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    • Pues los dos son heroicos: el americano, de verdad, y el canalla del Costa Concordia, en versión Mortadelo y Filemón...:( Me vacunaron ayer. Tres días después que a los oficinistas. No me quejo, no necesito la vacuna (el que no me crea, que pregunte a Red110, constatará que soy un puto Terminator :lol: ). Me la puse sin rechistar por no hacer la clap a los negacionistas y paranóicos. Pero hay un alcalde en La Roda, afectado de una ELA, que es una gran putada, que no se ha vacunado diciendo: "¿Y porqué yo antes que mis padres...?"...Ahora está de moda la expresión "Héroes sin capa", aunque hay algunos por capar...:lol: A cubierto, empieza el baile, que solía oirse en las pelis de japoneses de la II Guerra Mundial...
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    • 23 Ene 2021 22:26
    • hablemos de anibal con sinceridad
    • Muy buenas TTCAMPER, Yo no te puedo ayudar mucho, pues soy nuevo en esto. Decirte que el mio es del 2003, y como bien as dicho los primeros montan cajas de cambio LT85, con palanca recta, como es mi caso. Lo que he leido por ahí, es que esa caja no está proporcionada para el motor que lleva, pero decirte con sinceridad, que con el mío no he tenido ningún problema, yo lo utilizo para ir al campo con la familia (nada de off road) y disfrutar con el. En carretera va muy bien, coge los 120 km/h sin problema. No te puede decir como vá uno con la caja de cambios la ZF, pues no conozco a nadie que tenga uno así. Creo que la caja de cambios LT85, es como la foto que te adjunto, y es como la que lleva el mío. Saludos
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Anibal
    • 23 Ene 2021 22:08
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    • Pues tendría que fijarme en la marca del reloj, la idea es cambiarlo porque llevo tiempo que no marca nivel ni reserva. Los que he visto en las web o no llevan tubo o no tiene esa curva el tubo....os mantendré informados Un saludo y gracias!
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Series
    • 23 Ene 2021 21:23
    • Hevac
    • Hola, respecto a la limitación de 55,pudiera ser que cuando se pasó el coche a muelles no se colocara el engañador de la becm, un añadido que se conecta a la centralita y la engaña, haciéndola creer que la suspensión está ok. Te ha saltado ese problema recientemente o lo tienes desde que compraste el coche?
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Range Rover Classic + P38
    • 23 Ene 2021 20:24
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    • Conector de tres pines luces
    • Buenos sábados socios... Alguno sabría indicarme a que corresponde un conector que se encuentra junto a los de posición y h4? Podría ser para antinieblas? Va a través de relé o directo? En fin que se haga la luz porque yo no sabo. Gracias de antemano si alguien dispone de información, caso de ser de antinieblas lo aprovecharé si consigo localizar el otro extremo y encuentro unos antinieblas decentes. A mandar compañeros! Pongo afoto para más señas...
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Discovery I y II
    • 23 Ene 2021 17:41
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TEMA: Merece la pena ...

Merece la pena ... 26 Jul 2020 09:09 #936842

Tengo un TDI del 98 con el que he estado trabajando toda mi vida (soy veterinario y ganadero). Arranca perfecto, no siento perdida de potencia (siempre he procurado no pasarlo de 3000 vueltas), está bien mantenido por dentro y por fuera, y le he añadido algunos pluses como ponerle unos OLDMAN EMU que creo que ha sido un acierto. Pero tiene un par de pequeños problemitas
- Me suena el grupo de transmisión, seguramente porque he tirado mucho de remolque. Pensaba que serían las transmisiones, aunque en el taller me indican que seguramente sea el transfer
- Pierde claramente líquido de transfer y caja de cambio, lo que me lleva a tener que revisar con regularidad los niveles. La cosa va a más
- Quema algo de aceite, seguramente el turbo ya está tocado. Olía mucho en parado, pero le hice un apaño barato echándole un spray de no se qué (me lo sugirieron en un taller) y parece que ha mejorado. Pero puede que no me dure mucho.
- Parece que le cuesta a veces frenar, puede que el depresor no vaya bien.
Pero no quiero enrollarme más. Estaba pensando arreglar la pérdida de aceite, sellando y cambiando todos los retenes posibles y, arreglando de paso el golpeteo que se supone viene del transfer. Me han dado un presupuesto de 2000-3000 euros. ¿merecería la pena? Sobre todo porque me da la sensación de que hasta que no se abra no se verá el alcance de la avería.
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Merece la pena ... 26 Jul 2020 20:24 #936866

Mucho dinero es ese. ¿El taller conoce los Land Rover o toca de oído?
Hasta aquí hemos llegado. ¡Una eslinga, por favor!
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Merece la pena ... 26 Jul 2020 21:21 #936867

Saludos.

