TEMA: Puma 2.4 2008, pistones partidos!

estoy dentro de los límites. Tal vez al ralentí un poco justo, pero luego va sobrado. Es un motor nuevo de fábrica con todo nuevo y aceite nuevo, imagino que estará dando lo que tiene que dar.

Yo dese luego no me vuelvo a fiar de ningún instrumento de marca no reconocida, es peor poner algo malo que no llevar nada algunas veces.

El EGT sube como una moto!. hoy sin darle tampoco una burrada me ha llegado a 850 grados.

Lo interesante sería comparar la EGT de un vehiculo de serie con uno reprogramado y ver que diferencias hay en las mismas condiciones de conducción o en un mismo recorrido.
En todo caso, qué temperatura se puede considerar límite para la EGT en el Puma 2.4 y durante cuanto tiempo? Estoy planteándome instalar un relojito para medir la EGT en mi puma. En el anterior defender 200 tenía unos Stack para presión de turbo y EGT y creo que son buenos, pero no eran los "Pro Control". Alguien tiene experiencia en los Stack "Pro Control"?¿Merece la pena pagar su precio?; Creo que en estos "Pro Control" se puede programar alarma de valor máximo.

Los gases de escape van en relación al gasoil que metes en los cilindros a plena carga.

De serie y con pedal a fondo estará sobre 870 y el limitador o algo parecido al limitador de gases está en 940 todo esto es aproximado, todo esto con una demanda de gasoil de 1150 máxima que es como esta de serie

Referente al tiempo es un poco complicado definir y me imagino que no será nada bueno llevarlo a esas temperatura mucho tiempo.

Yo en mi caso lo tengo puesto a 750° con aviso y con una carga del motor del 75% ya estoy en esa temperatura y con una demanda de gasoil de 1320 máxima.

Esto que comento es en carretera en subida y en 6 velocidad.

eso es fácil, yo llevo una ECU de repuesto con mapa original, un día lo pruebo, pero seguro que llega también a los 800 grados si pisamos a tope.

Buenas Gus. Una pregunta, como has conseguido el motor nuevo. Y si no es mucha indiscreción por cuánto te ha salido?

No hay el menor problema en encontrar un motor nuevo de fábrica puma 2.4, se ve que se venden muchos. Yo lo quería haber comprado en Storm4x4, donde compro todo, pero los de Ford a Angela le pedían si o si devolver el motor roto para poder comprar uno nuevo, algo sumamente extraño. Finalmente viendo que mi motor viejo tiene reparación, compré un motor nuevo a un suministrador de Barcelona.

Siempre son motores Ford original de transit al que hay que cambiar el carter por el carte viejo que fue modificado en 2007 tras romperse contra la transmisión al hacer topes de suspensión el coche con volante a la izquierda. Tienes un montón de suministradores tanto en motores reconstuidos como en nuevos, pero ojo con los reconstruidos que dependiendo de quien lo haga te puedes llevar un motor casi nuevo un un mojón reparado con piezas de la peor calidad posible, por eso opté por el motor nuevo de fábrica.

Los precios de los reconstruidos de calidad andan en unos 2.800 euros + iva y entrega de motor roto. Si no lo entregas son otros 800 euros mas. El motor nuevo sale por unos 4.000 euros + iva. El mejor precio, garantía y plazo de entrega me lo daba Storm4x4, pero como he dicho no quería deshacerme del motor viejo, que tengo que repararlo aunque solo sea para aprender.

Hablo siempre de motor desnudo por completo, solo traen el enfriador de aceite .

Acá en Colombia esos motores en las ranger y bt50 no son muy estimados. Son Super delicados de inyectores y empiezan a pasar aceite en pocos km. Las petroleras los tienen vetados para zonas remotas, es una rotura fija con ellos. Lamento saber que te pasó eso compadre, una lástima pero ya mismo le reporto a los dueños de puma de acá para que sepan. Otro daño que he visto en ellos acá en suramerica ha sido el enfriador de aceite, pero ese no es como el de td5 qué se puede hacer bypass y seguir, ese te deja tirado, al menos en ellos 2.2... 3 carros he visto ya con ese lío, los 3 en zonas muy calientes y húmedas en un día de mucho esfuerzo para el carro.

Muy buenas Carlos, me alegro mucho de verte de nuevo por aquí.

Este motor no pasará a la historia como bueno, no cabe duda. El día 24 de este mes otro motor puma de 2010 ha tenido el mismo problema que yo, en España por fortuna. Está a la espera de abrir para comprobar pero todo apunta a agujero en pistón, exactamente los mismos síntomas que tuve yo.

El td5 fue último motor de land rover diseñado y fabricado para un verdadero 4x4, desde entonces hasta ahora se montan motores de furgonetas, deportivos o utilitarios adaptados al 4x4. Pero no es el caso del puma, mi motor nuevo es un motor de transirt y la única modificación es el carter.

