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TEMA: Caja Transfer TD5

Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 09:38 #930008

Hola a todos!! Después de usar el buscador y ver que lo ultimo referente o similar es de 2015, abro este post con alguna duda.

Antes de ayer me petó la caja de transfer, el coche solo anda metiendo el bloque diferencial y según el mecánico solo le manda movimiento al eje delantero, por lo que esta casi claro que es la caja de transfer lo que esta rota. Estoy viendo en Ashcroft para comprarla, la LT230 y aquí es donde tengo dudas; la idea es montarla con el ratio 1.22 que es según la descripción :

Este es un conjunto de engranajes muy popular, especialmente para aquellos con un TD5 90/110 o Tdi que acelera excesivamente en la autopista. Este conjunto de engranajes le permitirá aumentar su engranaje de caja de transferencia en un 15%, al reemplazar los engranajes en la caja de transferencia de relación 1.410 existente con nuevos engranajes 1.222, como se usa en el Disco. Esto no solo reducirá sus revoluciones sino que también reducirá el ruido. Este cambio no afectará el Rango bajo y hará que su Speedo se lea verdadero.

Pero la duda me viene... si al llevar neumáticos 255/85/16 alargará mucho el desarrollo, como algún compañero me ha comentado. Mi coche es un defe 110 td5 y lo llevo reprogramado (igual saca unos 140/150 cv, ni idea)

Gracias por las opiniones y consejos por adelantado!!
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 10:20 #930015

El mayor tamaño de rueda te lo compensa la repro. Y cuando de verdad necesitas fuerza en cortas, tienes la relación original del Defe. Los que llevan esa caja están encantados. Esperemos opiniones mas autorizadas...
"No está en ningún mapa. Los lugares verdaderos nunca lo están" H. Melville.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 10:31 #930016

Yo en su momento lo hice con mi Kelvinator (Def90 TD5) con neumático 235/85/r16. Te cuento mi experiencia.

Pros:
- Para mi estilo de conducción tranquilo me encantó. Es ir a casi 120km al mismo régimen de vueltas que cuando ibas a 100km.
- Tanto el consumo, como los decibelios en cabina bajan sensiblemente, cosa que se agradece.
- Puedes hacer largos viajes sin estar todo el rato mentalmente buscando la sexta velocidad.
- Por pistas, caminos, trialeras, etc. sigues manteniendo la misma relación de cortas de Defender, con lo que sigue siendo un buen trepador.

Contras:
- El arranque en primera (largas) es un poco más justo (como lo es en un Discovery II TD5) pero nada alarmante
- Si uno de tus usos es arrastrar peso (remolque) harás sufrir un poco más el embrague porque el salto entra marcha y marcha es un poco más largo.
- El aumento de desarrollos en todas las marchas (largas) se tiene que compensar con una repro, para que no se vuelva muy perro en aceleraciones y recuperaciones.

En mi caso, yo le pedí a Collazo una repro suave para compensar en aumento de desarrollo en largas. La sensación es que se comportaba como un Discovery II TD5 en largas, manteniendo en cortas las prestaciones de Defender.

Mi añorada Kelvinator hace un año que pasó a manos del Team Alcontar (los hermanos Javier y Dolores) y creo que ellos siguen igual de encantados.

A ver si Javier ve el mensaje y te da su parecer.

Un saludo.
Discovery IV 3.0. del 2011. "la Smeg"
Ex - Defender 90 TD5 del 2006. "la Kelvinator"
Desde Sant Pere de Vilamajor (Barcelona), a los pies del Montseny.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 10:37 #930019

Espectador escribió: El mayor tamaño de rueda te lo compensa la repro. Y cuando de verdad necesitas fuerza en cortas, tienes la relación original del Defe. Los que llevan esa caja están encantados. Esperemos opiniones mas autorizadas...


En tu caso es así, pero tu llevas la relación original(supongo), si le alargas la relación y encima tienes 255/85 R16, no se yo si no se va a volver bastante perro, por mucha repro que tenga. Además es un 110......
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 10:45 #930020

Raul: tú has visto lo que le sale por el escape a ese 110...en cuanto le entre algo mas de aire mueve lo que sea...:)
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 10:55 #930021

Eso si, jejejeje.....
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 10:57 #930022

LANDRAUL escribió:

Espectador escribió: El mayor tamaño de rueda te lo compensa la repro. Y cuando de verdad necesitas fuerza en cortas, tienes la relación original del Defe. Los que llevan esa caja están encantados. Esperemos opiniones mas autorizadas...


