Os escribo porque tenemos un problema eléctrico con un Land Rover Defender Puma 2.4 TD4 del año 2010 (02/2010) y, después de realizar varias comprobaciones, seguimos sin encontrar el origen de la avería.

Os explico lo que sucede:

El vehículo presenta un fallo relacionado con la temperatura del motor. Con el motor completamente frío, la aguja de temperatura del cuadro se dispara directamente hasta el máximo y, en ocasiones, el vehículo llega a pararse. Actualmente, el problema es que no conseguimos arrancarlo porque la temperatura aparece permanentemente al máximo.

Hasta ahora hemos realizado las siguientes comprobaciones:

• Se ha sustituido el sensor de temperatura por uno nuevo, pero el problema continúa exactamente igual.
• Se ha comprobado la centralita (ECU) y se ha llevado incluso a revisar externamente. El resultado ha sido que está en perfecto estado.
• Se ha desmontado y vuelto a montar la centralita, e incluso se ha desconectado para realizar comprobaciones, sin conseguir solucionar el problema.
• Se ha revisado el cableado y, a simple vista, no se ha encontrado nada anormal. Parte de la instalación va protegida dentro de un tubo, por lo que resulta complicado inspeccionarla completamente.
• También se ha descartado, según las comprobaciones realizadas, un problema de masa.

Hemos probado incluso a retirar el fusible correspondiente al indicador de temperatura del cuadro, pero el vehículo tampoco arranca. Al volver a colocarlo, la aguja vuelve a marcar la temperatura máxima.

Estamos bastante desconcertados porque ya se han revisado o sustituido los elementos que inicialmente parecían más probables (sensor, centralita y conexiones), pero seguimos sin dar con el fallo.

¿A alguien le ha ocurrido algo parecido en un Defender Puma 2.4? ¿Podría tratarse de algún problema en el cableado de señal del sensor, algún relé, una caja de fusibles, un fallo de alimentación o algún otro componente que esté provocando esta lectura errónea y bloqueando el arranque?

Cualquier experiencia, orientación o sugerencia será de muchísima ayuda.

Muchas gracias de antemano 

Después de mucho años consultando como invitado, me registré en el foro y, al presentarme, un par de compañeros me sugirieron que pasase por aquí con fotos de mis “pequeñines, así que os presento a mis dos Land Rover: un Santana 88 Especial de 1973 que, lamentablemente, ahora mismo no anda porque los ratones se zamparon la instalación eléctrica y se la tengo que rehacer, y un Discovery 5 L462 de 2018.

Espero no tardar demasiado en poner en marcha el 88 y hacerle fotos como se merece.

01 @capi 110                                               2 pax

02 @Elenita                                                 2 pax 

03 @tietbolet                                              2 pax

04 @serrucho73                                          2 pax

05 @patito-feo                                            2 pax

06 @luis-palacios                                        2 pax

07 @gabriel Cantarellas                               2 pax

08 @es_moliner                                          3 pax

09 @Rubén Marí                                          2 pax

10 @Exótica 1                                             2 pax

11 @Exótica 2                                             1 pax

12 @Exótica 3                                             1 pax

no sé si mi Discovery tiene hecha la distribución ya que lo he comprado de 2ª mano sin mucha información previa.

¿cada cuántos kms se hace? ¿Que precio puede costarme?

muchas gracias 

David (Discovery 1, 200TDi. Año 1993)

Espero que la disfrutéis.

Pido ayuda a la sabiduría del foro porque tengo un par de cosas en el Td5 que me traen de cabeza:

1. Fuga de aceite: Tengo una pérdida de aceite negro justo en la unión entre el bloque del motor y la carcasa/campana del embrague (se aprecia en la primera foto). En la imagen se ve todo bastante sucio, pero ya he desengrasado y limpiado a fondo toda la zona exterior para monitorearlo y sigue goteando por ahí. Por la junta de la tapa de balancines si he visto que rezuma aceite, pero no veo que sea tanto como para bajar y llegar hasta ahí abajo. Así que me inclino que tiene que fugar por la junta del cárter o en el peor de los casos y mas probable que pierda por el retén del cigüeñal.
   

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2. Humo / Vapores a presión: Por otro lado, me tiene bastante preocupado un humo blanco/grisáceo que sale de forma constante por la zona trasera del bloque (marcada en rojo en las fotos), muy cerca del regulador de presión de combustible y el tapón de la galería de aceite de la culata. El humo no consigo identificar un olor claro, no huele a gasoil, así que diría que huele más bien a vapores de aceite/cárter caliente, similar al soplo que se nota al quitar la varilla o el tapón de llenado de aceite. No consigo identificar claramente cual es el origen exacto de ese humo.
   
   Os adjunto fotos y vídeos para que podáis verlo mejor. Agradezco de antemano cualquier consejo, experiencia previa o idea de por dónde meterle mano.

Video 1

Video 2

Video 3

¡Muchas gracias a todos de antemano!

Otra nueva convocatoria de encuentro regional en este caso en la Region de Murcia, con ruta y comida de Hermandad para el 19 de Diciembre. Agradecer la iniciativa a nuestro delegado regional y animaros a todos a participar en esta iniciativa con muy buena pinta!!

!! Animaros y apuntaros que merecera la pena!!

Toda la informacion y forma de participar, en el hilo del foro regional  

https://clublandrovertt.org/community/murcia/comida-de-navidad-2026/#post-983386

Un saludo

La Directiva

Os comento mi idea, la neumática quiero conservarla, al igual que los paragolpes de serie, soy amante de la estética original. Mi idea es:

- Cabrestante 13500lb.

- Separadores +3 cm rueda (ya los tengo instalados).

- Neumáticos MT 245/75 r16 (tengo otro juego de llantas para montar unos de asfalto o menos agresivos).

- Snorkel (Ya lo tengo para montar, adaptar el del Land Cruiser 90/95).

- Baca y tienda de techo (Ya tengo pedido los anclajes para fabricarla).

- Suplementos + 2" (5cm), para balonas y así no recortar nada, ni paragolpes, ni paso de rueda.

- Amortiguadores + 2".

- Latiguillos de freno mas largos (por el tema de la elevación, desconozco si es necesario).

- Potenciación (ya tengo instalada la centralita con 4 posiciones de potencia).

Tengo varias preguntas:

Tendré que modificar la longitud de los sensores de altura? Puede hacerse algún apaño casero?

El tema snorkel, adaptación al filtro, como pasar la conexión del snorkel al filtro y como sujetarlo al pilar (por el tema de la goma/junta que lleva de la luna delantera).

Tema amortiguadores; económicos o quizás los que tienen 4 posiciones de terrafirma.

Suplementos para las balonas; metálicos o de teflón? se pueden fabricar de forma casera?

El tema de transmisiones hay que tocar algo, o aguanta bien esa elevación?

Evidentemente después homologar todo, pero claro tengo tantas dudas y le doy tantas vueltas al coco, que poco a poco me vuelvo loco!!  

🤨

Soy todo oídos y admito cualquier sugerencia abierta a debate.

Saludos de antemano.