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    • Buenas tardes y Buenas noticias, habemus Santana! Ya hemos arrancado el bicharraco. El montaje fue menos tedioso que el desmontaje puesto que fue igual pero a la inversa y ya sabíamos dónde iba a cada cosa, así que toco tirar de llave de contacto y arranca a la segunda o tercera. Vuelta de prueba corta por la urbanización y todo fenomenal, hasta los frenos han recuperado su ser... Como se me olvidó marcar la posición de la bomba la puse a ojimetro, andando va bien pero cuando arranca en frío le cuesta un pelín y cuando arranca echa bastante humo blanco, durante unos segundos tengo que mantener el pie en el acelerador y ya después se queda redondo, posiblemente tenga que ajustar algo la bomba creo yo. En cuanto a la sensación de conduccion, es como ir en un tanque, en un ladrillo metálico o en una tabla de muelles, vaya con las ballestas y los badenes que mal se llevan jajaja Tengo que cambiar el aceite de los grupos y la caja de cambios para poder hacer más pruebas de conducción y mirar los fusibles porque no enciende ninguna luz salvo la de marcha atrás jajaja Por lo demás en cuanto pueda haré fotos para que veáis el estado general, aproveché para petrolear el motor cuando el radiador estaba quitado (que por cierto no está picado pero las aletillas se deshacen con mirarlas) y le he tenido que quitar como poco 20 kilos de barro/grasa de 30 años... Así que ahora salvo el óxido está más presentable. Os iré contando cómo va avanzando la cosa!
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    • Uno más desde Granada! Os presento a mi cucaracha, es mi tercer LandRover, el primero un Defender corto del año 1992, el siguiente un Range Rover Clásica de 1996, y desde el año 2008 sin todoterreno ( solo tuve un ATV) hace ya un año y medio volví al redil con este Discovery Td5.
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    • 18 Feb 2020 16:47
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    • Buenas, Seguramente el problema sea la bomba, vale 20/25€ nueva. Si no se endurece debe tener la membrana rota. La resistencia debe estar en el mamparo dentro del vano motor. ¿Cúando das a los calentadores se enciende la luz?
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    • 18 Feb 2020 16:03
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    • Un año después añado... lo que ya se ha dicho: en hielo no hay nada, salvo cadenas o clavos El sábado subia por un camino 'ligeramente en cuesta', y de repente el coche deja de avanzar y empieza a retroceder: estaba sobre una placa de hielo Por el espejo vi que me acercaba a un trozo sin hielo, y aproveché para parar el coche. Trate de subir andando, pero resbalaba igual que el coche. Al final logre subir pisando fuera de las rodadas (que era donde estaba el hielo), y prometí no volver a meterme en esos líos
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TEMA: Soporte superior trasero de amortiguador girado 90º

Soporte superior trasero de amortiguador girado 90º 24 Ene 2020 16:19 #929193

Os pongo un dibujito de un soporte superior trasero para girar la cabeza de los amortiguadores traseros 90º y que sus esparragos no sufran cuando deciende el diferencial.
Lo que no se es si ya se venden hechos por algun proveedor yo no los he encontrado

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Soporte superior trasero de amortiguador girado 90º 24 Ene 2020 17:16 #929194

Hola, no estoy muy puesto en el tema.... pero parece esto: www.sahara4x4.com/b2...os-hd
  • Simone
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Soporte superior trasero de amortiguador girado 90º 24 Ene 2020 18:36 #929196

No Simone, este soporte que pones es el mismo que lleva pero desplazado, el que yo he descrito, lleva dos orejas para girar la cabeza del amortiguador 90º, con esto se consigue que al bajar el diferencial trasero de un lado no fuerce al amortigudor haciendo que se arque longitudinalmente, aunque para eso estan sus gomas pero no obstante muchos se han roto por ese arqueo.
El siguiente usuario dijo gracias: Simone
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Soporte superior trasero de amortiguador girado 90º 30 Ene 2020 09:36 #929397

Yo creo que el soporte está diseñado para el desplazamiento / inclinación del eje que calculó el ingeniero en su momento. No está pensado para desplazamientos "mas allá" con inclinaciones extremas del eje respecto al chasis como pretendemos conseguir.
Para esos extremos yo cambiaría las articulaciones elásticas por uniones tipo "Uniball", asumiendo que estas generan un mayor estrés al chasis y que se desgastan los asientos de las bolas generando holguras y ruidos.

Ese arqueo que comentas cuando el amortiguador llega a su estiramiento, realmente pone al límite al vástago, provocando un mayor rozamiento en el émbolo contra la cara exterior del tubo y un desgaste prematuro de la guía..
Rompí un PROFENDER por la unión del vástago a la puntera inferior en el eje posterior, precisamente por ese motivo.
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Soporte superior trasero de amortiguador girado 90º 05 Feb 2020 22:30 #929691

Efectivamente es como dices, pero os pondré fotos de que en reposo tanto en un lado como en el otro ya están sufriendo las gomas de la cabeza de los amortiguadores y con un poco de caída del puente sufren todavía más y eso que yo llevo sujetos los puentes con limitadores de extensión.
Cuando me terminen las piezas os pondré fotos estoy en ello
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