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Rolling Thunder escribió:

DonJav escribió:

Echo a faltar videos de gente del club.... una pena la verdad muchos videos de gente de fuera, de guiris y demás y poca participaciones de videos de gente de cada del club...... Una pena la verdad

Es sólo una opinión la verdad, pero para mi es la más importante, por que es la mía. Como digo una pena, una verdadera pena..... Ahí lo dejo el que quiera que lo entienda y recoja el guante.....

parte de tus videos y los de Albertdefender, que teneis vuestros propios hilos, no hay nadie mas del club que haga videos.
Yo alguno tengo con su hilo y no tuvieron mucha repercusión por no decir que ni un solo comentario. Pero bueno es lo que hay.

También viene bien ver guiris y paisajes diferentes e incluso coger ideas para los productores del Club

Mi lamento va por que no haya más gente del club haciendo videos y colgandolos, no porque se cuelguen videos de fuera, Si así se ha entendido es que no me he sabido explicar y pido disculpas.

Lo cual no quita para que siga queriendo que se hagan y se cuelguen más videos de gente de casa....

No es facil para un aficionado hacer un video.
La primera desilusión es que las terribles bajadas, en la imagen no lo son tanto, ni el rio tan profundo, ni los canibales tan hambrientos.
Luego la ilusión del conductor no siempre coincide con la del camara.
Recientemente arriesgue mi vida en un camino al borde de un abismo para acercarme a un monumento y al revisar la secuencia
se lee "no pise el césped" ante esa realidad no compartire el video en las redes sociales.
Particularmente envidio a Albertodefender, a Don Jav, entre otros, que tienen ese don de transmitir vivencias.

Se puede decir mas alto, pero no mas claro

Yo creo que en cuanto a todo esto todos tenemos una parte de razón y al final cada uno se quedará con la que le convenga.

Este club (Land Rover Todoterreno, no lo olvidemos) se fundó hace 20 años. En 2003 los LR todoterrenos estaban en todo su apogeo. Aún funcionaban muchos Series y era la época dorada de los Defenders y Discoverys con los Td5 ya sanos y con multitud de Tdis. Hacía unos años que había comenzado la tendencia de la marca hacia el lujo y los TT más light o SUVs de los que se ven a las puertas de los colegios caros (P-38, Freelander, el precioso 322) pero esencialmente LR era todavía la marca “del oval verde”, como dicen los ingleses. Y era la época de los slogans que definen la marca tal como la conocimos, y que nos enamoró: “Above & Beyond”, “One life, live it”, “Keep it simple”…

La enorme mayoría de los socios de entonces eran dueños de TT puros. Muchos de ellos, preparados para mayor eficacia off-road. Había inquietud por viajar en los coches, por ir a Marruecos o más lejos. Porque la mayoría de los LRs tenía un kilometraje que te permitía pensar en hacer muchos kms sin miedo a volver en grúa.

El Foro estaba vivo. Muchas preguntas y respuestas, mucho intercambio de información, mucho entusiasmo. Daba gusto.

Y aunque la marca pasaba cada vez más de los todoterreneros, aún vendía un número considerable de TT puros.

Poco a poco se fue instaurando una dinámica negativa en cuanto a la edad y kilometraje de los LR TT, sin recambio posible. Ahora mismo, muchos de los Series de miembros que antes los llevaban a las concentraciones se quedan en casa. Los TT puros (definidos por reductora y chasis de largueros) más modernos, Defenders y Discos 2, tienen muchos años, cientos de miles de kms y en ocasiones están muy zurrados. Las averías son constantes y cada vez más costosas de reparar. El Brexit también contribuye a esto, con recambios más caros y difíciles de conseguir. Y empieza a haber falta de existencias de recambios originales LR, los que menos se rompen.

Por eso cada vez hay menos valientes que se atreven a embarcarse en viajes largos que pueden acabar en una sustanciosa factura, aunque por suerte aún hay Guses y Kings y demás que mantienen el pabellón, hasta que el último Defender palme en acto de servicio.

También los años van pesando y los socios más aventureros de entonces se han hecho más sedentarios. Ya no hay tanto interés por meter tu coche en las zonas más complicadas de los circuitos. Y la marca pasa de los TT como si estuviéramos apestados.

La tendencia imparable es a que cada vez haya menos TT puros y cada vez más TTs que no van a hacer cosas complicadas off-road, aunque puedan (o que van a hacer solo asfalto) como RRs, Discos o ND, o simplemente SUVs como E o V que difícilmente van a ver un gramo de tierra en su vida. En unos años la proporción TT/SUV se irá invirtiendo. Y el Club LR Todoterreno de oval verde se convertirá de facto en el Club RR Todocamino de etiqueta negra.