En tu caso es así, pero tu llevas la relación original(supongo), si le alargas la relación y encima tienes 255/85 R16, no se yo si no se va a volver bastante perro, por mucha repro que tenga. Además es un 110......


+ 1. Tal vez se quede un poco largo.
pa vernos matao.

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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 11:07 #930023

Listo. Si LANDRAUL y Gus piensan lo mismo, no hay mas preguntas, Señoría.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 11:20 #930024

La verdad es que yo hablo de oidas, no he tenido la oportunidad de probar nada de lo comentado.
Hace tiempo pregunté sobre alargar los desarrollos de mi Defe sin reprogramar pero con ruedas 235, y me dijeron que se volvería demasiado perro. Otra cosa es si hubiera sido Tdi, que tienen más bajos.
Por eso digo lo de que alargar desarrollos con ruedas 255, aunque esté reprogramado, es como alargarlos dos veces y supongo que necesitaría otra repro que aumentara bajos....

Un saludo
Raul
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 11:30 #930025

Simone escribió: Hola a todos!! Después de usar el buscador y ver que lo ultimo referente o similar es de 2015, abro este post con alguna duda.

Antes de ayer me petó la caja de transfer, el coche solo anda metiendo el bloque diferencial y según el mecánico solo le manda movimiento al eje delantero, por lo que esta casi claro que es la caja de transfer lo que esta rota. Estoy viendo en Ashcroft para comprarla, la LT230 y aquí es donde tengo dudas; la idea es montarla con el ratio 1.22 que es según la descripción :

Este es un conjunto de engranajes muy popular, especialmente para aquellos con un TD5 90/110 o Tdi que acelera excesivamente en la autopista. Este conjunto de engranajes le permitirá aumentar su engranaje de caja de transferencia en un 15%, al reemplazar los engranajes en la caja de transferencia de relación 1.410 existente con nuevos engranajes 1.222, como se usa en el Disco. Esto no solo reducirá sus revoluciones sino que también reducirá el ruido. Este cambio no afectará el Rango bajo y hará que su Speedo se lea verdadero.

Pero la duda me viene... si al llevar neumáticos 255/85/16 alargará mucho el desarrollo, como algún compañero me ha comentado. Mi coche es un defe 110 td5 y lo llevo reprogramado (igual saca unos 140/150 cv, ni idea)

Gracias por las opiniones y consejos por adelantado!!


Imagino que has descartado rotura de palier.

Pienso igual, alargar desarrollos dos veces a lo mejor es mucho.
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Última Edición: por adventurista.

Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 11:36 #930026

Si... porque.. si fuera palier trasero roto, aun así giraría la trasmisión no? pero es que desde la caja transfer atrás no hace nada...
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 11:38 #930027

mmmm.... OK, se puede reajustar esa repro, vamos... que me hacen otra! también llevo idea de cambiar el intercooler (que me han dicho que se agradece bastante, más que un turbo hibridado) con el reajuste de repro, intercooler.... volveríamos a ganar esos bajos??
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 12:03 #930029

GASSMAN escribió: Yo en su momento lo hice con mi Kelvinator (Def90 TD5) con neumático 235/85/r16. Te cuento mi experiencia.

Pros:
- Para mi estilo de conducción tranquilo me encantó. Es ir a casi 120km al mismo régimen de vueltas que cuando ibas a 100km.
- Tanto el consumo, como los decibelios en cabina bajan sensiblemente, cosa que se agradece.
- Puedes hacer largos viajes sin estar todo el rato mentalmente buscando la sexta velocidad.
- Por pistas, caminos, trialeras, etc. sigues manteniendo la misma relación de cortas de Defender, con lo que sigue siendo un buen trepador.

Contras:
- El arranque en primera (largas) es un poco más justo (como lo es en un Discovery II TD5) pero nada alarmante
- Si uno de tus usos es arrastrar peso (remolque) harás sufrir un poco más el embrague porque el salto entra marcha y marcha es un poco más largo.
- El aumento de desarrollos en todas las marchas (largas) se tiene que compensar con una repro, para que no se vuelva muy perro en aceleraciones y recuperaciones.

