TEMA:

Saludos.

He leido casi todos los mensajes y algo pinta mal, muy mal. Para todo esto no necesitas Nanocom ni nada
Suena un golpe y el motor deja de empujar. = el motor de arranque no tiene culpa ahi=descartado
Electronica= podria sonar algun rele al quedarse sin corriente= el arranque deberia poder girar y no gira
El arranque intenta girar, no gira y se calientan los cables.
Combustible al motor: debe llegar aunque el motor no gire, lleva bomba electrica.
Estado del aceite: creo que esos motores tienen costumbre de que pasa gasoil al aceite no se si por alguna torica de los inyectores o por el enfriador de gasoil
Intenta dar al arranque cambiando la palanca de cambios a otras marchas, Si es automatico creo que solo te dejara arrancar en P o N
Tornillo de la bomba de aceite, se habria encendido el testigo de presion correspondiente

Casi seguro que tengas el motor bloqueado. Puede ser distribucion, pero le lleva por cadena, seria muy raro que se haya roto.
Puedes intentar girar el cigüeñal hacia ambos lados, a ver que hace o por donde suena algo.

XeVoRa64, permíteme una crítica constructiva: !vaya epístolas te curras!
Están bien para leerlas, pero ya lo habrás notado: se nos quitan las ganas de responder, tanta pregunta de golpe da pereza. Te sugeriría que, para tener mayor éxito en las respuestas, en cada post concretes una o unas pocas dudas sobre el mismo tema, con un titulo descriptivo del mismo y "dosificando". Y cuando sea posible, continúa los hilos que se haya abierto anteriormente. Así te servirán a ti ahora, y a cualquier otro en el futuro.
El propio titulo de este hilo me parece más el de un blog particular, que una consulta en un foro...
Todo esto dicho sin animo de herir ninguna sensibilidad.

Autoinvitado escribió:

Saludos.

He leido casi todos los mensajes y algo pinta mal, muy mal. Para todo esto no necesitas Nanocom ni nada
Suena un golpe y el motor deja de empujar. = el motor de arranque no tiene culpa ahi=descartado
Electronica= podria sonar algun rele al quedarse sin corriente= el arranque deberia poder girar y no gira
El arranque intenta girar, no gira y se calientan los cables.
Combustible al motor: debe llegar aunque el motor no gire, lleva bomba electrica.
Estado del aceite: creo que esos motores tienen costumbre de que pasa gasoil al aceite no se si por alguna torica de los inyectores o por el enfriador de gasoil
Intenta dar al arranque cambiando la palanca de cambios a otras marchas, Si es automatico creo que solo te dejara arrancar en P o N
Tornillo de la bomba de aceite, se habria encendido el testigo de presion correspondiente

Casi seguro que tengas el motor bloqueado. Puede ser distribucion, pero le lleva por cadena, seria muy raro que se haya roto.
Puedes intentar girar el cigüeñal hacia ambos lados, a ver que hace o por donde suena algo.

Hola, buenos días.

Antes de nada, perdón por tardan tanto en pasar por aquí, pero me ha sido imposible... Muchas gracias por tu mensaje compañero! Ya me puse a desmontar plásticos del radiador y demás, hasta que llegue a la tuerca del visocoso, que imaginé de un principio que era igual que la de BMW, pero me dí cuenta insitu que no, debe ser al menos una 36mm y no tengo fija tan grande, porque no entra otra por lo que pude probar, con lo cual, tendré que comprar una para poder desmontarlo y poder mover (o intentarlo al menos) el cigüeñal desde la polea damper principal, a ver si se mueve o qué... Imagino que todo lo que llevo suelto desconectado no será para nada, porque antes de pasarle esto no le salía ningún testigo...

Así que nada, me mantendré a la espera hasta que vuelva donde tengo el coche (con todo este lío de cierres perimetrales, entre comunidades, etc... Es muy complicado!), llevaré la llave citada y seguiremos avanzando, que esto va a ser la obra del Escorial.

¡Un saludo!

