TEMA: Defender 10P no arranca

Hoy por fin me han traído el 110 que había comprado. El anterior dueño lo ha vendido al cansarse de que el taller intentara arrancar el motor sin haber llegado a conseguirlo. Según me dijo el coche se paró y estuvo años aparcado debajo de un hórreo. El primer diagnóstico del taller fue centralita estropeada, la mandaron a reparar a Madrid y vino con el inmovilizador anulado y una repro a 160cv. Después le cambiaron el sensor CKP y el último diagnóstico antes de venderlo fue de inyectores averiados.
Lo primero que me he encontrado es que trae unos inyectores verdes y además estaban sin codificar en la ECU. Creo que la culata la hayan levantado(esta inmaculada por dentro y por fuera. Tiene referencia HRC2880). Con el nanocom donde debería poner si la centralita es MSB o NNN pone NON FLASH(no se que significará). Códigos de avería sólo tenía relacionados con el A/A, que creo que tiene montado un kit de Diavia, el ABS y no se si alguno relacionado con el cambio(todo lo que le he mirado hoy ha sido muy rápido).

Quería empezar a intentar arrancarlo. Tengo otro motor 10P con inyectores negros y un juego de tóricas y arandelas nuevo. Debería empezar por poner los inyectores negros y codificarlos o hay alguna otra cosa que se pueda o se deba hacer o comprobar antes?
Perdón por el tocho, por este y por los que puede que vengan después.

NON FLASH significa que es una MSB, al menos será su centralita, siendo un 10p.
Prueba a cambiar los inyectores y vas contando.

Presion y caudal de la bomba ??? Si marca rpm al intentar arrancar???

Gracias Oscar. Pues cambio de inyectores, codificación y reglaje y ha arrancado, pero a eslinga. Si quito el tapón de llenado de aceite aquello parece la chimenea de una térmica. Me temo que me va tocar verle las tripas.
Dándole arrancar con la llave el motor llega a coger alrededor de las 200rpm.
una vez arrancado los valores de los inyectores son buenos. Todos están muy próximos a 0.
El IDLE SPEED SENSOR a ralentí esta en 214.

Si, parece que te va a tocar abrir

Si, parece que te va a tocar abrir

Así conoceré un Td5 por adentro. Esta tarde ha arrancado con una batería con buena carga, pero le ha costado. Además casi pierdo el tensor de la correa auxiliar, que estaba partido, el turbo estaba agarrado pero al final lo he podido hacer girar a mano y ya sopla bien, el caudalímetro marca 0 en todo momento, el alternador sólo carga al acelerar y sólo en vacío(en marcha y a 2.500 vueltas 12,26V) y del cárter ha salido lo que ha salido.


Vamos, que me parece que no me voy a aburrir.

Eso es auténtico zumo de motor recién exprimido.

Ya sabes lo que tienes por delante. Suerte.

Idéntico nos pasó con una 130 acá. Estaba totalmente sin compresión.


Así encontramos los pistones:

La semana pasada me han dejado un compresímetro, en cuanto tenga un rato voy a medir por curiosidad antes de desmontar. De momento le he puesto otro motor que tenía en casa.

lo tenías debajo de la cómoda?, a mi me pasa también. Tengo cajas de cambios en la nevera y motores en el armario ropero, cosas de land rover.

La de piezas, de LR sobre todo, que tendré almacenadas en el rincón de los horrores. Si encuentro algo a buen precio para casa, en algún coche lo acabaré poniendo. Ese motor en concreto costó 350 euros, sin alternador ni puesta en marcha y con el turbo partido en dos literálmente. Había dos anunciados pero cuando llegué sólo quedaba uno.

¡Me encanta este Club!

Hoy he medido la compresión. Como se puede ver está impecable:unsure:

Las camisas tienen alguna que otra marca y el bruñido prácticamente no existe.

Lo mejor los centradores caseros de la culata. Dos trozos de tecalan afilados a navaja.
Lo único positivo, aunque la voy a llevar a comprobar por si acaso, es que la culata esta repasada de arriba a abajo. Juego de descarbonización nuevo, asientos de válvula y válvulas rectificados, esparragos del colector de escape nuevos(les faltó cortar los nervios), cableado de inyectores nuevo.

valla tela ,lo de los centradores es de traca