Para la prueba logistica de suministros ¿Tenemos que buscar otro equipo ?

A ver si me podéis ayudar 

después de cambiar todo el sistema de frenado, zapatas, bombines, latiguillos distribuidor de frenada todo nuevo 

las ruedas delanteras después de un rato de uso quedan frenadas, al puertas el circuito se desbloquean 

parece que la avería es de la bomba de frenos

el problema surge que la bomba se ve nueva y me hace pensar que no es la que le corresponde a este modelo 

como puedo saber el modelo que monta este coche ? Es un seis cilindros diesel del año 85 

otra cosa más hace tiempo conseguí el manual de taller de este coche en PDF pero lamentablemente lo perdí , donde puedo conseguirlo nuevamente 

un saludo a todos y gracias 

Por ahi ya si que no paso. Aunque fuese cierto.

También conviene revisar la presión de vez en cuando y comprobar que se mantiene estable. Si al hacer pruebas necesitas verificar cómo aparece la imagen del vehículo en una pantalla, una cámara invertida puede ser otro elemento útil que revisar en la instalación.

La transformación sería completamente reversible, porque he localizado una calandra nueva para los focos interiores, ambas aletas ciegas con el hueco para el foco bifunción, la rejilla y los emblemas. Los focos principales son válidos. Guardaría todas las piezas originales, así que volver a la configuración anterior sería muy sencillo. Esa era mi idea.

La rejilla que trae el coche que quiero comprar no es la original del 2A, sino la de plástico del 3. Así que, si decidiera mantener los focos en las aletas, tendría que comprar la correcta, con sus respectivos emblemas. En cualquier caso, antes de hacer eso, para mí, la estética de los faros centrales es MUY superior.

Probablemente haga el cambio y, si es así, subiré fotos del antes y el después. Y, como muy bien decís, si algún día vendo el coche (espero que no), el comprador podrá elegir la estética que prefiera.

Un saludo. Es un placer estar en el foro.

Si por mi fuese, no me perdería ni una... pero mi "problema" es que hasta que los niños no sean un poco mas autosuficientes, conseguir carta de libertad para un finde completo es un poco mas complicado. Pero vamos mejorando! 😊 

Para empezar... Nos vemos en Cifuentes... 😎 

como ya fue comentado esto es todo una question de paladar. Al final lo que los demás opinan es un problema suyo. Si te gusta, adelante!

Mi consejo, por lo menos como lo hago yo, es no hacer altracion que no sea reversible. Esto porque algun dia que necessites vender el coche, hay que cativar todos los interesados. Los puritanos y los como nosotros. 

Puedes cambiarlo sin tocar las piezas originales. Mira a ver si logras encontrar todas las piezas necessarias para hacer el cambio, asi mantienes las originales y con las de recambio haces la modificacion.

Para de dar un exemplo, yo tengo un Série IIIA con un capot que lleva una rueda en cima sin las rejillas para la calefacion. No es original pero me gusta la rueda. Mantuve el capot original. Tambien me gusta las ventanas de lo SII/III. Tengo otras puertas para cambiarlo(esto todavia no lo hize)

Al final hace lo que te salga la gana xD

Un saludo y suerte con tu proyecto!

Buen consejo 🙂 👍 

En este tema del aceite motor yo ya he desistido de encontrar la verdad absoluta. Hay una serie de cuestiones básicas que nadie discute. La primera, que el aceite es la sangre del motor, que hay que cambiarlo con la frecuencia necesaria (que siempre es mayor que la recomendada por el fabricante), que se debe cambiar siempre el filtro, y de calidad, y que hay que mantener el cárter en condiciones. De nada sirve el mejor aceite si la bomba esta aspirando barro.

A partir de ahí...

Tanto en España como por ahí fuera lees y escuchas opiniones absolutamente contradictorias en boca de gente muy preparada y de la que en otros temas has aprendido a fiarte a muerte. Con lo cual, al menos yo, me quedo sin saber muy bien qué hacer. Pero en principio pienso que si las opiniones son tan encontradas, es posible que la verdad esté más bien en un término medio, y que las cosas sean más sencillas de lo que parece, y más dependientes de las circunstancias de cada caso concreto.

De ahí el utilizar el Valvoline en el V8. Es un aceite que se caracteriza por su capacidad para rendir bien a altas temperaturas, que es precisamente lo que mi 4.0 necesita. Su punto flaco, la baja viscosidad en frío, en mi caso importa menos porque mi coche duerme en garaje y jamás echo a andar un coche hasta que el motor esta suficientemente caliente. En el caso de este, lo dejo al ralentí mucho más tiempo. 

En otros coches las circunstancias pueden ser muy distintas, y hay que usar el sentido común (y cruzar los dedos 🤣). Tengo 6 coches en perfecto orden de marcha y utilizo 5 aceites distintos. Solo repito el Motul Classic 20w-50 en los Turner 2.25 y 2.5 gasofa de los S1 y S2A. Y ninguno de ellos me gasta aceite.

Pero vamos, que si en algún momento se demostrara que lo estoy haciendo fatal, tampoco me extrañaría tanto. Quien sabe 🤨 

Cuando tenga fotos del interior las subo.