TEMA: Re:Golpe al acelerar en primera y segunda

Buenas!!
Pues la cosa es que me acabo de comprar un defender tras muchos años de soñarlo. Se trata de un 110 con 155.000 kms y con bastante buena vejez (año 2.000)
El caso es que al salir en primera y también al meter segunda, noto como un retardo hasta que parece que engancha dando y sonando una buena castaña. Luego ya en marchas largas no noto nada, y si suelto el embrague lento prácticamente tampoco noto nada. El vendedor me dice que se cambió el embrague hace un año ( me dará la factura) y que su mecánico le dijo que eso era normal en estos coches y que eran holguras pero yo me quedeyun poco mosca.

No tengo no idea de que puede ser pero el vendedor se haría cargo de ello como dejamos reflejado en el contrato.

Alguna idea de que puede ser? Transfer? Holguras?

Muchas gracias gente!!
Un saludo


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Saludos.

Mira debajo del cocche como estan las crucetas de la transmision, pero sin haberlo probado, puedes estar tranquilo, son asi.

De todos modos, harías bien en ir buscando un taller donde conozcan estos coches.
Saludos desde Barcelona.

Autoinvitado escribió: Saludos.

Mira debajo del cocche como estan las crucetas de la transmision, pero sin haberlo probado, puedes estar tranquilo, son asi.

Tiene holgura la barra completa al moverla con la mano
En este vídeo la cruceta está como la segunda, es decir la cruceta no parece rota.



Gracias por la respuesta
Un saludo


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alcontar team escribió: De todos modos, harías bien en ir buscando un taller donde conozcan estos coches.
Saludos desde Barcelona.

Si estoy en ello. Quiero que me lo revisen entero pero bueno esto me dejó un poco acojonao...

Un saludo


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La cruceta de la transfer la tienes muy mal a punto de rotura.
Cambiala ya.

La holgura del diferencial trasero es normal para los km. que tiene

Nino SGH escribió: La cruceta de la transfer la tienes muy mal a punto de rotura.
Cambiala ya.

La holgura del diferencial trasero es normal para los km. que tiene

El vídeo es de youtube pero no es mi defender, solo lo ponía para intentar que se entendiese que mi diferencial tiene mas o menos la holgura del vídeo y por saber si eso era el causante del golpe y el tirón que pega en primera y en segunda.

Gracias


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Ese vídeo es de mi Range Rover.

Primero que nada, conduce con suavidad, mientras descubres de donde vienen esos cloncks y esas holguras.
En el Defender, hay muchas holguras, que se pueden ir reduciendo.

Lo más habitual, es que las bridas o tapas que están al final de los palieres, tengan holguras. Revisa las 4. Suelen presentar desgaste en el estriado tanto la tapa o brida como el palier.
Ya debajo, tal como intuyo que has hecho, mueve el árbol de transmisión y comprueba si hay holgura en las crucetas.

Ayudaría saber de qué coche estamos hablando, si un 200, un 300, un td5...

F.R.D. escribió: Ese vídeo es de mi Range Rover.

Primero que nada, conduce con suavidad, mientras descubres de donde vienen esos cloncks y esas holguras.
En el Defender, hay muchas holguras, que se pueden ir reduciendo.

Lo más habitual, es que las bridas o tapas que están al final de los palieres, tengan holguras. Revisa las 4. Suelen presentar desgaste en el estriado tanto la tapa o brida como el palier.
Ya debajo, tal como intuyo que has hecho, mueve el árbol de transmisión y comprueba si hay holgura en las crucetas.

Ayudaría saber de qué coche estamos hablando, si un 200, un 300, un td5...

Gracias por la respuesta,
El coche es un td5.
Revisaré las tapas de los palieres que me comentas


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Es normal que haya holguras y por tanto clanks clonks y clunks.
Ten en cuenta que despues del embrague tienes el cambio con muchos engranajes, luego la transfer con mas engranajes junto con un diferencial y un eje intermedio que ha podido coger holgura, despues tienes unas barras de transmision con dos crucetas cada una que pueden tener holgura, a continuacion un diferencial con sus holguras y por ultimo unas bridas y homocineticas con sus respectivas holguras. La suma de todo esto hace que, por ejemplo, al poner el freno de mano el coche se mueva y asuste al personal

Yo empezaria por sacar las barras de transmision y comprobar holguras en las crucetas y en los diferenciales.