Todo esto tiene su lógica repercusión en el Foro, en estado terminal. Los dueños de coches más modernos casi no los pueden modificar o meterles mano, suponiendo que quisieran hacerlo. Y ahí es donde en mi opinión va cambiando el espíritu. Esto se ve muy bien en los foros ingleses que sigo hace muchos años. Los de Defenders o Series tienen varios mensajes diarios, pura mecánica, de gente que intenta mantener sus clásicos con vida a toda costa. El de RR que visito, forums.lr4x4.com/forum/12-rang...orum/, tiene 3 mensajes en lo que llevamos de mes, y los 3 son de RRC. Ni uno este mes de nada más moderno. Muy significativo, ese es el futuro que nos espera.

Me encantan los LR clásicos. También me gustan mucho los Wranglers, Toyotas y Gs clásicos, incluso los Patrols. Y supongo que en el futuro me gustarán los Grenadiers. Imagino que en unos años estaré más a gusto rodeado de esos coches que de Velars 3 o Discos 14. Y eso suponiendo que se siga utilizando la marca Land Rover.

Pero vamos, para gustos son colores. Y al que le guste este tipo de evolución, a lo mejor acaba viendo una limusina RR de etiqueta dorada made in Bombay en algún Nacional. Dada la deriva de la marca, no me extrañaría un pelo.

Para gustos colores. Supongo que la esencia de la cuestión es recordar a Simone, con un L-trescientos veintipico, enredado en barro hasta las orejas y saliendo airoso con apenas una pequeña avería...y el culo arrastrando
Perico: hay que poner límites a nuestro rancio romanticismo. De hecho, ya te dije que estoy dispuesto incluso a ir al dentista...
ONE LIFE LIVE IT...y que digan...
P.D. no tengo fotos de ese "Hernán Perea" pero fue glorioso. Nunca un terreno kárstico, con un supuesto buen drenaje que sale al Guadalquivir por el Oeste y al Segura por el Este, tuvo tantísimo barro como ese día. Inolvidable el hijo de Simone, año y medio, comiendo con fruición habas crudas, como buen murciano y para espanto de los que no saben lo ricas que están

El bravo Simone es la excepción que confirma la regla, con su precioso coche embarrado hasta las pestañas y rugiendo sin volver la cara.

Y su avería al golpear un pedrusquillo, la confirmación de que esos coches no están pensados para ese trato, por mucho que en un momento dado puedan salir airosos de enredos difíciles. Si no tienes suspensión neumática, no se te puede estropear. KEEP IT SIMPLE!

Eres mu cabrón, pero te quiero.

Paco, no te enfades

Yo, como suelo decir, yo a lo mio seguiré como el burro dando vueltas a lo mismo.

Un conductor torpe y un sabio director de escena.

Una de las pocas cosas que pueden detener a un Defender...

Que bonito es tu coche, por donde lo mires

Máximo Sant es, probablemente, uno de los mejores periodistas del motor que ha dado este país...

Y, por supuesto, el inolvidable viaje en LandRover que cita Máximo, "Los Dioses deben estar locos"

Jajajaja!!
Un superclasico landrovero

Mi aportación es especial por cuestión personal. Se trata de un reportaje sobre el aquel momento nuevo Discovery Serie 2 TD5 (con decir que a lo mejor aún quedaban meses para que yo naciera), modelo que algunos ya sabréis que poseo y he crecido en él, además que el del vídeo es del mismo color verde inglés oscuro metalizado que el mío, con las mismas llantas que llevaba antes de ponerle las 20". Ese es uno de los motivos. El otro es porque me fijé en la matrícula, y resulta que es el mismo Discovery que aparece en una comparativa hecha en la revista Coche Actual de Septiembre de 1999... ¡Contra el Range Rover P38! Como dato extra, en su momento, mi padre me dijo que en el concesionario tenían un P38 con lo más básico y costaba 8 millones de pesetas de la época, y él prefirió hacerse el Discovery a medida con todos los extras y le costó 8 millones, ósea que el Discovery completamente equipado en aquella época costaba lo mismo que el Range más básico. La revista la tenía guardada mi padre y me la dio, la guardo con mucho cariño. Así que aportación doble, vídeo reseña y comparativa en revista. ¡Espero que lo disfrutéis!
PD: Según la comparativa, se esperan nuevos motores turbodiésel (de BMW) para el P38

Los videos no son de un land rovero pero salen Land Rover que pueden ser del Club.

Jim Racliffe encuentra el primer Land Rover

El primer de los primeros Land-Rover des pues de un sueño de 50 años vuelve la vida, es capaz de cruzar un desierto con mucho merito y orgullo.
Hay que tener un autentico espíritu de aventurero.

Del ultimo otoñal

Salu2