirtió en la oveja negra del rebaño.
Paradójicamente vino a España como donante de piezas y por ello estuvo 4 o 5 años parado ya que al no tener contraseña de homologación no era posible matricularlo de forma ordinaria. Finalmente decidí rescatarlo y pasé por el calvario de la matriculación histórica cuando cumplió 25 años.

¡Inconfundible, la "línea" Saab!. No lo conocía. Trasera sueca reglamentaria de la época...¡muy bonito! y si además es una rareza, pues mejor.

M4R10 escribió:

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. cumplió 25 años.

...

Ehhh, que esto también es España...
¿Ese ya tenía la llave de contacto en la barra de dirección o la tiene al lado del cambio?.
Aquí se veían Saab de todos los modelos.

F.R.D. escribió:

Ehhh, que esto también es España...
¿Ese ya tenía la llave de contacto en la barra de dirección o la tiene al lado del cambio?.
Aquí se veían Saab de todos los modelos.

En efecto lo lleva detrás del cambio. El motivo de su implantación ahí era la de prevenir lesiones de rodilla en caso de accidente y servir de antirrobo. Para sacar la llave hay que tener puesta la marcha atrás.
El único que lo llevó en la columna de dirección fue el 9000 al ser un proyecto compartido con el grupo Fiat.

M4R10 escribió:

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. Se fabricó sólo durante 3 años, del 85 al 87 y con una mecánica y acabado unicamente. Un motor de 2litros atmosférico de 100cv carburado simple que asociado a una caja de 4 marchas con buenos desarrollos, mueve el conjunto de acero sueco con bastante alegría.
A pesar de que sus hermanos mayores ya venían utilizando inyecciones mecánicas y EMS o mecánicas turboalimentadas, éste se convirtió en la oveja negra del rebaño.
Paradójicamente vino a España como donante de piezas y por ello estuvo 4 o 5 años parado ya que al no tener contraseña de homologación no era posible matricularlo de forma ordinaria. Finalmente decidí rescatarlo y pasé por el calvario de la matriculación histórica cuando cumplió 25 años.

Qué preciosidad!!!

telemaco4x4 escribió:

No me quejo, no, pero es que el que yo tengo si que es un hierro.
Aunque le tengo cariño. Se parece mucho al primer coche que tuve propio de quinta mano que me regalaron, hace ya 35 años.

Precioso arredoce como he llegado a escuchar . Para mí el frontal más bonito de todas las series con diferencia. Veo que has adaptado unos asientos de un italiano que a poco te harán disfrutar unos kms más de viaje sin la imperiosa necesidad de bajar a estirarte. ¿Lo tienes con la caja de 4 marchas o le metiste la de 5?

El E-Type ya es otro nivel al igual que el pontón.
El Telcosport... que decir de ese engendro la mayoría de tracción delantera con tapacubos que se acababa de montar en el barco. No conozco uno bueno. Al final la gente volvía al Santana o al Niva. ¡¡Quien diría que quien parió semejante artefacto un día sería la poseedora de la insigne marca que da nombre a este foro!!

M4R10 escribió:

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. Se fabricó sólo durante 3 años, del 85 al 87 y con una mecánica y acabado unicamente. Un motor de 2litros atmosférico de 100cv carburado simple que asociado a una caja de 4 marchas con buenos desarrollos, mueve el conjunto de acero sueco con bastante alegría.
A pesar de que sus hermanos mayores ya venían utilizando inyecciones mecánicas y EMS o mecánicas turboalimentadas, éste se convirtió en la oveja negra del rebaño.
Paradójicamente vino a España como donante de piezas y por ello estuvo 4 o 5 años parado ya que al no tener contraseña de homologación no era posible matricularlo de forma ordinaria. Finalmente decidí rescatarlo y pasé por el calvario de la matriculación histórica cuando cumplió 25 años.

Esta muy bonito y bien conservado. Lo que es todo un detalle es que, viniendo de Suecia, no te lo hayas tenido que montar tú. Gracias por compartirlo.
Saludos desde Barcelona.

Pues a lo mejor lleva un embrague de "IKEA": al menos los VOLVO, me consta que hasta un poco antes de esa época, montaban embragues de Fraymon, hechos en Murcia (en Espinardo, donde siguen fabricando la cerveza Estrella de Levante), que se exportaban con el "Made in Sweden" ya troquelado...