TEMA:

Parece buena opcion.
La palanca de transfer no va como la del cammbio.
Hay que empujar mas, y hacerlo a poca veocidad o incluso parado y pisando/soltando embrague a veces. Es normal, creo.
Los espejos pecan de anclaje y se acaban moviendo con el viento por la velocidad. Por eso tendrá la cinta.
Si lleva ya bloqueo central, eso que te ahorras...


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A mi 90 TD5 le pasa con la palanca de la transfer lo que dice el compañero, que hay que insistirles un poquito. Lo que no nos dices es si está al día de ITV con los espejos "remendados" y la suspensión modificada como explicas. En cuanto al aspecto exterior, dependerá de lo importante que eso sea para ti, pero llegado el momento valora el vinilo, que es algo más económico que la pintura y un buen especialista puede ofrecerte un acabado que te sorprenderá.

Que vaya bien.
Saludos.

Al final me lo he quedado, a ver si me aclaro rápido con los trámites que tengo que seguir para la transferencia y voy a buscarlo y lo presento.

El coche está con la ITV perfecta, sin fallos, desde que lo tiene el dueño actual. También he valorado mucho, casi más que el bloqueo central (porque no creo que lo use mucho a no ser que me dé la neura y empiece a meterme por cortafuegos) el hecho de que el dueño haya cambiado la suspensión neumática por muelles reforzados, que a la larga es un problema que te ahorras.

Así que nada, muchas gracias a todos, y ya le haré una presentación cuando lo tenga y tenga un rato

Hola, no te sabría decir, el funcionamiento de la reductora no es que sea muy suave pero tampoco es muy duro, al menos en mi unidad. Lo que hago es poner segunda y con el embrague pisado meto reductora y va muy bien, cuando la palanca llega al final, suelo levantar el pie del embrague con cuidado y noto perfectamente cuando entra. En cuando a los bloqueos, son suaves de introducir, eso si cuando los sacas, si la luz no se apaga lo que hago es dar marcha atrás durante unos metros.

Cuando yo lo fui a probar, el dueño metía reductora y activaba y quitaba bloqueo en parado y en punto muerto. Pero la palanca estaba muy dura y sobre todo costaba meter y quitar la reductora. El bloqueo entraba muy fácil, luego ya era más difícil quitarlo.

Jesugandalf escribió:

Cuando yo lo fui a probar, el dueño metía reductora y activaba y quitaba bloqueo en parado y en punto muerto. Pero la palanca estaba muy dura y sobre todo costaba meter y quitar la reductora. El bloqueo entraba muy fácil, luego ya era más difícil quitarlo.

Hola, si lo de poner reductora lo hago parado, pero con la segunda velocidad puesta. En cuanto al bloqueo lo pongo y lo saco sin detener el coche, eso sí siempre por debajo de los 80 km/h.

dcortesv escribió:

Jesugandalf escribió:

Cuando yo lo fui a probar, el dueño metía reductora y activaba y quitaba bloqueo en parado y en punto muerto. Pero la palanca estaba muy dura y sobre todo costaba meter y quitar la reductora. El bloqueo entraba muy fácil, luego ya era más difícil quitarlo.

Hola, si lo de poner reductora lo hago parado, pero con la segunda velocidad puesta. En cuanto al bloqueo lo pongo y lo saco sin detener el coche, eso sí siempre por debajo de los 80 km/h.

Muchas gracias, probaré cuando tenga el Disco.

Mil gracias a todos por la ayuda, así da gusto preguntar. Espero un día tener los conocimientos suficientes para ayudar yo a alguien

La reductora en todos los dicos td5 que he probado entra pero acompañando y nunca tan suave como las parchas del cambio.
Para poner largas es algo mas facil.
De largas a cortas, en parado o muy despacio. En parado a veces le cuesta algo, ya que no coinciden bien los dientes o tetones que las engranan. Yo ahi levanto embrague y vuelvo a pisar y entra ya sin problema.

Para largas, incuso en movimiento entran bien porque es una mutipicacion a mas, no al contrario como para cortas.
Seria como llegar a una rotonda en 4° y probar a meter 1ª de golpe. No la querrá.
Sin embargo si metes 5° entra sola...
Respecto al bloqueo: si está bien motado el reenvio, deberia entrar solo(no lo hagas a 200km/h) y suave. Deberias notar acto seguido a bloquear(y normalmente encenderse la luz) que la direccion va algo mas dura.
Para sacarlo, la palanca deberia ir facil aunque notes el movimiento de “vaiven” que transmites a la leva de la transfer en mayor medida que al bloquear(desconozco el motivo). Deberia apagarse la luz. Yo suelo sacar bloqueo y darle una soltada de acelerador a la vez para que no esté en carga y salga mejor. Si no sale, paras y marcha atras un par de metros...
ya contaráss


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Checa160 escribió:

La reductora en todos los dicos td5 que he probado entra pero acompañando y nunca tan suave como las parchas del cambio.
Para poner largas es algo mas facil.
De largas a cortas, en parado o muy despacio. En parado a veces le cuesta algo, ya que no coinciden bien los dientes o tetones que las engranan. Yo ahi levanto embrague y vuelvo a pisar y entra ya sin problema.