El enfriador de aceite de los 2.2 se cambió por el que lleva ahora mi motor tal vez por eso que comentas tú. Está claro que el gasoil del tercer mundo que ha gastado mi coche en mucha cantidad no le ha venido nada bien, pero el td5 también has gastado gasoil de ese tipo, y el motor va como un reloj. Hoy lo voy a sacar para hacer un poco la cabra por el monte.,

Muchas gracias por tus comentarios

así se queda la punta del nuevo enfriador con respecto al chasis. Me gustaría que alguno que tenga un 2.2 de los últimos compruebe a ver si a él también se le queda tan cerca.

y alguna fotos del nuevo motor, no hice muchas.

y el momento mas feliz de toda esta movida. La primera arrancada del nuevo motor.

Bien está, lo que bien acaba...

Me alegro mucho Don Gus, vaya trabajazo. Enhorabuena por la segunda vida del Land.
Qué pasará con el motor viejo?
He visto que vas a repararlo. Los de Turner tienen equipo de pistones, culatas, y hasta cigüeñales, y si viven de ello, malos no serán.
Optaste por un reconstruído, en ese caso supongo que los pistones serán mejores que los de origen. Espero que en esta nueva vida te dé muchas alegrías
---Y esperamos un tutorial con fotos de la reparación.
Un saludo y Feliz Años

Qué bien volverlo a la vida compa, me alegra mucho...

Hola, me alegro que todo allá salido bien, suena muy, muy bien.... ahora a volver a disfrutar de ese Puma!!!

RFollia escribió: Me alegro mucho Don Gus, vaya trabajazo. Enhorabuena por la segunda vida del Land.
Qué pasará con el motor viejo?
He visto que vas a repararlo. Los de Turner tienen equipo de pistones, culatas, y hasta cigüeñales, y si viven de ello, malos no serán.
Optaste por un reconstruído, en ese caso supongo que los pistones serán mejores que los de origen. Espero que en esta nueva vida te dé muchas alegrías
---Y esperamos un tutorial con fotos de la reparación.
Un saludo y Feliz Años

No, finalmente motor nuevo de trinca, Ford.

Por cierto, si os llega un motor con carter ford recordar cambiar el carter con el motor fuera, ¡te cagas pata quitar el puto carter con el motor montado!. Ayer dos horas para quitarlo y lo he sacado hecho una castaña, menos mal que ese carter no vale.

Para seguir el hilo de este post, comento mi experiencia con mi Puma 2.4, pues ha sufrido una avería parecida.
El pasado día 24, tras salir con el Defender dispuesto a las celebraciones navideñas, después de haber recorrido 2 o 3 Km desde casa, empezó casi de repente a echar humo blanco y como no andaba bien. Parado en un semáforo y al ralentí veía que algo no iba bien. Abrirse el semáforo, recorrrí 500m y paré pues eso no iba como a tres cilindros. Nada más bajarme del Defender ví un charco de aceite...
El vehiculo ha estado parado estos días de fiestas y por fin esta semana he abierto el motor, con el resultado de piston tercero rajado y perforado. Es resto de pistones bien y culata bien en general, sin ninguna fisura a la vista, aunque los árboles de levas y los asientos de los mismos en la culata están rayados.
Llevo conectado un Ultragauge y va monitorizando la temperatura de refrigerante, entre otros parámetros y en ningún momento, ni los días previos noté síntoma alguno de calentamiento. Niveles perfectos tanto de anticongelante como de aceite, que había verificado dos días antes.
Pongo unas fotos del asunto.

Me faltó indicar que es un 2.4 de 2010 con 101.000Km.

despues de haber hablado con un mecanico de ford de vuestro problema resulta que en las transit ha pasado y mucho y el problema es de las inyecciones en motor frio y resulta que lo unico que hizo for inicialmente era cambiar la reprogramacion de esas furgos para que no volviese a pasar

Muchas gracias por la info. Yo estoy convencido de que el problema es debido a un exceso de presión en el rail en un momento determinado, como por ejemplo los arranques en frío que para arrancar mejor seguramente subiesen durante un tiempo la presión del rail.

Seguiremos investigando.

Yo en mi caso he tomado muchas lecturas, gráficas, información y pruebas que he realizado para intentar saber o conocer qué es lo que hace cada dato y en cada momento.

Tanto en frío como en caliente y al relenti mantiene la misma presión de rail.

Yo creo que para solucionar el problema es fácil y estoy convencido de que es exceso temperatura en la cámara de los cilindros.

Este post lo he sacado de otro foro. Hay comentarios de usuarios con el mismo problema

Crónica de un motor defectuoso de FORD [artículo escrito en septiembre de 2017]

Un saludo.

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El enlace no funciona.

Gracias

Por último da una web:

Se puede pedir una fotos de los papeles y, metiendo el número de serie aquí:  www.etis.ford.com/  descubrir dónde se fabricó el motor (si el motor el FORD).

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Hola,

Aqui el enlace que el compañero quería poner: www.furgovw.org/foro...103.0