Txakarro escribió:

XeVoRa64, permíteme una crítica constructiva: !vaya epístolas te curras!
Están bien para leerlas, pero ya lo habrás notado: se nos quitan las ganas de responder, tanta pregunta de golpe da pereza. Te sugeriría que, para tener mayor éxito en las respuestas, en cada post concretes una o unas pocas dudas sobre el mismo tema, con un titulo descriptivo del mismo y "dosificando". Y cuando sea posible, continúa los hilos que se haya abierto anteriormente. Así te servirán a ti ahora, y a cualquier otro en el futuro.
El propio titulo de este hilo me parece más el de un blog particular, que una consulta en un foro...
Todo esto dicho sin animo de herir ninguna sensibilidad.

¿Que dá pereza responder tanta pregunta de golpe? ¿En un foro? Bueno, quizás será que aquí funcionáis de otra manera, porque llevo años haciendolo así en otros foros y es la primera vez que me escriben unas líneas para hacer una crítica constructiva, en lugar de ayudar, como me ha gustado a mi hacer siempre que he podido o ha estado en mi mano la verdad... Buscaba con esto, que quien supiese una cosa u otra, me aportara lo poco o mucho que supiese al respecto, que yo estaría muy agradecido, no hay obligación de responder a todo, ni siquiera a una cosa, es más, ni siquiera estás o estáis obligados a leer epístolas de nadie! El que quiera leer, que lea y el que no, que se vaya a otro tema, no veo ningún problema.

Repito, quizás aquí funcionais de otra manera y lo respeto, con lo cual no hieres nada, al contrario, agradezco dicho mensaje para cambiar la manera de hacerlo, pero me temo que aquí hay pocos dispuestos ayudar sin nada a cambio, como yo estoy acostumbrado hacer en otros lugares... No porque no tengáis los conocimientos (que me consta que sí los tenéis y seguramente sean excepcionales), si no porque os dá pereza o queréis algún beneficio! Ojalá me confunda! Pero seguro que aquí a los que sabéis tanto, algún día hubo gente dispuesta ayudaros sin compromiso ninguno. Pero bueno, si aquí se prefiere abrir un tema por cada duda/problema que surja, previa busqueda de si ya ha salido antes por supuesto, así lo haré compañero, sin problema.

Mi intención haciendo esto, era ni más ni menos que tener todo centralizado y no todo desperdigado, que es como me gusta, a la par, de que se pudiese a efectos de otros foreros que sí les guste seguir este tipo de temas, que los habrá, con cierto orden, me gustan plantear los problemas/dudas lo más claras y detalladas posibles a pesar del trabajo "extra" que conlleva hacerlo así, al igual que busco lo mismo al contrario, por si puedo ayudar... Cuanta más información se tenga, mejor! Y la única manera de poder hacerlo, es escribiendo (ojalá tuviera alguien cerca y las condiciones permitiesen un cara a cara con el vehículo delante para resolver el problema en cada caso!), no pretendía en absoluto que pareciese un blog, porque si quisiera eso, me crearía uno.

¡Un saludo!

Saludos.

XeVoRa64, no lo veas asi, solo que la gente prefiere una pregunta por tema, y ayudarte, se te va a ayudar a ti ya cualquiera en todo lo que pueda cada uno. Tambien agradecemos saber si se ha conseguido solucionar el problema y como, asi aprendemos todos.

Autoinvitado escribió:

Saludos.

XeVoRa64, no lo veas asi, solo que la gente prefiere una pregunta por tema, y ayudarte, se te va a ayudar a ti ya cualquiera en todo lo que pueda cada uno. Tambien agradecemos saber si se ha conseguido solucionar el problema y como, asi aprendemos todos.

Sí, ya me ha quedado claro y así lo haré desde ahora Autoinvitado.

Y por supuesto, cuenta con ello tú y el foro en general, que cada avance que yo en particular tenga, lo iré poniendo por aquí sin el más mínimo problema.

Una vez más, muchas gracias compañero por tu mensaje.

¡Un cordial saludo!

Hola, buenos días.

