TEMA:

Buenas tardes, tengo un problema con mi discovery td5 automatico 15p con 165.000km, lo compre hace unos meses,al no saber la vida que a tenido antes lo primero que hice fue los servicios de caja de cambio automatico, filtros de aceite, aire, gasoil y cambio de aceite con castrol como marca fabricante , los filtros de primeras marcas.
El problema viene un dia circulando a unos 110km/h en coche empezo a dar saltos, no subia de 2.000 revoluciones y no conseguia correr, tambien empezo a hechar muchisimo humo blanco. Antes no echaba nada de humo.

He comprobado que no tenga aceite en los cables ni en la centralita, aun asi le cambie el cableado de los inyectores y junta de la tapa de balancines, al arrancar el coche parecia ir bien en parado apenas echaba humo ni daba saltos, pero al probarlo el coche no llega a ir fino, no va como antes y sigue hechando humo blanco y salta pero mucho menos.
He pensado en cambiar las arandelas y juntas de los inyectores

Alguien ha tenido un problema similar?

Yo de mecánica sé de lo que leo por aquí, y lo poco que he aprendido atreviéndome bajo mi riesgo, por lo que lo que yo diga tómatelo "con pinzas", pero como han pasado algunas horas desde tu consulta, me atrevo hasta que alguien con más galones se pronuncie, y así tienes tema para darle vueltas al bolo...
Creo que yo hubiera hecho lo mismo que tú hasta ahora. Diría que las tóricas y arandelas dan problemas de dificultad de arranque, aumento del nivel de aceite (porque se cuela gasoil al cárter)...
¿Tal vez problema de turbo y está pasando aceite a los cilindros? ¿Inyectores?
Poniéndonos algo más pesimistas: ¿Algún problema de temperatura? ¿Los manguitos de agua se ponen duros? (junta culata)
De todas formas, ¿has conectado Nanocom?
¡Suerte!

Con los conocimientos justos y también provenientes del Foro: los inyectores del Td5 son siempre acusados y nunca culpables...

Espectador escribió:

Con los conocimientos justos y también provenientes del Foro: los inyectores del Td5 son siempre acusados y nunca culpables...

Esos grandes incomprendidos...

Cuando surgio el problema no estaba dando temperatura y el agua no estaba hirviendo, los manguitos estaban normal.
Lo que me desconcierta un poco es que al cambiar el cableado de inyectores el coche se porta un poco mejor pero no termina de solucionar el problema.
No tengo nanocom pero estoy valorando comprar uno, he leido un poco sobre el pero tengo ciertas lagunas (todo ello por mis pocos conocimientos sobre mecanica de coche), merece la pena comprar un nanocom?

Dijo Alex Corretja: "El deporte es lo mas importante de lo menos importante".
Un Disco Td5, dado el panorama actual, es sin duda una joya a conservar. Si no supone "el pan de tus hijos", un Nanocom es una gran ayuda para mantenerlo a punto...

alejandro93 escribió:

merece la pena comprar un nanocom?

A nada que seas capaz de meter mano al coche, sin duda alguna merece la pena. Amortizarás el coste al evitar horas de taller. Yo lo compré nuevo, pero a veces sale alguno en páginas de segunda mano.

Estoy mirando para comprar un nanocom, de segunda mano no he visto ninguno anunciado.
Mientras compro uno, me recomendais que cambien las juntas? o esperar a meter el nanocom ?

Saludos.

Poco a poco. Si tira humo blanco puede ser vapor de agua o anticongelante, aceite o gasoil mal quemado. De momento, segun la causa, cambia el olor de los gases de escape.
- Si no hay burbujas en el bote de expansion ni baja el nivel de refrigerante, descartamos culata.
-Suelta algun manguito a la entrada del turbo para comprobar cuanto aceite lleva el aire de admision, y para comprobar la holgura del eje del turbo
-Si es gasoil mal quemado puede ser que algun inyector se haya quedado abierto o que algun sensor no mande bien la señal del momento de inyeccion. Ahi y sin meter maquina, me estaria quieto, no conozco esos motores tanto.

empezo a soltar humo blanco y a dar saltos, va en relacion ambos sintomas.
el nivel del bote no cambia, burbujas en marcha o parado? con el coche arrancado el liquido se mueve, le mete aire por un tubo no me habia fijado si siempre fue asi.

Saludos.

El liquido suele tener circulacion por el interior del bote, es normal, el problema son las burbujas con el motor en marcha, señal de que se pasa compresion de los cilindros al liquido. En tu caso parece que es de inyeccion o motor.A ver si es leve.

Dices en tu primer post que no pasaba de 2000 rpm, no sé si el Td5 tiene un modo de protección que provoque esa limitación (cuando detecta calentamiento va limitando la entrada de combustible).
Además de lo que indica Autoinvitado, yo intentaría contactar con alguien que tenga Nanocom en tu zona, enchufar y ver si hay algún error grabado, ver el funcionamiento de los inyectores...
De mientras, probaría a meter un aditivo limpia inyectores, aunque sin esperar milagros. Y tal vez echar un vistazo al filtro de combustible y aire, aunque sean nuevos.

Cuando cambie el cableado de los inyectores por uno nuevo, el coche mejoro un poco, incluso pasa ya de 2.000 rpm, pero sigue dando humo blanco y no va bien del todo.
No conozco a nadie de sevilla con nanocom para este modelo, por ello queria probar a ver si daba con el fallo antes de comprar uno, que finalmente tendre que comprar antes de tiempo.

Hola, mientras te haces con un Nanocom o contactas con alguien que te lo preste a ver si tienes posibilidad de conectar otra diagnosis para ver el funcionamiento de los inyectores. Con una Delphi/Autocom se puede, por si tienes alguien cerca (amigo, primo, cuñao,etc.). También deberías revisar que no haya aceite o gasoil en el conector del sensor CKP, es el sensor del cigüeñal y está situado en la campana del cambio. Como está casi en la vertical del regulador de presión de combustible que está en la culata es propenso a que le caiga gasoil cuando éste pierde, que es algo relativamente fácil que ocurra cuando ya tiene una edad. Eso puede hacer que falle, que no acelere, que eche humos raros, etc., no es algo definitivo, pero conviene revisarlo. Como he dicho antes está en el cambio, cerca de la unión con el motor, si miras el coche de frente más o menos a las 11.
Si los cables estaban muy pringados también también deberías abrir la ECU de motor y si tiene aceite bañarla en limpiacontactos o limpiafrenos, al igual que los conectores, tanto el rojo que va a la ECU como el que va a la culata.

Esta semana intentare mirar que este correcto todo lo que comentais, y buscare en sevilla alguien con nanocom

podeis recomendarme algun taller en Sevilla o cerca bueno para llevar el discovery?