En mi caso, yo le pedí a Collazo una repro suave para compensar en aumento de desarrollo en largas. La sensación es que se comportaba como un Discovery II TD5 en largas, manteniendo en cortas las prestaciones de Defender.

Mi añorada Kelvinator hace un año que pasó a manos del Team Alcontar (los hermanos Javier y Dolores) y creo que ellos siguen igual de encantados.

A ver si Javier ve el mensaje y te da su parecer.

Un saludo.


Kelvinator anda de narices: en autovía es un tiro y en el campo sale de donde se diga. Ya se lo comenté a Simone en el Otoñal 2019 y tal vez de ahí haya retomado la idea. Creo que han hablado voces muy doctas en estos asuntos y seguro que el compañero sacará conclusiones acertadas.
Suerte y éxito.
Saludos.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 12:59 #930032

Yo puse la transfer 1.222 en el 110 td5 reprogramado. Ruedas 235/85.
Para salir del garaje: reductoras. O quemar el embrague.
Fuerza en bajas rpm: nula.
En orden de marcha va bien. Pero si tienes que subir caminos o darle trabajo, necesitas reductoras.
En dunas, donde el td5 repro va muy bien en largas: reductoras.
Cuando cambié a 255/85 retiré la caja y puse la de origen con su over.
Con la caja 1.410 y las 255 puedes andar en autovía a 120 rozando las 3000 rpm del Nanocom. El over no lo uso y lo he desmontado.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 14:36 #930037

el td5 es un motor alegre de vueltas.

Dependiendo del uso del coche puede que te valga o puede que no. Para un uso muy offroad, incluso solo pistas, 1.22 y 255 va a ir muy largo, mucho tirar de embrague y tal vez mucho quedarte pillado.

Un td5 a 3.000rpm va en su salsa, no gasta mas y no sufre, no tiene nada que ver con otros motores que trabajan mucho mas bajos de vueltas.
pa vernos matao.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 16:03 #930045

Gus escribió: el td5 es un motor alegre de vueltas.

Dependiendo del uso del coche puede que te valga o puede que no. Para un uso muy offroad, incluso solo pistas, 1.22 y 255 va a ir muy largo, mucho tirar de embrague y tal vez mucho quedarte pillado.

Un td5 a 3.000rpm va en su salsa, no gasta mas y no sufre, no tiene nada que ver con otros motores que trabajan mucho mas bajos de vueltas.


Pues después de todos los comentarios.... con el de Kings me vengo abajo total! No la montaré! Ahora va muy bien la verdad y la finalidad del coche es la que es campo y monte, monte y campo! cuando tenga que asistir a los eventos del club pues.... salgo 2 horas antes y listo B)

Gracias a todos por las opiniones!
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 16:33 #930046

Simone escribió:

Gus escribió: el td5 es un motor alegre de vueltas.

Dependiendo del uso del coche puede que te valga o puede que no. Para un uso muy offroad, incluso solo pistas, 1.22 y 255 va a ir muy largo, mucho tirar de embrague y tal vez mucho quedarte pillado.

Un td5 a 3.000rpm va en su salsa, no gasta mas y no sufre, no tiene nada que ver con otros motores que trabajan mucho mas bajos de vueltas.


Pues después de todos los comentarios.... con el de Kings me vengo abajo total! No la montaré! Ahora va muy bien la verdad y la finalidad del coche es la que es campo y monte, monte y campo! cuando tenga que asistir a los eventos del club pues.... salgo 2 horas antes y listo B)

Gracias a todos por las opiniones!