Nada, paso por aquí ahora que he tenido un hueco, para deciros que ya pude meter el Discovery dentro de la nave, con ayuda de unos cuantos y pude desmontar está semana pasada la tapa del árbol de levas para ver si había algo fuera de su sitio y a priori, estaba todo correcto, con lo que después ya conseguí quitar el embrague viscoso y he podido ya acceder al tornillo, de la polea del dumper, pudiendo (o intentando más bien dicho) mover el cigüeñal a mano...
Dicho esto, al final una vez en faena, deciros que sólo he conseguido moverlo unos muy pocos grados en su sentido de giro, hasta quedar bloqueado y después, lo intenté al contrario (sabiendo que no es recomendable, pero tampoco tengo ya mucho que perder) y giró otros 30-40° hasta volver a quedarse totalmente bloqueado en ambos sentidos...
¿Qué se os ocurre por aquí que podría ser? ¿Alguna idea? ¿Por dónde sigo? Ya no se me ocurre nada más qué mirar a simple vista.

Por otro lado, he desmontado el radiador y los tubos del circuito de refrigeración y es todo puro barro, no sé si por llevar puro agua o porque se le ha metido algún producto tipo CERMET o tapa fugas, etc... Pero tendré que meter todo nuevo!!!

Dicho esto, siento la demora, pero es que tampoco he podido entrar con él bicho en cuestión en materia antes, así que sin más dilación, espero algún consejillo o sugerencia al respecto, para ver por dónde puedo seguir...

¡Muchas gracias! Feliz Viernes forer@s Land Rover@s.

Saludos.

Supongo que tenias la caja en punto muerto y no era eso lo que limitaba el giro del cigüeñal. Creo que a alguno le ha pasado parecido porque se le habian roto los casquillos centradores de la culata, que son de plastico.

Autoinvitado escribió:

Saludos.

Supongo que tenias la caja en punto muerto y no era eso lo que limitaba el giro del cigüeñal. Creo que a alguno le ha pasado parecido porque se le habian roto los casquillos centradores de la culata, que son de plastico.

Hola, muy buenas tardes compañero.

Llevo con ello parado desde entonces por otros problemas personales, siento la demora.

A ver, hace ya meses que hice dicha prueba, pero si no recuerdo mal, lo probé de ambas maneras, con la palanca en posición "P" y después en "N" y hacía exactamente lo mismo.

¿De qué casquillos centradores me hablas exactamente?

¡Muchas gracias por tu mensaje!

Si el motor no gira, no te queda otra:

1. comprobar calado distribución.
2. quitar eje de balancines para no limitar el giro por el eje o por inyectores
3. levantar culata
4. ya no hay más, con eso descubrirás lo que tiene, pero el color de la tapa de balancines por dentro da muy mala señal

Tombuctu4x4 escribió:

Si el motor no gira, no te queda otra:

1. comprobar calado distribución.
2. quitar eje de balancines para no limitar el giro por el eje o por inyectores
3. levantar culata
4. ya no hay más, con eso descubrirás lo que tiene, pero el color de la tapa de balancines por dentro da muy mala señal

Hola, muy buenas noches Tombuctu4x4.

Lo primero de todo, muchísimas gracias por tu mensaje.

Tema de calado la verdad es que no sé cómo saber si está bien calado o no compañero, porque cuando hice la prueba de mover el cigüeñal a mano desde el propio dumper, comprobé que sólo se movió unos 30-40º desde la posición que se quedó y de ahí ya no se movió más... Después en vista de que no había mucho que perder más, lo hice al contrario y fue cuando ví que sólo se movía en ambos sentidos eso, 30-40º de cigúeñal máximo.

Con esa descripción, por tu experiencia ¿qué se te ocurre que podría ser?

Si opto por desmontar el eje de balancines y/o posteriormente la propia culata, ¿necesito algún útil para cualquiera de los mismos?. Sí es cierto, que el color interior de la tapa de balancines dá miedo ya lo pensé yo según lo ví...

Tombuctu4x4 de nuevo, muchas gracias por tu información.

¡Un saludo!

buenas noches, por lo que comentas de que esta bloqueado hay muchas cosas que pueden ser, desde que algun patin de la cadena se haya roto y la cadena haya saltado un diente y los pistones hayan pegado a las valvulas doblando alguna , el famoso tornillo del piñon de la bomba de aceite se haya salido de su sitio,cayendose el piñon y dejar de tener presion de aceite y agarrar algun casquillo de biela, bancada o el porpio cigueñal....... lo mejor es empezar abrir el motor y ver que le pasa, yo quitaria el carter y miraria si hay algun premio jejejeje para ver que le ha podido pasar