TEMA:

Otro interesante vídeo donde se comparan distintos filtros de aire, incluyendo el K&N:



Está en orco pero con los gráficos se entiende lo fundamental.

Antes de verlo diré que mi coche va mejor con el KN. Hay mucha diferencia.


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Joaquim, como mi “homologador de referencia”me podías hacer un resumen


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El resumen:
La comparativa la hace el canal PROJECT FARM, este es el autor:


Ha construido una caja de filtros adecuada a los filtros, dotada con un ventilador eléctrico que genera un flujo de aire que simula la admisión del motor y mide la velocidad del aire, la presión diferencial a ambos lados del filtro y el número de partículas que atraviesan los filtros, en dos rangos: de 1 a 5 micras y de más de 5 micras. El "contaminante" empleado es harina.

También hace una prueba dinámica, con una camineta Chevrolet, midiendo el tiempo necesario para acelerar de 0 a 60 mph en dos intentos para cada filtro.

La primera gráfica muestra el número de pliegues de cada filtro:


La segunda muestra la pérdida de carga (presión diferencial a ambos lados del filtro) para la caja sin filtro y para cada filtro:


La tercera es un pantallazo de la prueba dinámica 0-60 mph:


La cuarta son los resultados de la prueba dinámica, en segundos:


La quinta es el recuento de partículas tras añadir la harina y poner en marcha el ventilador 0,5 segundos (sorprende la cifra de K&N):


La sexta es es el recuento de partículas tras 1 minuto de funcionamiento del ventilador (prueba de ráfaga o "Burst"):


La séptima es es el recuento de partículas tras el flujo continuo (2 minutos de funcionamiento del ventilador):


La octava es muestra la pérdida de carga (presión diferencial a ambos lados del filtro) para cada filtro sucio. El K&N obtiene valores similares a los filtros de papel:


Cada uno que saque sus conclusiones, a mi me parece que el filtro K&N deja pasar muchas partículas (en la prueba de flujo continuo aparentemente obtiene buen resultado porque ya han pasado todas las partículas) y a cambio no mejora las prestaciones del motor. Para ambientes polvorientos, mejor un buen filtro de papel que el K&N.

También está confinado éste señor?

Muchas gracias!!!!

Precisamente te iva a pedir lo mismo pero no me atreví.
La séptima, la de flujo continuo, no me queda del todo claro.

Cada vez tengo más claro que los filtros éstos no me gustan mucho, y menos aún, o jamás, para nuestros 4x4, que casi todo el tiempo se pasan mordiendo polvo.
Vamos, tampoco seamos tan puristas, porque tampoco va a romperse el motor por poner un filtro u otro.
Pero realmente es que además, una de las principales justificaciones que se dan, es el aumento de potencia, y sólo dan 2cv ó 5cv de más, en el mejor de los casos, pero además es que tendrías que llevarlo a 6.000 rpm para notar esos 5 cv.
Vamos, un aceite limpio, un filtro de aceite nuevo y un cacho papel de filtro de aire de calidad, ya te dan esos 5cv.

En los Td5, si no tengo mal entendido, es tanta la aspiración que tiene, que pueden joder un filtro de papel mal puesto y por eso mejor llevar el original.

Prefiero unas bujías de calidad que un filtro que parece un colador.
Aunque sólo sea efecto "placebo" llevar uno de papel de los de siempre.

Gracias de nuevo.

Yo para el moro si pongo papel, en en rutas locales con polvo. El resto del año kn. E insisto que se nota el cambio.


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Yo en carretera, por Europa, llevo el K&N, en subidas prolongadas el de papel ya ha intentado tragarselo un par de veces. Para bajar al moro, me llevo un par o tres de papel y voy cambiando según avanzan los días, para volver a colocar el K&N en cuanto piso la península.

Mas o menos lo mismo; en sitios de poco polvo, un equivalente al K&N (marca Green); en el moro, papel.

Dentro de los de papel hay clases y clases. Yo casi me trago uno de los chinos 'sin darle mucha caña', ahora solo llevo 'papel de primera marca'

Hay algún forero que baja al moro con K&N, limpiandolos en la ducha cada dos dias. Es muy querido en los hoteles....