Quiero agradecerte tu colaboración el en foro, siempre será bienvenido quien quiera ayudar y aportar conocimiento. Gracias !

Lo que no he visto -igual me lo he saltado -es tu presentación en el foro.

Disculpa si no la he visto ... y si no la has hecho y te parece bien, sería estupendo que nos contases un poco de tí y de tu relación con los LR en el apartado "Bienvenidas y Presentaciones ".

Y ya, si nos subes una foto de tu Land Rover, que espero que lo tengas en el garaje o en su defecto "en curso", pues ya sería muchísimo de agradecer.

Bienvenido al foro, y a ver si pronto bienvenido al Club, como socio. 

Saludos 🍻 !

Y que le hayas puesto separadores, se nota en la foto y estéticamente es más llamativo.

Por lo que parece, la neumática ya está prácticamente en orden ... así que no te queda más que hacerle una buena prueba, así detectas fallos -espero que no salga ninguno-, y de paso lo disfrutas como debe ser.

Gracias por irnos actualizando tus progresos.

Salud 🍻 !

Me hice el cable obd2 , descargue en el PC el easunlock y después de un reseteo y borrado esta al pelo!

Es era el error que cantaba. 

Ya he aprovechado y he dado una limpieza a los sensores de altura.

El antes y el después 

Eso sí, en el L322 comprobaría antes qué suspensión llevas (Delphi, Hitachi, etc.) y pediría los amortiguadores por referencia OEM para evitar incompatibilidades. En estos coches una pequeña diferencia de referencia puede acabar dando guerra.

Si vas a cambiarlos, también revisaría los balones neumáticos, copelas y el estado del compresor. Muchas veces se cambian los amortiguadores y el problema real viene de una fuga lenta en el balón o de un compresor que ya trabaja al límite.

Para comparar referencias y precios yo suelo mirar en:

• LR Workshop
• Britcar
• Island 4x4
• Paddock Spares
• Y, si buscas piezas originales usadas o algún conjunto completo, también en amortiguadores Range Rover L322.

Por curiosidad, ¿los quieres cambiar por desgaste o porque alguno pierde aire? Dependiendo del síntoma igual merece la pena revisar el resto de la suspensión antes de pedir las piezas.

Si antes hacías unos 630 km por depósito y ahora casi 100 menos, sin cambiar la forma de conducir, yo revisaría también el termostato. Parece una tontería, pero si el motor tarda más de la cuenta en alcanzar su temperatura de trabajo o va siempre un poco frío, el consumo sube y el ralentí puede quedarse algo más alto.

Lo del ralentí cerca de las 1.000 rpm también puede indicar que está haciendo regeneraciones del DPF más a menudo de lo normal. Si tienes diagnosis, miraría la temperatura del refrigerante, la frecuencia de las regeneraciones y la carga del filtro antes de empezar a cambiar piezas.

La EGR y los inyectores que comenta el compañero también son buenos candidatos con esos kilómetros, pero yo empezaría comprobando datos en vivo. Muchas veces una lectura fuera de rango del caudalímetro o del sensor de temperatura ya explica el aumento de consumo.

Si al final necesitas alguna pieza o quieres comprobar referencias OEM, además de Autodoc, Oscaro o Mister Auto, también puedes mirar en Recoverparts en recambios Toyota Verso.

Una pregunta, ¿ese aumento de consumo ha sido progresivo durante los años o apareció de golpe después de la limpieza del filtro de partículas? Ese detalle puede dar una pista bastante buena.

Ahora mientras vamos poniendo alguna chuche, a intentar poner en condiciones la neumatica. 
Me da follon la posición más alta y la más baja, el resto funciona bien y cambia sola sin problemas.

Ahora lo tengo un par de días atrancado en la posición más alta, con ambas luces encendidas.

Supongo que debo descartar el tema de estanqueidad , ya que en dos días prácticamente no se ha movido. Según lo que he leído , me decanto por que falle algún sensor de puerta , maletero o capó, ya que siempre que arranco se encienden las luces interiores y pita varias veces. No puedo leer el fallo ya que la parte de abajo del display del cuenta km está fundido.

Casi siempre le compro recambios a Eigas para mi Santana 109, tienen de todo con buenos precios y son eficaces, conocen muy bien estos coches.

Como decía anteriormente,  la avería vino por quedarse sin presión de aceite y se agarró el motor en el lugar más alejado de la bomba, el árbol de levas.

En la rectificadora me dicen que el árbol de levas está bien, pero la culata no se puede reparar en el apoyo que se ha dañado, no me garantizan que quede bien.

Me toca cambiar bomba de aceite, piñones de distribución, cadena, árbol de levas, aunque me digan que está bien no me fío, culata ,juntas, etc, el resto está bien pero ya que tengo el motor desmontado pondré casquillos y segmentos nuevos.

Slds