Esa es la actitud! De hecho, mi otro 90 TD5 de serie tarda sobre hora y media más que en un turismo haciendo Barcelona - Almería.
Nos vemos en el Nacional.
Saludos.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 17:44 #930050

tu fíjate mi caso. Yo llevo transfer 1.44, 255 y grupos cortos!. Pero llevo overdrive, que le da la vida en la autopista. Pero en campo el coche en largas es imparable. En alguna ocasión se ha roto el over volviendo del moro y me ha tocado hacer unos cuantos miles de km a 3.200 rpm, es muy divertido.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 17:48 #930051

Yo estuve en la misma tesitura, pero, aprovechando que tenia que sustituir la caja de cambios lo que hice fue pedirla con la quinta más larga, asi el coche en campo no ha cambiado absolutamente nada y, por lo negro, va a menos vueltas en quinta y se agradece, lo único en alguna cuesta muuuuuu larga que si se nota algo.
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 18:15 #930053

Gus escribió: tu fíjate mi caso. Yo llevo transfer 1.44, 255 y grupos cortos!. Pero llevo overdrive, que le da la vida en la autopista. Pero en campo el coche en largas es imparable. En alguna ocasión se ha roto el over volviendo del moro y me ha tocado hacer unos cuantos miles de km a 3.200 rpm, es muy divertido.


Acaba de entrar "overdrive" en juego.... ni idea de esto que es! ... lo del intercooler y turbo es aconsejable?
Luego habláis de nº de revoluciones... mi coche va por sonido, no tengo cuentarevoluciones!
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 18:17 #930054

Pinajarro escribió: Yo estuve en la misma tesitura, pero, aprovechando que tenia que sustituir la caja de cambios lo que hice fue pedirla con la quinta más larga, asi el coche en campo no ha cambiado absolutamente nada y, por lo negro, va a menos vueltas en quinta y se agradece, lo único en alguna cuesta muuuuuu larga que si se nota algo.


Hola Pinajarro... esto que dices... se ve interesante!! Cabe la posibilidad de montar esos piñones sueltos y hacer ese trabajo desde aqui? o eso de desmontar una caja, cambiar engranajes no es tan fácil?

Saludoss
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 18:43 #930055

Overdrive: una especie de "sexta marcha" que va muy bien hasta que se rompe. Kings te podrá explicar cómo, tras ser el Apostol del invento, ahora... no lo es tanto. Y sí, los Td5 van de oído, por el ruido, pero como hacen tanto , siempre los llevamos bajos de vueltas...
Instructivo post de hace unos años, con el que se aprende bastante del negocio:
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/consultas-land-rover-en-general/79431-lt-230-en-general#760259
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Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 22:29 #930063

Simone escribió:

Gus escribió: tu fíjate mi caso. Yo llevo transfer 1.44, 255 y grupos cortos!. Pero llevo overdrive, que le da la vida en la autopista. Pero en campo el coche en largas es imparable. En alguna ocasión se ha roto el over volviendo del moro y me ha tocado hacer unos cuantos miles de km a 3.200 rpm, es muy divertido.


Acaba de entrar "overdrive" en juego.... ni idea de esto que es! ... lo del intercooler y turbo es aconsejable?
Luego habláis de nº de revoluciones... mi coche va por sonido, no tengo cuentarevoluciones!


Hazte con una nanocom (aunque sea prestada) un par de dias, y toma nota de las rpm / velocidad / marcha
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Re:Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 22:50 #930064

Espectador escribió: Overdrive: una especie de "sexta marcha" que va muy bien hasta que se rompe. Kings te podrá explicar cómo, tras ser el Apostol del invento, ahora... no lo es tanto. Y sí, los Td5 van de oído, por el ruido, pero como hacen tanto , siempre los llevamos bajos de vueltas...
Instructivo post de hace unos años, con el que se aprende bastante del negocio:
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/consultas-land-rover-en-general/79431-lt-230-en-general#760259

Gracias Paco!! He leído algo de ese post ahora... Pero se me escapa tanto conocimiento... creo que dejaré todo como estaba !

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Re:Caja Transfer TD5 13 Feb 2020 22:50 #930065

Kepilla escribió:

Simone escribió:

Gus escribió: tu fíjate mi caso. Yo llevo transfer 1.44, 255 y grupos cortos!. Pero llevo overdrive, que le da la vida en la autopista. Pero en campo el coche en largas es imparable. En alguna ocasión se ha roto el over volviendo del moro y me ha tocado hacer unos cuantos miles de km a 3.200 rpm, es muy divertido.


Acaba de entrar "overdrive" en juego.... ni idea de esto que es! ... lo del intercooler y turbo es aconsejable?
Luego habláis de nº de revoluciones... mi coche va por sonido, no tengo cuentarevoluciones!


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Gracias, eso veo que voy a tener que hacer!

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