Bienvenido.
De momento, sin oir ni probar el coche no se puede saber que le pasa. Puede frenar mal por la bomba o por el depresor, puede sonar el grupo delantero, el trasero o el central o ser simplemente el flector o alguna cuceta. Si hay que desmontar la caja y/o la transfer para encasquillar el intermedio y cambiar retenes y arandelas del grupo, el precio puede subir.
Que te manden un espray para quitar olor..¿que fue, un ambientador? Lo primero es saber a que olia, a embrague, freno, anticongelante, gasoil.... Si es problema de turbo, se ve moviendo el eje del turbo con la mano, soltando solo una abrazadera, si es desgaste del motor entero, es mas grave, y se sabe facil mirando si tira humo por el tapon de la culata o midiendo compresion.

Logicamente el precio no se sabe hasta no abrir, Tomate un rato con el coche y concretando poco a poco podras hacer varias de esas cosas tu mismo, aunque solo sea concretar las averias.
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Merece la pena ... 27 Jul 2020 00:23 #936871

Suele pasar, que por no saber de mecánica, lleves tu Disco a un taller, y como norma general, los mecánicos del taller (que no digo que sean malos) desconocen totalmente estos coches, y por desconocimiento, empiezan a tocar y cambiar cosas que no son en absoluto necesarias.
Fíjate en el foro, hay personas que aún conociendo al dedillo un modelo, resulta que se confunden de diagnóstico frente a una avería, cuanto más, una persona que no los conozca.
Cuando compré mi defender, lo llevé a un mecánico, muy bueno, y me dijo que mi problema de ruidos provenía del grupo trasero (planetarios y satélites) y que habría que cambiarlos... en la casa, los repuestos estaban sobre los 500 euros si mal no recuerdo. Los conseguí en el norte, por unos 150 nuevos. Resultó que el problema, como ya muchos habrán adivinado, eral las bridas de las puntas del palier, que junto a los palieres, ya tenían el estriado gastado...

Sigo considerando a aquel mecánico como muy bueno, pero desde entonces, procuraba llevarle la avería masticada previa consulta en el foro.

Es lo que sigo haciendo con mi actual mecánico (el anterior ya se jubiló).

Si añades más información, seguro que aquí te podrán dar muchas pistas de por donde tirar.

Yo te apuntaría, sobre el problema de los frenos, que revisaras el tubo que va del depresor al servofreno, por si tuviera fuga.
Si pruebas en una pendiente a frenar y soltar varias veces ¿cuándo se pone duro el pedal, a la primera vez, a la segunda...? lo más normal en los 300 tdi, es que el depresor esté fastidiado. Tienes mucha información aquí, incluso de como repararlos. Eso si, si lo cambias, no compres Bearmach o Britpart, no duran mucho.

Saludos y espero que puedas ir solucionando los problemas.
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Merece la pena ... 27 Jul 2020 09:52 #936876

Bueno, supongo que se trata de un DEFENDER antiguo, con motor 300 TDI, transfer LT 230 manual, etc, sin electronicas modernoides....Bueno, en cualquier taller que sean medianamente profesionales, esto no tiene secretos...no entiendo eso de las holguras en las "bridas del palier"...tambien es dificil confundir las holguras de los estriadaos de los palieres, con las holguras de los grupos...........por desgracia, hoy en dia , en los talleres hay poca profesionalidad y mucha prisa...... La caja de cambios, supongo que sera la R-380...si es la LT 77, son muy propensas a perder aceite por el reten del primario, aunque, si la utilizacion no es muy intensiva, suelen aguantar mucho ( yo la llevo ya mas de 10.000 km "sudando" y sin novedad. En fin, son "pejigueras propias de la edad", que, en cualquier taller que se precie---y no tengan prisas, ni objetivos , ni "rapeles" ni gaitas por el estilo, no suponen ningun problema....Otra cosa es repara en condiciones una transfer LT 230, con su encasquillado del eje intermediario, etc, que es labor de autentico especialista antiguo...
Un saludo
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