Para largas, incuso en movimiento entran bien porque es una mutipicacion a mas, no al contrario como para cortas.
Seria como llegar a una rotonda en 4° y probar a meter 1ª de golpe. No la querrá.
Sin embargo si metes 5° entra sola...
Respecto al bloqueo: si está bien motado el reenvio, deberia entrar solo(no lo hagas a 200km/h) y suave. Deberias notar acto seguido a bloquear(y normalmente encenderse la luz) que la direccion va algo mas dura.
Para sacarlo, la palanca deberia ir facil aunque notes el movimiento de “vaiven” que transmites a la leva de la transfer en mayor medida que al bloquear(desconozco el motivo). Deberia apagarse la luz. Yo suelo sacar bloqueo y darle una soltada de acelerador a la vez para que no esté en carga y salga mejor. Si no sale, paras y marcha atras un par de metros...
ya contaráss


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Practicaré cuando tenga el Disco, lo primero que pienso hacer es meterlo un rato por pistas

Jesugandalf escribió:

Checa160 escribió:

La reductora en todos los dicos td5 que he probado entra pero acompañando y nunca tan suave como las parchas del cambio.
Para poner largas es algo mas facil.
De largas a cortas, en parado o muy despacio. En parado a veces le cuesta algo, ya que no coinciden bien los dientes o tetones que las engranan. Yo ahi levanto embrague y vuelvo a pisar y entra ya sin problema.

Para largas, incuso en movimiento entran bien porque es una mutipicacion a mas, no al contrario como para cortas.
Seria como llegar a una rotonda en 4° y probar a meter 1ª de golpe. No la querrá.
Sin embargo si metes 5° entra sola...
Respecto al bloqueo: si está bien motado el reenvio, deberia entrar solo(no lo hagas a 200km/h) y suave. Deberias notar acto seguido a bloquear(y normalmente encenderse la luz) que la direccion va algo mas dura.
Para sacarlo, la palanca deberia ir facil aunque notes el movimiento de “vaiven” que transmites a la leva de la transfer en mayor medida que al bloquear(desconozco el motivo). Deberia apagarse la luz. Yo suelo sacar bloqueo y darle una soltada de acelerador a la vez para que no esté en carga y salga mejor. Si no sale, paras y marcha atras un par de metros...
ya contaráss


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Practicaré cuando tenga el Disco, lo primero que pienso hacer es meterlo un rato por pistas

Si no estás acostumbrado a este tipo de vehículos, familiarizarte bien con sus reacciones no estaría de más antes de meterte en harina. No es un turismo. La seguridad ante todo. Que lo disfrutes mucho.

alcontar escribió:

Si no estás acostumbrado a este tipo de vehículos, familiarizarte bien con sus reacciones no estaría de más antes de meterte en harina. No es un turismo. La seguridad ante todo. Que lo disfrutes mucho.

Lo sé, lo sé, pero muchas gracias por el consejo

Como dato adicional, mi coche actual (el Disco será segundo coche) tiene 300CV y siempre voy a velocidades legales. Hay que ser prudente, y ya hace tiempo que pasé la edad de hacer el cabra, jejeje

No se te debe haberte pasado la edad de "hacer la cabra" cuando andas por aquí... ...por lo menos, no del todo. Respecto a la reductora, el agua y jabón hacen maravillas, o un buen desengrasante. Deja bien limpio todo lo que tengas a tu alcance.

Espectador escribió:

No se te debe haberte pasado la edad de "hacer la cabra" cuando andas por aquí... ...por lo menos, no del todo. Respecto a la reductora, el agua y jabón hacen maravillas, o un buen desengrasante. Deja bien limpio todo lo que tengas a tu alcance.

Me has pillado, jejeje. Aunque sí que es cierto que ahora hago el cabra de forma distinta a cuando uno no peinaba canas.

Y muchas gracias por el consejo sobre la transfer. Cuando lo probé muy limpio la verdad es que no estaba.

En mi TD5 el cambio de la reductora no es suave. A veces hay que mover un poco el coche para meter las cortas, pero esto ya lo explica el fabricante en el manual de usuario.

Discoppito escribió:

En mi TD5 el cambio de la reductora no es suave. A veces hay que mover un poco el coche para meter las cortas, pero esto ya lo explica el fabricante en el manual de usuario.

En todos va igual.


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Buenas tardes,
Yo no conozco el Td5 a fondo, así que no puedo darte una opinión muy fundada. Pero con el tema de los retrovisores fijados con cinta aislante, asegurase que en la próxima inspección de ITV no te pongan pegas por ello. Conozco algún caso donde eso fue motivo de falta en la inspección.

Saludos

JaviRange escribió:

Buenas tardes,
Yo no conozco el Td5 a fondo, así que no puedo darte una opinión muy fundada. Pero con el tema de los retrovisores fijados con cinta aislante, asegurase que en la próxima inspección de ITV no te pongan pegas por ello. Conozco algún caso donde eso fue motivo de falta en la inspección.

Saludos

Muchas gracias. Hasta diciembre no tengo que pasar la ITV y he visto informes de años pasados sin defecto alguno. El dueño me comenta que no le han dicho nada nunca por llevarlos así, pero bueno, nunca está de más informarse antes y si procede cambiarlos.