Exacto!! Me pasa eso del freno de mano ?
El miedo que tenía y que sigo teniendo es a tener alguna avería gorda y cara. Las holguras pues bueno con paciencia y por supuesto dinero también pues iré reparando.
Me ha pasado el otro día que cuando paso e 100 km/h el volante empieza a vibrar bastante, asique imagino que todo esto también vendrá por las holguras

Joder acabo de comprarlo y ya me están entrando dudas de si no la habré cagado y me la han metido con el coche...

Esperaremos a ver cuando puedo verlo el mecánico pero la verdad que no dejo de darle vueltas

No te apures hombre. Es normal que tengas dudas. Si dices de donde eres, quizá algún miembro del foro pueda enseñarte su Defender y así compruebas y preguntas tus dudas.

Bien, lo de la vibración del volante, podría tener muchos orígenes. Afortunadamente, los repuestos del Defender no son caros.
Podría venir de holguras en las crucetas del árbol de transmisión delantero, compruébalo. Puede ser mal contrapesado de ruedas o incluso barro acumulado en ellas. Comprueba que la barra Panhard esté bien sujeta (es un brazo transversal que va desde el chasis hasta el eje. Comprueba que todos los tornillos estén ajustados. Aunque el origen puede ser muy variado, para mi, que deben ser los rodamientos de las carcasas donde van las homocinéticas, swivel pins en inglés si no recuerdo mal. En cuanto cogen holgura, producen una vibración muy fuerte sobre los 90kms/h, vibración que a veces aparece solo al coger un pequeño bache en una curva, otras según alcanzas esa velocidad. Este problema aparece en Defender, Discovery y Range Rover Classic.

Creo que todos los que hemos tenido Defender, hemos pasado por esos clonks, y esa vibración. En el foro tendrás decenas de hilos de comentarios al respecto.

Lo principal, para mi, es que empieces por el mantenimiento obligatorio de tu coche, sustituir todos los líquidos, y ojo con la caja de cambios, lleva atf, o mejor aún MTF-94 (Texaco).

Casi pondría la mano en el fuego a que en un par de meses, ya no le prestas tanta atención a los ruidos, y empezarás a disfrutar del coche.

Saludos.

Mira Robuk, algunas curiosidades del defender

Saludos.

Meneo en el volante al pasar de 100.. o ruedas mal equilibradas o el "meneo de la muerte", los rodamientos de los pivotes de direccion de las esferas cromadas del eje delantero

Gracias por los ánimos!! Ya tengo ganas de que pueda verlo el mecánico de una vez y a ver si son bienas noticias y me deja más tranquilo.
Iré informando de como se va solucionando todo, o eso espero... solucionarlo!


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Autoinvitado escribió: Saludos.

Meneo en el volante al pasar de 100.. o ruedas mal equilibradas o el "meneo de la muerte", los rodamientos de los pivotes de direccion de las esferas cromadas del eje delantero

Juer eso del meneo de la muerte si que suena mal!!


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adventurista escribió: Mira Robuk, algunas curiosidades del defender

Muy bueno el vídeo jajajaja
Muchas cosas en común con mi serie 3


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Saludos.

Si prefieres en ingles mas fisno "dead wooble" o algo asi.

Robuk escribió:

Autoinvitado escribió: Saludos.

Meneo en el volante al pasar de 100.. o ruedas mal equilibradas o el "meneo de la muerte", los rodamientos de los pivotes de direccion de las esferas cromadas del eje delantero

Juer eso del meneo de la muerte si que suena mal!!



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Suena feo, pero no es endémico de Land Rover, sino de ejes rígidos delanteros. Hace un mes, estuve en el taller donde me están reparando el Range, y tenían un Land Cruiser con ese mismo problema. El mecánico lo primero que hizo fue comprobar los rodamientos de los pivotes, pero estaban bien, así que, estuve comentándole los puntos que he visto en el foro, panhard, suspensión, árbol de transmisión etc...

Con un poco de dedicación, lo tendrás a tu gusto, de eso puedes estar seguro.

Aquí tienes toda la información que necesites utilzando el buscador. Eso si, previo abono del impuesto revolucionario del foro, lease, fotos del Land Rover.

Saludos.